Aztec Airways - Polska Wirtualna Linia Lotnicza (od 2002 roku)

Strona główna > Regulamin

Aby ubiegać się o pracę w linii Aztec Airways, należy wypełnić i wysłać test wstępny, znajdujący się w dziale Praca. Gdy test zostanie zaliczony, nastąpi przekierowanie na stronę ze zgłoszeniem.

Zasady przyjmowania Kandydata do Aztec Airways

Warunkami formalnymi przyjęcia do Aztec VA są łącznie:

1. posiadanie przez kandydata minimum 30h nalotu w sieci VATSIM,
2. wolne miejsce w rosterze pilotów Aztec Airways,
3. pozytywna ocena ze wstępnego testu pisemnego,
4. pozytywne zaliczenie lotu testowego on-line (obserwowanego przez egzamintaora).

Decyzję o przyjęciu Kandydata do linii, po spełnieniu przez niego wymagań formalnych określonych w pkt. 2 i 3 powyżej, podejmuje każdorazowo Zarząd Aztec VA. Do linii przyjmowani są tylko piloci latający on-line w sieci VATSIM.

Zarząd Aztec VA ma także prawo odmówić przyjęcia Kandydata do linii bez podania przyczyn.

Wymagania egzaminacyjne

A. Test pisemny

Celem testu jest weryfikacja podstawowej wiedzy Kandydata w zakresie lotnictwa wirtualnego, niezbędnej każdemu pilotowi VATSIM, który ma zamiar dołączyć do grona pilotów Aztec VA. Test składa się z ok. 10 pytań, zakres wiedzy niezbędnej do jego zaliczenia znajduje się w serwisie internetowym aviation.home.pl.

B. Online checkride

1. Celem checkride jest praktyczna weryfikacja wiedzy i umiejętności Kandydata w trakcie obserwowanego lotu na VATSIM (trasa podana będzie kandydatom indywidualnie; callsign AZT102 chyba, że egzaminator postanowi inaczej). Egzaminator prowadzi egzamin i po jego zakończeniu przesyła Zarządowi rekomendację określającą przydatność Kandydata dla linii. Prowadzący egzamin będzie zwracał szczególną uwagę na:

- poprawność i sprawność komunikacji radiowej, w tym frazeologię stosowaną przez pilota,
- prawidłowość reakcji na wydawane polecenia ATC,
- znajomość procedur podejścia i lokalnych na lotniskach startu, docelowym i zapasowym,
- poprawność złożonego planu lotu.

2. Kandydat przystępujący do checkride powinien mieć opanowaną wiedzę wymaganą na stopień First Officer in Training. Może spodziewać się polecenia wykonania: podejścia precyzyjnego ILS, opublikowanej procedury missed approach, holdingu, procedury SID/STAR. Ponadto egzaminator ma prawo zadać Kandydatowi ( via chat ) kilka dodatkowych pytań teoretycznych.

3. Materiały niezbędne Kandydatowi dla zaliczenia online checkride znajdują się:

- w serwisie internetowym PL-VACC (mapy, scenerie lotnisk),
- w serwisie internetowym http://aviation.home.pl - wiedza teoretyczna,
- http://www.vateud.org/images/charts/understanding%20charts.zip - czytanie map,
- Aztec.pl czytanie map (materiał PL).

Kandydat ma prawo wybrać do lotu testowego jeden z poniższych samolotów: Baron 58, ATR-72, Fokker 70.

Przyjęcie do linii i dalsza kariera pilota

Rangi funkcjonujące w linii oraz ogólne wymagania na poszczególne rangi przedstawione zostały poniżej:

Nalot:	Ranga:	Dostępne samoloty:
do 30 godzin	First Officer in Training	Baron 58, ATR-72 (+cargo), Fokker 70
30-80 godzin	First Officer	powyższe + Boeing 735, 738, Airbus A320, MD-82
powyżej 80 godzin	Captain	powyższe + B757 Cargo, B767, B747

UWAGA!!!

W przypadku niektórych samolotów pozostawiamy pilotom Aztec Airways pewną swobodę w wyborze samolotu. I tak:

1. zamiast standardowym Beechcraft Baron 58 latać można innym, dwusilnikowym samolotem klasy general aviation, takim jak np. Piper Seneca V, Cessna 310,
2. zamiast Fokker 70 latać można samolotem Fokker 100, ERJ-145, ERJ-170
3. zamiast Boeing 747 latać można Airbus A340.

W raporcie za lot samolotem zamiennikiem podać należy, że lot odbył się maszyną domyślną (np. lot Cessna 310 => podajemy, że lot odbył się Baron 58).

Ogólne wymagania stawiane pilotom posiadającym określone rangi wyglądają następująco:

First Officer in Training

- podstawowe pojęcia związane z lotnictwem (np. IFR, VFR, FL, TA, TL, QNH),
- umiejętność posługiwania się instrumentami pokładowymi (prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr, RMI, EADI, EHSI),
- umiejętność wykonania missed approach,
- umiejętność wykonania podejścia z widocznością, podejścia precyzyjnego ILS,
- umiejętność prawidłowego planowania lotu (trasa, FL, METAR),
- umiejętność posługiwania się frazeologią lotniczą w języku polskim i angielskim oraz poprawnego komunikowania się z ATC,
- umiejętność czytania map lotniczych,
- umiejętność wykonania procedury SID, STAR, HOLDING.

First Officer

- umiejętność wykonania podejścia VOR/DME,
- umiejętność wykonania podejścia proceduralnego zgodnie z mapą,
- umiejętność obsługi FMC, lot na intersections,
- umiejętność odczytywania zaawansowanych wiadomości z METAR.

Captain

- znajomość klas przestrzeni powietrznej,
- umiejętność wykonania zakrętu proceduralnego,
- umiejętność wykonania podejścia NDB oraz DME ARC,
- umiejętność wykonania circle approach.

Niezależnie od powyższych wymagań, pilot powinień w stopniu bardzo dobrym znać obsługę samolotu, którym zamierza latać.

Po przyjęciu do linii Aztec VA nowy pilot uzyskuje rangę First Officer in Training i jest uprawniony do wykonywania lotów krajowych oraz zagranicznych następującymi samolotami: Baron 58, ATR-72 (również wersja cargo), Fokker 70.

Należy zastrzec że w przypadku, gdy Zarząd Aztec VA otrzyma od kontrolerów VATSIM zweryfikowaną informację o niedostatecznych umiejętnościach pilota posługującego się znakiem wywoławczym AZT, może podjąć decyzję o ograniczeniu typów samolotów z jakich korzysta pilot w ramach Aztec VA. W przypadku powtórzenia się takich informacji Zarząd może podjąć inne kroki dyscyplinujące, do relegowania pilota z Aztec VA włącznie.

Po uzyskaniu 30 godzin nalotu dla Aztec VA i przy braku negatywnych ocen kontrolerów VATSIM o których mowa powyżej, pilot ma prawo ubiegać się o awans na stopień First Officer.

O awansie decyduje wynik egzaminu on-line, jakiemu poddany zostanie pilot. Egzamin polegać będzie na obserwowanym przelocie samolotem - do którego uprawnia ranga First Officer (B735, B738, A320, MD82) - trasy podanej pilotowi na 24 godziny przed lotem, przy czym trasa może być krajowa lub zagraniczna. Podczas przelotu kontroler starał się będzie zweryfikować umiejętności pilota w zakresie wymagań stawianych randze First Officer. Podczas lotu pilot ma obowiązek użycia modułu rekordera Euro-Book. O przyznaniu awansu decyduje Zarząd w oparciu o opinię kontrolera prowadzącego egzamin oraz analizę danych z rekordera Euro-Book.

Po uzyskaniu 80 godzin nalotu dla Aztec VA i przy braku negatywnych ocen kontrolerów VATSIM o których mowa powyżej, pilot ma prawo ubiegać się o awans na stopień Captain. Ogólne zasady wykonania lotu egzaminacyjnego, wymagania oraz sposób oceny są takie same jak w przypadku lotu testowego na stopień First Officer, przy czym lot wykonuje się samolotem B757 Cargo, B767 lub B747 na trasie zagranicznej.

Jeśli pilot nie przystąpi do egzaminu, to pomimo nalotu uprawniającego do latania kolejnymi samolotami, pilot zobowiązany jest latać tylko i wyłącznie samolotami ze swojej rangi.

Inne postanowienia

Wszyscy piloci latający w barwach Aztec Airways na VATSIM mają obowiązek używania callsign AZTXXX (gdzie XXX = numer pilota).

Piloci zobowiązani są do zarejestrowania się w serwisie Euro-book, a następnie dołączenia do grupy AZT.

Jeśli pilot wykonuje lot z tabeli rejsów, nie wpisuje do SB jako callsign numeru rejsu tylko swój callsign AZTXXX. Dopuszczalne jest wykonywanie dowolnych rejsów spoza rozkładu.

Piloci należący do Aztec Airways mają prawo latać w konkurencyjnych liniach. W takim przypadku ważne jest, aby pilot nie zaniedbywał swoich obowiązków w linii Aztec Airways.

RAPORTY z lotów: piloci Aztec Airways zobowiązani są do korzystania podczas lotu z rekordera Euro-Book
1. wersja do FS2004
2. wersja do FS2002
2. wersja do FSX jest w fazie testów

Zalecenie dotyczące użycia modułu znajdują się tutaj. Po wysłaniu zapisu rejsu, pilot już nic więcej nie musi robić.

Pilot zobowiązany jest do wykonania minimum jednego lotu w przeciągu miesiąca kalendarzowego. Niewykonanie żadnego lotu w ciągu tego okresu skutkuje upomnieniem pisemnym. W miesiącu kolejnym pilot zobowiązany jest do wykonania jednego lotu + zaległy lot z miesiąca poprzedniego.
Jeśli w ciągu tego miesiąca pilot nie wykona wymaganej liczby lotów (czyli lot za miesiąc bieżący + lot zaległy), Zarząd będzie miał prawo usunąć pilota z linii.

Powyższe terminy nie obowiązują w przypadku przysłania przez pilota usprawiedliwienia swojej nieaktywności. Usprawiedliwienie powinno zostać wysłane przed nieaktywnością (np. przed urlopem, wakacjami, wyjazdem) a nie po niej. Niedopuszczalne jest, aby po długiej nieaktywności pilot przysłał usprawiedliwienie tłumaczące zaistniały fakt i prosił dodatkowo o urlop na kolejne dni. W przypadku zdarzeń losowych dopuszczamy tygodniowe opóźnienie w przysłaniu usprawiedliwienia.

Pilotów Aztec Airways obowiązuje przestrzeganie następujących minimalnych wartości RVR (widzialność pozioma na pasie) dla lądowań i startów.

Kategoria samolotu	Start	Podejście ILS CAT I	Podejście ILS CAT II	Podejście ILS CAT III	Podejście nieprecyzyjne
A	200 m	600 m	400 m	200 m	1000 m
B	200 m	600 m	400 m	200 m	1000 m
C	200 m	600 m	400 m	200 m	1000 m
D	300 m	650 m	450 m	250 m	1400 m

W przypadku lotniska z opublikowanymi wartościami RVR pilota obowiązuje najwyższe minimum (np. opublikowane na mapie jest RVR 500 m, a firmowe RVR 600 m, to pilot wybrać powinien 600m). W przypadku lotniska bez opublikowanych wartości RVR pilota obowiązują firmowe minima RVR. W polu Remarks planu lotu pilot powinien zaznaczyć obowiązujące go minima.

Korzystanie z kompresji czasu podczas lotów jest zabronione.