Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Hej,

Coraz lepiej mi idzie latanie i od dłuższego czasu mam tyle samo startów co lądowań

Najwięcej latam Baronem 58 ale moje wątpliwości dotyczą pewnie nie tylko tego samolotu, a oto one:

1. Często zaraz po przyziemieniu, przód samolotu podskakuje jak piłka. Uspokaja się to po wyhamowaniu maszyny. Być może czasami za mocno "łupnę" o pas ale domniemywam że przednie koło samolotu jest amortyzowane i po kilku takich bujaniach, wszystko powinno się ustabilizować. Może chodzi o ustawienie lotek, klap które powoduje niedociążenie przodu?

2. Wczoraj wykonywałem lot VFR nad Szkocją nawigowany Vor-to-Vor. No i właśnie trafiłem na taki VOR przy którym nieaktywne było pokrętło nawigacyjne, tzn. aktywne było tylko nic nie odbierało, natomiast wskaźnik DME pokazywał odległość od wspomnianego VORa. Podejrzewam że wszystko jest w normie, ot taki rodzaj radiolatarni ale w takim razie w jaki sposób korzystać z takiego punktu nawigacyjnego? To był jedyny punkt pośredni na trasie, wskazany przez Flight Planner (lot z Aberdeen-Dyce do Edynburga).

Będę wdzięczny za pomoc w wyjaśnieniu moich wątpliwości.

Pozdrawiam Wszystkich

1. Z jaką prędkością przyziemiasz?
2. Jaka nazwa VORa?

PS. FSowy flight planner jest kiepski, chyba, że latasz offline.

RzEmYk pisze:1. Z jaką prędkością przyziemiasz?

2. Jaka nazwa VORa?


PS. FSowy flight planner jest kiepski, chyba, że latasz offline.

ad1. staram sie możliwie delikatnie, ale różnie wychodzi

ad2. LUK

Latam offline, ale jak możesz polecić jakiś lepszy planner to chętnie skorzystam.

Pozdrawiam

1. Ale konkrety, prędkość pozioma i pionowa.
2. viewtopic.php?t=2519 + vroute (dla IFR).

1. Przyziemiaj na podwozie główne najpierw, z nosem i kółkiem przednim w górze! Zapewne teraz przyziemiasz na trzy punkty, co jest równoznaczne z kangurem. Przed przyziemieniem, kiedy już masz wytraconą prędkość, wybierz mocniej na wolancie do siebie. Opuszczaj na kółko przednie powoli, ale opuść zanim ster wysokości straci efektywność. W momencie wyrównania nie oddawaj steru, poza ruchem na zatrzymanie wznoszenia. Nie staraj się na siłę 'trafić' w piano keys. Dla Barona i tak z reguły spokojnie starczy pasa na dobieg.

2. LUK - Z 'objawów' które podajesz może wynikać, że nie jest to VOR tylko samo DME. Możliwe, że błąd fs9. Zainstaluj sobie vasFMC, a plany lotu spróbuj pisać sam, w oparciu o mapy przestrzeni powietrznej z AIP. Później sprawdzaj je w VATroute - http://www.vatroute.net/ AIP - http://www.ead.eurocontrol.int/publicus ... /login.jsp

Z 'objawów' które podajesz może wynikać, że nie jest to VOR tylko samo DME. Możliwe, że błąd fs9.

Hmm, jeżeli to błąd FS9 to chyba tych błędów jest więcej, tzn. wczoraj miałem podobny problem z punktem nawigacyjnym FRK (na zachód od London - Heathrow). Podczas mijania tego punktu powiekszylem mapke na GPSie i wygladalo to jak ADF, ale częstotliwość z zakresu VORa i żaden przyrząd nawigacyjny nie wskazywał kierunku tylko DME odliczało odelgłość :-| Może jednak coś żle robię? Lot VFR odbywał się na wysokości 3500 ft, normalnie VORy się wtedy odhaczają.

A może wpływ na to ma pakiet MyWorld 2005? Choć zdaję się nie podmienia on punktów nawigacyjnych?

Pozdrawiam,

pawjer

Jeśli dajesz cytat, używaj poniższego formatu, tak jest dużo czytelniej

wygladalo to jak ADF, ale częstotliwość z zakresu VORa i żaden przyrząd nawigacyjny nie wskazywał kierunku tylko DME odliczało odelgłość :-| Może jednak coś żle robię? Lot VFR odbywał się na wysokości 3500 ft, normalnie VORy się wtedy odhaczają.

Jeśli już, to wyglądało jak NDB, ADF to wskaźnik w kokpicie.
Z dokumentu http://www.nats-uk.ead-it.com/aip/curre ... _17_en.pdf wynika, że FRK to jedynie DME.

PZL Belfegor pisze:

wygladalo to jak ADF, ale częstotliwość z zakresu VORa i żaden przyrząd nawigacyjny nie wskazywał kierunku tylko DME odliczało odelgłość :-| Może jednak coś żle robię? Lot VFR odbywał się na wysokości 3500 ft, normalnie VORy się wtedy odhaczają.

Jeśli już, to wyglądało jak NDB, ADF to wskaźnik w kokpicie.
Z dokumentu http://www.nats-uk.ead-it.com/aip/curre ... _17_en.pdf wynika, że FRK to jedynie DME.

Ok, dzięki za pomoc. Ale w takim razie Flight Planner dziwnie wytycza trasę w trybie "Vor to Vor". Zresztą samo DME nie jest w takim razie specjalnie użytecznie, no chyba że jako pomocniczy punkt odniesienia przy nawigacji.

Widzę że trzeba dokładniej przeglądać trasę wyznaczaną przez FP

pawjer

W przypadku FRK masz tam jeszcze NDB - pewnie wychodzi taniej, niż VOR/DME?
Nie sugeruj się Flight Plannerem, bo stworzone przez niego plany lotu realnych zbyt nie przypominają Jeśli kupujesz aktualne AIRACe lub uaktualniłeś bazę defaultowego GPSa, możesz poszukać na forum o Routefinderze, Vroute i planowaniu lotu.

A czy aktuallizacja defaultowego GPSa jest darmowa?

Trasy wyznaczane przez Flight Planner FS to komedia, weź w łapę mapkę przestrzeni w której chcesz wykonywać i trasę ułóż sobie sam, nie będzie takich pomyłek.
Polecam
http://www.ead.eurocontrol.int/publicus ... /login.jsp
i http://ais.pansa.pl/aip/
Jeżeli prowadzisz nawigację ręcznie, będzie to dla Ciebie o niebo bardziej użyteczne niż mapka w FS.

Ponadto jeżeli chcesz się pobawić w VOR-y i inne takie, to poćwicz STAR-y i SID-y, tam jest tego pełno, a np. dla Okęcia są bardzo czytelnie opisane. No i faktycznie nie ma lepszego treningu, bo odległości od vorów są małe, więc i poprawki na wiatr, dewiacje i inne **jacje ładnie wychodzą.

A czy aktuallizacja defaultowego GPSa jest darmowa?

Tak: http://uk.geocities.com/fs9.airac@btinternet.com/
[EDIT]
Znalazłem nowe źródło, jeszcze nie testowałem:
http://pagesperso-orange.fr/hsors/navaids2.html