Wilco Airbus series vol. 1
Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk
Moja wirtualna wiedza mi podpowiada, że wystarczy machać joyem i wtedy będzie się ręcznie podchodzić do pasa.
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
- REALcarlsberg
- Light Planes Captain
- Posty: 75
- Rejestracja: wt 20 kwie, 2010 11:09
- Skąd jesteś: MORĄG
Słownik Wyrazów obcych i zwrotów obcojęzycznych Władysława Kopalińskiego pisze: insynuować w złośliwej intencji podsuwać myśli krzywdzące kogoś; umyślnie budzić podejrzenia; imputować, wmawiać, sugerować.
insynuacja.
Etym. - łac. (se) insinuare 'wśliznąć się; wkraść się (w czyje zaufanie)'; zob. in- 2; sinuare 'giąć się' od sinus, zob. sinus.
Przeprosiłem się (na chwilę) z A320 od Wilco.... Parę pierwszych lotów i problemy...
Każdorazowo wbicie STARa w czasie lotu powoduje całkowite rozjechanie się profilu pionowego. T/D i wszystkie inne punkty "wirtualne" zostają "w starym miejscu" i okazuje się nagle, że wypada gdzieś w trakcie STARa, gdzie już dawno powinienem być na zniżaniu.
Drugi problem to omijanie punktów w STARze. Np. przed godziną AGAVA1U po AMSOS poleciał bezp. na WA564 ścinając zakręt tak, że WA593 i INSEX zostały sobie gdzieś z boku To samo z PIVIP bezp. do NEGEN, omijając UMTIX i EROBI. Co ciekawe te pominięte punkty są w planie, tylko po prostu FMGC "teleportuje się" z np. AMSOS, WA593 i INSEX znikają a MCDU pisze, że lecę z INSEX do WA564.
AIRAC 1003, Arbuz zaktualizowany do ostatniej dostępnej wersji, FS9.1
...bo jak nie macie na to Koledzy lekarstwa, to go znowu na półkę na 2 lata odłożę
Każdorazowo wbicie STARa w czasie lotu powoduje całkowite rozjechanie się profilu pionowego. T/D i wszystkie inne punkty "wirtualne" zostają "w starym miejscu" i okazuje się nagle, że wypada gdzieś w trakcie STARa, gdzie już dawno powinienem być na zniżaniu.
Drugi problem to omijanie punktów w STARze. Np. przed godziną AGAVA1U po AMSOS poleciał bezp. na WA564 ścinając zakręt tak, że WA593 i INSEX zostały sobie gdzieś z boku To samo z PIVIP bezp. do NEGEN, omijając UMTIX i EROBI. Co ciekawe te pominięte punkty są w planie, tylko po prostu FMGC "teleportuje się" z np. AMSOS, WA593 i INSEX znikają a MCDU pisze, że lecę z INSEX do WA564.
AIRAC 1003, Arbuz zaktualizowany do ostatniej dostępnej wersji, FS9.1
...bo jak nie macie na to Koledzy lekarstwa, to go znowu na półkę na 2 lata odłożę
Pozdrawiam
Boguś
----------------------------------------
"I will use Google before asking dumb questions." - Bart
Boguś
----------------------------------------
"I will use Google before asking dumb questions." - Bart
Niach, niach Airbus od Wilco wita!Kirow pisze:gdzie już dawno powinienem być na zniżaniu.
Tryb wertykalny w tym samolocie trzeba sobie odpuścić niestety i z automatu regulować wysokość w STARach
Ta-Da! Jak ma humorek, to nie polataszKirow pisze:Drugi problem to omijanie punktów w STARze
Czasem "trudne" punkty też lubi omijać
Niestety. Jeśli chce się latać tym latadłem, to trzeba się przeprosić z nim w wielu kwestiach
Z tego co słyszałem, to jest jakaś płatna poprawka do MCDU, na forum chyba było, więc można poszukać i się dowiedzieć, jak Ci zależy na Arbuzie
Pozdrawiam!
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Aerosoft wydaje A320/321 na dniach, z najlepszym VC w historii - tak przynajmniej opisuja. Co prawda FMC bedzie bedz SID/STAR ale mozliwe bedzie wydanei wersji advanced - choc na razie tego nie potwierdzaja, ale i nie zaprzeczaja.
Co do Wilco. Tez go mam. No niestety marnie wypada w porownaniu z innymi dodatkami platnymi. Osobiscie czekam na Aerosoft i potem na PMDG 737 do FSX'a.
Co do Wilco. Tez go mam. No niestety marnie wypada w porownaniu z innymi dodatkami platnymi. Osobiscie czekam na Aerosoft i potem na PMDG 737 do FSX'a.
Niestety Aerosofr odklada Airbusa na kilka miesiecy, wiec postanowilem sie przeprosic z Wilco. Zauwazylem dziwne reakcje samolotu... mianowicie laduje on kilka (set) metrow przed pasem. Baro ustawione jak trzeba, tzn wg wskazan ASE. Czyzby tutaj tkwil jakis problem? mam inne dodatki, w tym E-Jets od tego samego wydawcy i tam taki problemow nie ma. Prosze nie odsylac mnie do supportu Wilco bo kazdy chyba wie, ze takowy nie istnieje i ogolnie maja klienta w D... po jakims tam czasie od wydania produktu.
Komp wiadomo, Vista 64 bit, FSX sp2, dziala z ASE.
Komp wiadomo, Vista 64 bit, FSX sp2, dziala z ASE.
Profile zniżania, po ewentualnych zmianach poprawiam sam fakt, nie miałem też przypadków tak drastycznego "zjadania" punktów trasy, prawdą jest iż przy ciasnych zakrętach potrafi coś się skopać, jednakże nie w większym stopniu niż w innych maszynach np PMDG lub PSS, w związku z czym przyjąłem to za pewien standard wynikający z ograniczen narzucanych nam przez FS-a.
Ogólnie jestem zadowolony z tej maszyny
Ogólnie jestem zadowolony z tej maszyny
AMD Phenom II x4 965 3.6ghz
Gigabyte Gf460GTX
4GB DDR2 RAM
Viśta Wio Biznes
Gigabyte Gf460GTX
4GB DDR2 RAM
Viśta Wio Biznes
Ultimate Airbus A3xx v3
Ukazał się darmowy dodatek Ultimate Airbus A3xx v3 do Airbusów 1 & 2. Addon wnosi:
[ Komentarz dodany przez: RzEmYk: Nie 11 Lip, 2010 11:42 ]
PS Coś więcej na: http://simflight.com/2010/07/10/ultimat ... s-a3xx-v3/ (no i FSX only)
Narazie nie sprawdzałem, więc nie wiem jak to się sprawuję . LINKFSX Ultimate Airbus A3xx V3. "Ultimate Airbus A3xx V3" is a new version of "Ultimate Airbus", an add-on for Wilco Airbus Volume 1 and 2, offering the following functionality: 1. "Procedure Automation" by using a co-pilot e.g. automatically to arm or disarm spoilers, switching on and off lights, setting gear up and down, etc. In total more than 80 tasks are automatically performed by the "co-pilot". 2. Not only during normal flight operation but also during takeoff, abort and go-around procedures the "co-pilot" is available. 3. Additional voice animation (calls) from the "pilot flying - PF", the "pilot non flying - PNF" and from the "flight attendant - FA" as well as background sound from ATC and the cockpit crew itself. 4. Six smaller sub-panels (for certain functionality like engine start, radio, etc.) are included instead of always using the big pedestal or overhead panel covering the complete screen. 5. Panel animation e.g. switches for panel and cockpit light, fuel dump as well as handling doors/jetways and fuel truck request. 6. The package includes also a very detailed documentation for "Ultimate Airbus A3xx V3" as well as an in-depth flight tutorial for Wilco's A321 based on original airbus checklist and procedure documentation. 7. An installer is used which automatically backs up the existing to be changed files and installs all necessary new files (including the documentation) automatically into the relevant folders. A de-installer is available too. 8. Bugs (p.e. black displays) from version 2 have been eliminated.
[ Komentarz dodany przez: RzEmYk: Nie 11 Lip, 2010 11:42 ]
PS Coś więcej na: http://simflight.com/2010/07/10/ultimat ... s-a3xx-v3/ (no i FSX only)
Dzisiaj rano na głównej stronie AVSIM znalazłem coś takiego:
"
"On The Horizon"
Posted: Wednesday, July 21, 2010 - 1:09
You read it here first. There's a new improvement pack coming from Wilco Publishing for their Airbus Series (FSX/2004) : A318-A319-A320-A321-A330-A340. AVSIM has been told, "this pack will include stunning new features as well as improved existing systems. This improvement pack will be available separately for the different Airbus Series versions."
In 2007 Wilco Publishing released its Airbus Series and today Airbus Series v1 and Airbus Series v2 are still mentioned as the most advanced Airbus simulation for Microsoft Flight Simulator X/2004. Keep an eye on our front page as Wilco Publishing will be releasing more information to AVSIM soon."
Brzmi zachęcająco
Ciekawe jakie nowe funkcje i ulepszenia wprowadzą.
A tu wątek na forum:
http://forums1.avsim.net/lofiversion/in ... 90808.html
"
"On The Horizon"
Posted: Wednesday, July 21, 2010 - 1:09
You read it here first. There's a new improvement pack coming from Wilco Publishing for their Airbus Series (FSX/2004) : A318-A319-A320-A321-A330-A340. AVSIM has been told, "this pack will include stunning new features as well as improved existing systems. This improvement pack will be available separately for the different Airbus Series versions."
In 2007 Wilco Publishing released its Airbus Series and today Airbus Series v1 and Airbus Series v2 are still mentioned as the most advanced Airbus simulation for Microsoft Flight Simulator X/2004. Keep an eye on our front page as Wilco Publishing will be releasing more information to AVSIM soon."
Brzmi zachęcająco
Ciekawe jakie nowe funkcje i ulepszenia wprowadzą.
A tu wątek na forum:
http://forums1.avsim.net/lofiversion/in ... 90808.html
Pozdrawiam,
Marcin
FS 9,1; FSG 2005; GE Pro; UTE; FE; WPS; TPS; FSPax; FS Nav, RC4, Wilco Airbus vol1.
C2D 8500, GF 9800GTX+ 1GB, SB Audigy 2 ZS, 2GB RAM, XP Pro SP3.
Marcin
FS 9,1; FSG 2005; GE Pro; UTE; FE; WPS; TPS; FSPax; FS Nav, RC4, Wilco Airbus vol1.
C2D 8500, GF 9800GTX+ 1GB, SB Audigy 2 ZS, 2GB RAM, XP Pro SP3.
zakupiłem ten samolot z myślą o lataniu na Vatsimie. Pierwsze wrażenie, było dość negatywne ze względu na poziom skomplikowania, choć przyznam, że chciałem coś realnego.
Po kilkudziesięciu godzinach lotów, zaznajomieniu się z komputerem pokładowym i przepustnicą, postanowiłem swoich sił na Vatsimie. I tu pojawia się mój problem, dotyczący przepustnicy, a może silnika.
Problem pojawia się na wysokości od 24000 stóp. Początkowo myślałem, że to ja z moją laicką wiedzą, robię coś nie tak, np: przegrzewam silniki bo samolot jakby tracił moc i się dławił. Kolejne razy wznosiłem się bardzo starannie, uruchamiając nawet system odmrażaczy, ale za każdym razem osiągałem co najwyżej wysokość 32000 stóp, jakby Vatsim-owska fizyka była inna.
Jeśli któryś z was miał podobny problem, proszę o radę
Po kilkudziesięciu godzinach lotów, zaznajomieniu się z komputerem pokładowym i przepustnicą, postanowiłem swoich sił na Vatsimie. I tu pojawia się mój problem, dotyczący przepustnicy, a może silnika.
Problem pojawia się na wysokości od 24000 stóp. Początkowo myślałem, że to ja z moją laicką wiedzą, robię coś nie tak, np: przegrzewam silniki bo samolot jakby tracił moc i się dławił. Kolejne razy wznosiłem się bardzo starannie, uruchamiając nawet system odmrażaczy, ale za każdym razem osiągałem co najwyżej wysokość 32000 stóp, jakby Vatsim-owska fizyka była inna.
Jeśli któryś z was miał podobny problem, proszę o radę
wielkie dzięki za radę
udało mi się zmienić pogodę, choć nie było to takie proste. Mój samolot osiągnął pułap 34000 ft przy temperaturze rzędu -15 stopni. Na tej wysokości celowo uruchomiłem CAVOK. Po jego aktualizacji temperatura w ciągu sekundy osiągnęła +38 stopni. Zupełnie niezrozumiała jak dla mnie fizyka Vatsima.
Póki co przeprosiłem więc arbuza i czekam na kolejne niespodzianki z jego strony
udało mi się zmienić pogodę, choć nie było to takie proste. Mój samolot osiągnął pułap 34000 ft przy temperaturze rzędu -15 stopni. Na tej wysokości celowo uruchomiłem CAVOK. Po jego aktualizacji temperatura w ciągu sekundy osiągnęła +38 stopni. Zupełnie niezrozumiała jak dla mnie fizyka Vatsima.
Póki co przeprosiłem więc arbuza i czekam na kolejne niespodzianki z jego strony
-
- Jet 1st Officer
- Posty: 283
- Rejestracja: pt 25 cze, 2010 11:32
- Skąd jesteś: Maastricht
To nie jest żadna fizyka Vatsimu (bo takiego czegoś w ogóle nie ma), tylko bug w samym FSInn. Zmień samolot na jakiś default i obserwuj temperaturę, ręczę, że będzie prawidłowa. W addonach to inna bajka i takie kwiatki wychodzą.
w defaultowych miałem to samo, tylko że się nad tym nie zastanawiałem. Po prostu wciskałem 90-95% mocy i samolot leciał. Tu sprawa wyszła na jaw, prawdopodobnie ze względy na realizm Airbus-owskich silników.
Porównaj sobie TRACK i HEADING z bocznym wiatrem.
A drugie, to Flight Path Angle, czyli kąt, a nie prędkość pionowa.
A drugie, to Flight Path Angle, czyli kąt, a nie prędkość pionowa.
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Jak przełączysz MCP na TRACK/FPA, to kąt ustawiasz tam gdzie "normalnie" jest V/S.
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Dzisiaj mój Airbus zwariował. Otóż leciałem sobie na Vatsimie z Aten do Warszawy. Wszystko szło jak należy: kontrola od samego początku, potem UNICOM w Bułgarii, by zaraz przejść na ctr w Rumunii. Nad Polską controli powyżej FL240 nie uraczyłem, więc musiałem zadowolić się UNICOMem. Na LOGDA przejął mnie approach i dał instrukcje zniżania do 5000ft. Gdy zbliżałem się do 5000ft (prędkość ok 230 węzłów ) i kończyłem ostatnie wklepywanie danych w FMD, usłyszałem podmuch wiatru. Uznałem że to nic takiego, mimo że samolot jakby zmienił kąt natarcia i wklepywałem dalej dane. W pewnym momencie sygnał alarmowy co, gdzie i jak pomyślałem. Spojrzałem na przyrządy Autopilot odłączony, prędkość 400 węzłów . Nie dałem rady wszyscy polegli
Może moja reakcja była spóźniona, ale czy coś takiego może się przytrafić, czy to tylko kolejny bug
Może moja reakcja była spóźniona, ale czy coś takiego może się przytrafić, czy to tylko kolejny bug
Ostatnio zmieniony czw 01 sty, 1970 01:00 przez Szybowiec, łącznie zmieniany 1 raz.
-
- Light Planes Captain
- Posty: 75
- Rejestracja: sob 21 sty, 2006 13:27
- Skąd jesteś: EPKK
- REALcarlsberg
- Light Planes Captain
- Posty: 75
- Rejestracja: wt 20 kwie, 2010 11:09
- Skąd jesteś: MORĄG
- REALcarlsberg
- Light Planes Captain
- Posty: 75
- Rejestracja: wt 20 kwie, 2010 11:09
- Skąd jesteś: MORĄG
REX2.0 (Baaaaardzo długo nie miałem problemów z "wietrznymi kopniakami". A w czasach gdy miałem, to nie przekraczały 20-50 knots.
Ostatnio zmieniony wt 30 lis, 2010 10:01 przez REALcarlsberg, łącznie zmieniany 1 raz.
Można w nim wyłączyć Wind Shear.
Jeśli nie to, można skorzystać z FSUIPC (pełna, płatna i zarejestrowana wersja) i ustawić sobie, jak może się maksymalnie wiatr zmieniać.
Generalnie idzie o to, że nie musi to być problem samolotu ale właśnie softu pogodowego.
Jeśli nie to, można skorzystać z FSUIPC (pełna, płatna i zarejestrowana wersja) i ustawić sobie, jak może się maksymalnie wiatr zmieniać.
Generalnie idzie o to, że nie musi to być problem samolotu ale właśnie softu pogodowego.
Bartek
Regulamin Forum - Proszę przeczytać przed napisaniem posta
Regulamin Forum - Proszę przeczytać przed napisaniem posta
WX RADAR W A320 WILCO
Potrzebuje rady i pomocy w kwestii umieszczenia radaru WX 500 v.5.2 w panelu ND AIRBUSA A320 WILCO. Nigdzie nie moge znalezc danych do zmodyfikowania folderu panel samolotu. Wiem, ze w PMDG737 bylo to mozliwe, stad tez pomyslalem ze w A320 tez to byc moze sie uda. Ponadto zastanawiam sie nad tym czy do Airbusa od Wilco mozna dodac lub uruchomic w jakis sposob przycisk odpowiadajacy "attend" z 737 PMDG. Prosze o pomoc i z gory dziekuje za wszystkie rady doswiadczonych kolegow.
-
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
LOL! 20€ żeby móc latać tak, jak się powinno od początku. Chyba ktoś mocno się uderzył w głowę...
Zapraszam do opcji Szukaj!
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11
Blaszak: MSI MAG B650 TOMAHAWK, Ryzen 7 7800X3D, DDR5 2x16GB, Arctic Liquid Freezer II 2x120, RTX3080, W11