Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam
Podchodzę do tej gry drugi raz po dwu letniej przerwie
Jak zaczynałem dwa lata temu to w sieci informacji polskojęzycznych było jak na lekarstwo, teraz patrzę jedno drugie forum strony z opisami itp. poprostu chce się latać
Po przeczytaniu bardzo wielu postów jestem pełen podziwu dla osób które się tu udzielają i szokiem jest dla mnie jaką wiedzę oni posiadają

Mam klika pytań i będzie ich pewnie jeszcze więcej bo po przeleceniu działu dla początkujących nieznalazłem odpowiedzi na wiele z nich

1 Przy planowaniu lotu jak uwzględnić międzylądowanie aby zatankować paliwo ??
2 Do czego służy przyciski BC Y/D i NAV w panelu autopilota ??
3 Do czego służy przełącznik F/D Flight director switch

jakie są skróty klawiszowe do poniższych funkcji

1 wyłączenie silników
2 wsteczny ciąg
3 hamulec aerodynamiczny

Ktoś w jakimś poście napisał że niejest możliwe lądowanie auto B737 w orginalnej wersji
mnie się udało raz przy wprowadzeniu częstotliwości ILS i następnie włączeniu APP
po naprowadzeniu samolotu na pas podałem autopilotowi aby obniżył pułap do zera a następnie podałem vertical speed na 200 i w ten sposób bez dotykania sterów wylądowałem
Czy to przypadek czy faktycznie w ten sposób to się robi ??



posiadam FS2004 bez żadnych dodatków
maszyna którą próbuje latać to B737-400

W kwestii miedzylądowań: np. lot EPWA - LHBP i lecisz czyms małym. Robisz po prostu dwa loty, np. EPWA-EPKK i EPKK-LHBP.

W kwesti pytan pozostałych:
viewtopic.php?t=2649&highlight=flight+director
viewtopic.php?t=1768&highlight=back+course
viewtopic.php?t=1133&highlight=klawiszologia

Prosze na drugi raz przeszuka forum

Co do tego lądowania, tak sie nie robi. Mowa o Auto Land, a nie kazdy samolot i nie kazdy pas ma odpowiednie wyposażenie do tego typu lądowań (CATIII ILS).

tomson pisze:Ktoś w jakimś poście napisał że niejest możliwe lądowanie auto B737 w orginalnej wersji mnie się udało raz przy wprowadzeniu częstotliwości ILS i następnie włączeniu APP
po naprowadzeniu samolotu na pas podałem autopilotowi aby obniżył pułap do zera a następnie podałem vertical speed na 200 i w ten sposób bez dotykania sterów wylądowałem
Czy to przypadek czy faktycznie w ten sposób to się robi ??

Nie, aby zrobic pelny autoland potrzebne sa az 3 autopiloty, ktorych defaultowy 737 nie posiada. APP sluzy jedynie do zejscia po sciezce ILS z jednym autopilotem, czyli przed przyziemieniem powinienes odlaczyc AP i wyladowac reczne.

Dziękuje za szybką reakcję

niezrozumiałem tej kwesti międzylądowania. Jak wgrać drugi plan lotu po wylądowaniu i zatankowaniu tak aby rozpocząć lot w miejscy w którym stoje np: przy dystrybutorze paliwa

wiem co to już BC i F/D
wiem że klawisze F11 i F12 to jest hamulec aerodynamiczny (strasznie ściąga raz na lewo raz na prawo)

nadal niewiem jakie są klawisze do wyłączenia silników i wstecznego ciągu

Wszystkie podane posty czytałem już wcześniej ale niebyło tam bezpośrednio odpowiedzi na w/w pytania
Zawierały one linki do innego forum
Dziwne dla mnie jest to że sam Admin kieruje mnie na inne forum pierwszy raz spotykam się z taką praktyką
Z tego co wiem na innych forach zabronione jest podawanie linków do "konkurencji"

wracając do tematu
mam jeszcze pytanie o klawisze regulujące Throttle Quadrant czy jest do tego skrót ??

Podczas lotu offline defaultowym samolotem, aby "wgrac" nowy plan lotu wybierasz create ifr flightplan, tak samo jak to robiles z pierwszym etapem.

Klawisze F11, F12 odpowiadaja za hamulce kołowe, ale mogę sie w tej kwestii mylić. Hamulec aerodynamiczny to "/"

Wsteczny ciąg uruchamiasz ustawiając przepustnicę na idle, a później przytrzymujesz "F2"

Nie wiem czy jest klawisz odpowiadający za wyłączanie silników. Wyłączaj silniki odcinając do nich dopływ paliwa na throttle quadrant.

Założeniem forum jest dzielenie się wiedzą, a nie konkurencja...

nadal niewiem jakie są klawisze do wyłączenia silników i wstecznego ciągu

wylaczenie = ctrl + shift + F1
wsteczny ciag = przytrzymaj na sec. lub dwie F2

Dziwne dla mnie jest to że sam Admin kieruje mnie na inne forum pierwszy raz spotykam się z taką praktyką
Z tego co wiem na innych forach zabronione jest podawanie linków do "konkurencji"

U nas nie ma konkurencji, wszyscy zyja jak jedna rodzina

Wielkie dzięki

konkurencje użyłem w przenośni a chodziło mi tylko oto że tutaj się zarejestrowałem i tutaj chciałbym się udzielać (pytać a kiedyś pomagać takim jak ja teraz )

rozumiem że muszę wcisnąć ALT a następnie u góry w pasku Flight i wybrać filght planner ?

Horvath pisze: Nie wiem czy jest klawisz odpowiadający za wyłączanie silników. Wyłączaj silniki odcinając do nich dopływ paliwa na throttle quadrant.

Ctrl+Shift+F1 (albo F2 - nie jestem pewien)

Horvath napisał/a:

Nie wiem czy jest klawisz odpowiadający za wyłączanie silników. Wyłączaj silniki odcinając do nich dopływ paliwa na throttle quadrant.


Ctrl+Shift+F1 (albo F2 - nie jestem pewien)

Jak nie ma to poszukaj komendy która odpowiada za wyłączenie silnika (dział engine ->shutdown) i przypasuj dowolny klawisz . Rób tak ze wszystkim ghdzie chcesz mieć skróty klawiszowe.

ok wyłączenie sobie odpuściłem będę robił to po staremu myszką
niema czegoś takiego jak shutdown więc niewiem do czego to przypisać

mam natomiast pytanie względem komunikacji z ATC

poprosiłem o pozwolenie na start w kierunku zachodnim (próbowałem we wszystkie kierunki)
otrzymałem odpowiedź
Airport is currently IFR. request denied
zrozumiałem to że moja prośba została odrzucona, czy dobrze kombinuje ??
mam ustawioną pogodę online więc może warunki są kiepskie ??

tomson pisze: Airport is currently IFR. request denied
zrozumiałem to że moja prośba została odrzucona, czy dobrze kombinuje ??
mam ustawioną pogodę online więc może warunki są kiepskie ??

zgadza sie

Yoda napisał :

Nie, aby zrobic pelny autoland potrzebne sa az 3 autopiloty, ktorych defaultowy 737 nie posiada.

Yodo, nie jest to pradziwie stwierdzenie. Dla pełnego autolandu wystarczają dwa certyfikowane autopiloty (a tak naprawdę dwa certyfikowne systemy AFDS). Dodatkowo, oczywiście pełne "uzbrojenie" pasa na kóry procedujemy podejście oraz co oczywiste i tak naprawdę najbardziej wymagające : certyfikowane załogi do podejście CAT IIIb.
Z tego co kolega opisiał wynika "kocia" zwinność w obsłudzę modów autopilota natomiast broń Boże wyczucie maszyny w końcowej fazie podejścia. Szczerze powiem, że nigdy nie procedowałem podejścia CAT IIIb deafaultowym B737. Nie wiem, jak ta maszyna sobie radzi z pełnym, nadzorowanym przez PnF, monitorowanym podejściem autoland. Pewnie bardzo różnie.
Dla młodych pilotów i mam nadzieję, że dla podniesienie stopnia zrozumienia isototy różnego rodzaju podejść - proponuję wyłączenie autopilota i autothrotla w momencie cięcia FAPa albo FAFa ( w zależności od rodzaju podejścia). Zwalniajcie sami kochani, trzymając do 4 nm to touchdown te magiczne 160 knt, potem powolutku cofamy cięgna ciągu, wrzucamy kolejne pozycje klap w konfiguracjami do lądowania , trymujemy maszynę trzymając projekcję przyziemienia na drugiej linii w osi pasa.
To naprawdę nie jest trudne, w realiach FSa beż windsher, bez turbalance wakes i innych anomalii pogodowych, a daje niesamowitą dawkę satysfakcji. Uwierzcie Staremu Dziadowi ;-)

Do miłego
Dziad

Dla pełnego autolandu wystarczają dwa certyfikowane autopiloty (a tak naprawdę dwa certyfikowne systemy AFDS). Dodatkowo, oczywiście pełne "uzbrojenie" pasa na kóry procedujemy podejście oraz co oczywiste i tak naprawdę najbardziej wymagające : certyfikowane załogi do podejście CAT IIIb.

A co powiecie na autoland w wykonaniu B734 LOT'u pas 33 EPWA?

Bartek,
z tego co wiem (a może to już nieaktualne ) rwy 33 EPWA ma tylko "dwójkę" ICAO... to jakby autolandu się zrobić nie da. Popraw jeżeli jest inaczej.

Do miłego.

Chodzi mi ogolnie czy samolot B734 LOT'u moze na pasie 33 (CAT II) w EPWA wykonac w pelni automatyczne ladowanie.
Oczywiscie wszysto bedzie niecertyfikwanie, ale czy w ogole jest to fizycznie mozliwe.

Przekażę pytanie osobie kompetentnej
Moja lichutka wiedza mówi, tak na pierwszy ogląd, że nie. Dlaczego? Precyzja wiązki i loca i glide za mała (jeżlei oczywiście jednym z powodów braku homologacji do pełnego CAT III jest akuratności loc i gs, a nie na przykład brak dostatecznie odległych h/p przy rwy 33, czy też niedostateczne systemy oświetleniowe dla CATIII) , aby AFDSy, zasilane takimi danymi, usadziły maszynę prawidłowo na środeczku i w tresholdzie.

Zapytam, i jak tylko będę miał odpowiedż, poinformuję 8)

Nie musisz pytac. Kiedys mialem okazje leciec w kokpicie i przed ladowaniem kapitan zapytal czy chce zobaczyc jak samolot sam laduje. Myslalem, ze sobie zartuje. Kiedy uzbroili drugiego AP a pozniej pokazal sie mod FLARE troche sie zdziwilem. Nastepnie ladne wyrownanie i przyziemienie (naprawde delikatne) z rekami pilotow w gorze
Wczesniej tematem sie zbytnio nie interesowalem i myslalem, ze ILS CAT III to absolutny warunek zeby takie cos wykonac. Tymczasem da sie tez na CAT II - oczywiscie poza przepisami. Wtedy pogoda byla taka, ze praktycznie caly czas bylo widac podejscie i pas. Kapitan mogl wszystko ladnie monitorowac. Jak sam powiedzial w innej pogodzie by tego nie zrobil bo nie wiadomo czy samolot wyrowna na pasie czy obok niego
Jednakze gdyby brakowalo paliwa a wszedzie byla kicha to moze to byc jako ostatnia deska ratunku. Tak samo osoba ktora mniej wiecej wie cos o lataniu moglaby posadzic samolot na pasie z pomoca z ziemi.

Ha, dzięki za wiadomość

Bartek napisał :

Jak sam powiedzial w innej pogodzie by tego nie zrobil bo nie wiadomo czy samolot wyrowna na pasie czy obok niego

No i właśnie tego tyż się obawiałem ;-)))

Dalej :

Jednakze gdyby brakowalo paliwa a wszedzie byla kicha to moze to byc jako ostatnia deska ratunku. Tak samo osoba ktora mniej wiecej wie cos o lataniu moglaby posadzic samolot na pasie z pomoca z ziemi.

Jezu, nawet Bartek tego nie pisz, bo co bardziej zdesperowany jeszcze steroryzuję załogę co by się sprawdzić

Pozdrawiam i dzięki za info

tomson pisze:@RsZ uważasz że te pytania nienadają się do działu dla początkujących ??

Nie nadają sie. Dlaczego? Bo jak wół jest temat wydzielony, przyklejony

http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=39
http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=39

a w nim chocby:

....ustawiamy częstotliwość NAV1 115,60 (częstotliwość radiolatarni w Jędrzejowie)

Jest tam tez link do poradnika Roda.
Co to Cowl flaps było poruszane na forum. Poszukaj.