Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

r.a.f

Snajper pisze: Korzystają z autobraków wspomagająć się rewersami, na nightstop same brake`i

Piloci nieraz nie używają tylko hamują manualnie, prawda, ale gdzie masz napisane, że to ogranicza możliwości samolotu do startu ? Rozgrzane hamulce czyli jakie, do czerwoności ?

r.a.f

Jak w niedługim czasie po wylądowaniu startują, to wiadomo, że używają rewersów, bo z gorącymi hamulcami nie polecą.
Głupoty piszesz. A co ma czas w którym startują do odwracaczy ciągu ? Jeśli pilot uzna, że trzeba się wspomóc odwracaczami, podczas lądowania, to ich używa i to czy za niedługo ...

r.a.f

Start jest opcja, lądowanie przymusowe.
A na serio zajrzyj na nakolannik.pl, jest tam parę dobrych książek i innych materiałów, które pomogą w przygotowaniach.

r.a.f

Z tego co ja wiem, to autolandu raczej się unika na rzecz częstszego latania z ręki (doświadczenie itp.).
Doświadczenie przede wszystkim. Niektóre linie w stanach maja nawet procedury, które zachęcają pilotów do manuala poniżej 18000ft.
Co do autolandu to też samolot musi być dużo wcześniej ...

r.a.f

Warto zaznaczyć, że bez włączonego modu C, zostaje kontroli jedynie informacja jak daleko samolot znajduje się od lotniska. Więc tylko tyle będą o nim wiedzieć no i jego znaki rozpoznawcze.

r.a.f

Też mi się wydaje, że to trochę nie praktyczne omijać pozycje podczas wypuszczania klap, jednak znalazłem jeszcze na simmarket screen z ksiązki You Have Control, i na nim opis podejścia ILS (pierwszy po lewej) .
Przedstawiona procedura jest tak jak na smartcockpit czyli 1 - 5 - 15 - 30.
Może używana ...

r.a.f

Przyszła i pora na mnie coby z 737 się zapoznać.Póki co ćwiczę starty i lądowania, w związku z tym drugim mam pytanie.
Z materiałów na smartcockpit.com diagram wynika ( o ile dobrze rozumiem), że konfigurując samolot do lądowania, klapy wysuwam w kolejności 1-5-15-30.
Z drugiej strony gdzieś ...

r.a.f

Osobiście byłem zarówno na wieży jak i kontroli zbliżania. Nieraz faktycznie przekazy są czytelne, ale większość ma szumy, czasami nawet masakryczne, niektóre ciężko mi było zrozumieć, jednak kontrolerzy osłuchani i przyzwyczajeni do takiej transmisji wszystko wyłapywali. W drugą stronę jest ...

r.a.f

Wow TytusPZL zadziwiasz kolejny raz i chyba jednak nie wiesz o co chodzi w lotnictwie. Systemy samolotów nie są budowane dla szpanu, tak jak to bywa w samochodach, gdzie mogą być niedopracowane,a przede wszystkim nie są tak testowane jak w lotnictwie. Na bezpieczeństwem czuwają także FAA, EASA ...

r.a.f

A cóż to jest RMVA, z ciekawości zapytam ?

r.a.f

No wszystko masz napisane. Mijasz 50ft zmniejszasz ciąg do IDLE, rozpoczynasz wyrównanie i prędkość zaczyna spadać. Konkretnej wartości nikt Ci raczej nie poda. W teorii jest dobrze jak koła zetkną się z pasem przy prędkości przeciągnięcia.

r.a.f

Wpisując w google znalałem pomocną dyskusje na innym forum. Powinien rozwiązać przynajmniej część wątpliwości

Link

r.a.f

Wystarczy wpisać punkt wlotowy/wylotowy z TMA danego lotniska. Dalej na tej podstawie i w zależności od pasa w użyciu, otrzymujesz SID/STAR od kontrolera.

r.a.f

Ciekawa lektura ale chyba powinieneś doczytać trochę.

przyjmuje się iż od poziomu FL100 przechodzi się na prędkości mierzone na machomierzu
Chyba coś nie do końca z tą zmianą prędkości. Każdy samolot ma określony pułap przy którym powinno się zmienić z IAS na MACH ale nie jest to FL100 ...

r.a.f

A i zapytałem i oto odpowiedź: "obecna nasza dostawa pochodzi z połowy tego roku z fabryki, Yoki produkowane są już od kilku lat więc początek to na pewno nie jest."
Czyli wychodziłoby na to, że nie posiadają już wady pierwszych modeli.

r.a.f

Na allegro to taniej będzie ciężko w porównaniu z tym Saitek

r.a.f

Myślę,że nie chodzi wyłącznie o śmieci mogące się dostać do silnika. Przy używaniu odwracaczy poniżej pewnej prędkości, np.w wspomnianym Airbus A320, zassanie gazu wylotowych spowrotem do silnika może spowodować tzw.compressor stall. Można poczytać o tym tutaj : compressor stall .
Przykład C17 .
Tak ...

r.a.f

A próbowałeś to ustawić przy pomocy FSUIPC ?

r.a.f

Ciekawe rozwiązanie odnośnie oszczędności paliwa taxi-bot . Ciekawe ile oszczędności przyniesie taka inwestycja i czy się sprawdzi na naprawdę zatłoczonych lotniskach.

r.a.f

wibwk, klapy ustawiam wg. prędkości tzn. poniżej 180kt na 15, 170 - podwozie , 150 - klapy 30, ale ciężaru do lądowania nie sprawdziłem.
180kt wywnioskowałem, własnie z manuala,a obliczenia napisałem w poprzednim poście. Może nie sprecyzowałem zbyt jasno swoich myśli ;) Lecąc na 2800ft przechwytuje ...

r.a.f

Od jakiegoś czasu śmigam już sobie ATR`kiem offline i ciągle mam problem z konfiguracją samolotu do lądowania, więc chcę się upewnić czy tok rozumowania jest dobry ;) Manual podaje, że przy precyzyjnym podejściu ładnie powinienem ściągnąć moc do FI i zniżając czekać aż prędkość zmaleje,dalej po ...

r.a.f

Nie chodzi o autothrotle tylko o utrzymanie IAS poprzez zmianę prędkości pionowej, jak tryb Flch w Benkach itp. U mnie działa normalnie, więc może faktycznie screen by się przydał.

r.a.f

Poszperałem trochę i może da to coś. W MD11 wszystkie wyświetlacze PFD, ND itp. są o wymiarach 6,5 na 6,5 cala. Z przykładowego zdjęcia odczytujesz wymiar, dzielisz i uzyskujesz skalę. Później wystarczy zmierzyć któryś z wymiarów przepustnicy na zdjęciu, przemnożyć przez skale i porównujesz z ...

r.a.f

Jest jeszcze coś takiego : http://www.esscoaircraft.com/Avsoft_Ful ... /12279.htm . Plakaty rysowane w skali, praktycznie dla każdego samolotu.Oczywiście płatne, ale jeśli nie ma innej opcji.

r.a.f

TytusPZL, piszesz w sposób potwierdzający małą wiedzę o lotnictwie i samym lataniu. Polecam Ci poczytać wypowiedzi pilotów i nie tylko, np.czasopisma, a później się wypowiadać.

r.a.f

listek30 pisze:[/color] że się nie spotkamy na vatsimowym niebie, pewnie brak znajomości angielskiego mnie dyskwalifikuje, ale przyjemność z latania musi być ogromna.

Myślę że po Polsce mógłbyś spokojnie wykonywać z Polską frazeologią

Zawsze to online.

r.a.f

Może się za dużo naoglądałem "Katastrof w przestworzach" na National Geographic...

Nie tyle za dużo się naoglądałeś, ale ważne jakie wnioski z tego wyciągnąłeś.
Na zakończenie apel: Ci, którzy pracują w lotnictwie....
Apel dobry tylko na forum chyba zbędny.Taki apel o pokój na świecie ;)

A ...

r.a.f

Tanie linie lotnicze tną koszty na wielu rzeczach. Przy obsłudze samolotów jest sporo rzeczy, za które się płaci: autobusy, podstawienie schodów, pushback, odprawa itd. Tak więc jest kilka możliwości. W Poznaniu np. Ryanair jest ustawiany jak najbliżej portu, tak aby jeśli to możliwe pasażerowie ...

r.a.f

Mam podobną rzecz z Saitek Cyborg X. Ale z tego co zauważyłem to przy spiętych dwóch przepustnicach, i tak występuje lekka rozbieżność i muszę właśnie korygować ustawienie. Wydaje mi się to normalne i kalibracja nie pomaga.

r.a.f

"TytusPZL"Skoro są obroże dla psów i dla więźniów odbywających karę w domu z wbudowanym takim nadajnikiem

Trafne porównanie nie ma co

Widać system dobrze się sprawdza w obecnej formie i nie ma potrzeby inwestować znacznych sum w zmianę tego systemu.

r.a.f

KaEn pisze:I samolot i linia muszą spełnić szereg rygorystycznych wymagań, aby otrzymać uprawnienia ETOPS na okreslonym poziomie.

Zgadzam się jak najbardziej, tylko błędnie przeczytałem posta i miałem na myśli, że osobiście nie dostanie:) Ale już chyba wszystko wyjaśnione.

r.a.f

ETOPS nie jest przyznawany Tobie. To jest certyfikat dla danego typu samolotu, i jedynie zależy od jego konstukcji i osiągów.
Jeśli chcesz zobaczyć przykładowe trasy do ameryki południowej zajrzyj do bazy w Vroute lub jeśli masz jakieś konkretne lotnisko na myśli to możesz użyć http://rfinder ...

r.a.f

Polecam poszukać na : http://vatsim.net/ dział Pilot Resources ->Basic IFR-> Na dole strony Advanced Lessons. Opisane są transy wg NAT oraz ETOPS.

r.a.f

Zaraz po skończonym kursie na pewno nie będziesz mógł zabierać pasażerów.Wymagana jest określona liczba godzin nalotu. W przypadku PPL zdaje się, że jest to 100 godzin. Ale co do szybowców pewnie sprawa wygląda podobnie.

r.a.f

Rzeczywiście ATR to za duże wyzwanie jak na początek. Ja zaczynałem od Cessny Carenado 182, i po ok 25godzinach nalotu przesiadłem się na Beechcraft 1900D od PMDG. Turboprop, nie ma w zasadzie skomplikowanych rzeczy i łatwy w pilotażu, cena przystępna 20euro.Ale to jeśli chodzi o płatne samoloty.

r.a.f

No już nie czepiajmy się takich rzeczy. Myślnika przy wywoływaniu i tak nie przeczytasz, a wiadomo o co chodzi.

r.a.f

To są lotniska niekontrolowane, więc musisz zgłosić swoją pozycję. Przed podejściem do lądowania robisz krąg nadlotniskowy i wtedy oznajmiasz swoją pozycję, np. "EPXX traffic, SPXXX entering downwind". I tak dalej dla każdej pozycji, żeby znajdujący się w pobliżu piloci wiedzieli gdzie jesteś i co ...

r.a.f

Nie wiem czy Cię dobrze zrozumiałem ale spróbuje:)Jeśli chodzi o style to sam język "zawodowy" jest stylem. Oprócz normalnego słownictwa, więc wspomniane przez Ciebie czasy, dochodzi słownictwo techniczne. Musisz się w końcu dogadać np. z mechanikiem w sposób sprawny. Dobrze jest czytać stronki ...

r.a.f

Null Zone o ile się nie mylę:) określa zakres, w którym wychylenie wolantu nie przełoży się na wychylenie sterów. Tzn im większy będzie null zone tym większe ruchy będziesz musiał robić żeby stery się wychyliły.

r.a.f

Masz duże braki z podstaw,więc lepiej poczytaj najpierw to co jest na powyższych linkach, szczególnie aviation.home.pl . Poczytaj o podejściach proceduralnych wg opublikowanych map i powinno się trochę więcej rozjaśnić jak wejść na prostą i jak przechwytywać sygnał i lądować wg ILS.
P.S.
W FSX są ...

Znaleziono 82 wyniki