Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

mysterio4555

Czyli wszystko jasne, Squawkbox na pokładzie, dzięki za pomoc.

Pozdrawiam
Marek

mysterio4555

Witam serdecznie w wątku.

Podczas wczorajszego lotu FRA-HKG miałem pewien dziwny problem z tym samolotem. Otóż w początkowej fazie zniżania otworzyłem spojlery, co by przyspieszyć zniżanie, jednakże nie udało mi się ich w żaden sposób zamknąć. Próbowałem myślę wszystkiego- poruszałem dźwignią od ...

mysterio4555

Z trybu FMS również się da podejść ILS. Wystarczy PREV włączyć i AP zbliżywszy się do ścieżki sam zmieni tryb na V/L ;)

Tak troche z innej beczki:
Mam pytanie dotyczące A/I.

Mianowicie procedury głoszą iż w przypadku REF A/I (ustawianego w FMS) ustawionego na OFF or ENG należy wyłączyć X-Bleed na ...

mysterio4555

na mokrych pasach, lepiej żeby była [Vertical speed] większa

Jakie jest tego uzasadnienie?
Nie rozumiem za bardzo sensu takiego działania...

Jednak w 90% przypadków ustawiam autobrake na 1 i ciągu wstecznego nie używam.

Z tego co mi wiadomo (teoretyzowanie + fizyka teoretyczna ;) ), w ...

mysterio4555

I przede wszystkim musisz zmienić źródło z V/L na FMS (przyciski pomiędzy BARO a DH/DA, na lewo od NAV bodajże).

mysterio4555

To nic nie da, bo nie zadziała to dla ILS'a. Potrzebuje zrobić tak aby będąc ustabilizowanym w ILS na ten przykład mieć wskazania z drugiego DME. (na tym samym PFD, o ile się da.) Poszperałem gdzie się dało na ten temat i nic nie znalazłem, niemniej może ktoś wie czy da się tak zrobić...

mysterio4555

Po części tak, niemniej to wiem. Chodziło mi o to czy na PFD'ie CPT można zmienić wskazania DME na inne źródło z zachowaniem wskazań kursu ze starego.

W AT72 HOLD polega na tym iż ustawiamy np. częstotliwość OKE 113.4, aktywujemy tryb HOLD i ustawiamy drugą częstotliwość na 117.8, co daje nam ...

mysterio4555

Podpinam się do pytania kolegi. Czy istnieje w E170 coś takiego jak tryb HOLD w AT72 pozwalający na odczyt DME i kierunku z dwu osobnych częstotliwości? Przydatne np. przy SID'ach na EPWA czy podejściu ILS w EDDM.

mysterio4555

Ale dokładnie tak jest. LNAV dla RNAV działa tak jak dla V/L, to jest musisz najpierw naprowadzić samolot na punkt w którym złapie on kurs do fix'a. Było już o tym w tym wątku.

mysterio4555

Ok dziękuję bardzo za rady.

Teraz wszystko jest już jasne.

Pozdrawiam serdecznie!
Marek

mysterio4555

Oczywiście można po przeleceniu KRW kręcić od razu na kierunek przeciwny, czyli 074, ale jest to raczej mało profesjonalne i przede wszystkim niewygodne, bo po zrobieniu drugiego zakrętu, już na prostą, będziemy musieli mocno zacieśnić zakręt, a i tak pewnie przelecimy oś pasa.

Właśnie ostatnio ...

mysterio4555

Ja też mam pewne pytanie co do wykonywania racetrack'u, mianowicie:

Wykonując procedurę POBOK 1U dla Krakowa dolatujemy do KRW NDB pod kątem 52* do ILS'a, co sugeruje wejście w racetrack bezpośrednio (direct entry). Jednakże jak dokładnie należy w niego wejść?

1) Lecieć kursem 202* do KRW do ...

mysterio4555

Dziwne, bo dla takiej samej masy/warunków dla trasy EPWA-->EPGD pokazał prawidłowo FL240. Ale tak jak mówiłem da się to łatwo skorygować własnymi obliczeniami, także nie ma problemu.

mysterio4555

Fakt racja. Dzięki wielkie za pomoc.

Teraz chyba już wszystko jasne i jak widać obeszło się bez tabel

. Chociaż i tak tym obliczeniom opt. poziomu ufać nie zawsze można jak mi pokazuje FL300 jako optymalny na trasie EPWA-->EPWR. Niemniej dać radę sobie dam.

Pozdrawiam
Marek

mysterio4555

Dzięki wielkie, pomogło

. Że też sam na to nie wpadłem.

Tak na marginesie może dysponuje ktoś tablicami dotyczącymi MAX CEILING ALT w zależności od masy/warunków atmosf., co by móc stosować step climb ? Chodzi oczywiście o E170/E175.

mysterio4555

jak minę punkt BAKOM i już dolatuję do nadajnika NDB (epkk 25) w procedurze STAR, czyli już przygotowuje się do przejęcia wiązki ILS, to po prostu skręcam odpowiednio wcześnie zanim dolecę do NDB i przechwytuję wiązkę i normalnie ląduję? Czy muszę wykonać jeszcze wcześniej jakieś inne procedury ...

mysterio4555

Próbowałem na trasach EPWA-->EPKK, EPWA-->EPWR, EPWA-->EPGD i zawsze jako optymalną wys. podaje mi 2000ft. Czy ktoś wie co może powodować taki problem?

mysterio4555

Ok zgadza się, jednak co w przypadku dalekodystansowych lotów, gdzie nawet na FL410 (max dla E170) mamy sporo mil do przelecenia? Chodzi mi o limitacje wynikające nie tyle z odległości, a masy SP/temperatury .

mysterio4555

Czy dysponuje ktoś tabelami/danymi na temat optymalnego poziomu lotu dla tej maszyny? Dla AT72 zawsze sprawdzałem w sekcji Climb na ile dam radę się wznieść przy określonej masie/temp., dla E170 czegoś takiego nie mam. Dodam, iż pozostawienie w PERF INIT opcji OPTIMAL FL daje mi w rezultacie 2000ft ...

mysterio4555

@st1322

Wydaje mi się iż Twój problem leży w malowaniu, a konkretniej w teksturach nocnych (swego czasu miałem bardzo podobnie w POSKY B737. Pomogło ręczne edytowanie tekstur nocnych.
Aby się upewnić sprawdź czy w innych malowaniach problem również występuje (zwłaszcza malowaniach od McPhatt, u ...

mysterio4555

Z tego co wiem to w scenerii jeszcze jest bez, ale nie wiem czy czasem w jakimś programie do edycji AFCAD'ów nie da się tego samemu dodać. Osobiście ostatnio rzadko latam do Krakowa stąd nie rozglądałem się za PAPI.

mysterio4555

mbucholski pisze:Są światełka przy pasie, które Ci powiedzą, czy jesteś z grubsza na ścieżce.

Fakt są, z tym że nie na każdym lotnisku (do niedawna Kraków nie miał, ale dodali

)

mysterio4555

Kiedy zarówno podejście z widocznością, jak i inne nieprecyzyjne można wykonać na autopilocie (oczywiście bez autolandu). W pierwszym przypadku możesz sobie ustawiać HDG i V/S. W drugim wypadku można skorzystać z HDG/NAV, LNAV, V/S a nawet z VNAV.

Oczywiście wiem o tym, z tym że przynajmniej ja ...

mysterio4555

Zadbaj o to aby w momencie przejecia sciazki twoja predkosc byla prawie jak prdkosc koncowa lub co najmniej odpowiednia dla ustawienia klap w pozycji 3 - to do Airbusa. Dla Boeinga powinno byc odpowiednio - klapy zdaje sie 30.

I to powinno wystarczyć do utrzymania się samolotu w ścieżce.
Mam ...

mysterio4555

Ja powiem tak.
Posiadam AT72 od Flight1 oraz E-Jet'y od Wilco i moim zdaniem na początek zdecydowanie lepszy jest ten pierwszy. Dlaczego? Otóż jest stosunkowo wolny, przez co jest sporo czasu na reakcję, którego w przypadku kompleksowych samolotów (zwłaszcza na początku użytkowania) jest zazwyczaj ...

mysterio4555

Na mapie lotniska czy jakiejkolwiek mapie TMA zaznaczone są poziomy lotu np. O66, O73, 105. Rozumiem ,ze jest to minimalna wysokość? lotu w sektorze, ale w jakich jednostkach?

Na mapach TMA w niebieskich rubrykach podane są granice górne oraz dolne TMA. Wyrażane są one w m.n.p.m (do 2000m) oraz ...

mysterio4555

Patrząc na procedury obowiązujące we Frankfurcie (dla Warszawy nic takiego nie znalazłem) w takich sytuacjach, jeśli warunki na to pozwalają, samolot podchodzący na pas xx może wejść w krąg nadlotniskowy do pasa xx+18 (w innych przypadkach niedozwolony). Wydaje się że CTL też jakimś rozwiązaniem ...

mysterio4555

tylko w takim razie jak je rozlać do poszczególnych zbiorników przed lotem, żeby było dobrze?

Ogólnie jeśli nie ma fuel plannera "podłączanego" przez FSUIPC, to ładuje się za pomocą payload managera wbudowanego w FS'a (W okienku w którym ustawiasz lotnisko, maszynę, datę, masz coś takiego jak ...

mysterio4555

No, ja mam jeszcze Vistę 64.. lepiej chyba przed zakupem napisać do F1 czy pójdzie na moim zestawie..

Ja używam Windows 7 x64 (z tego co wiem od Visty x64 wiele się nie różni) i zarówno pod FS9 jak i FSX ATR'ek śmiga jak powinien. Jedyny błąd jaki mi się podczas latania pojawił to ten odnośnie AP ...

mysterio4555

A jednak się udało. Użyłem FS Registry Repair od F1, po czym Update zainstalował się bez problemów. Także jakby ktoś miał podobny problem to będzie wiedział co z tym zrobić.

Dziękuję bardzo za wszelkie rady. :)

@RzEmYk

A da się do ILS przypisać DME ? Bo to jest najważniejsze w tym updacie ...

mysterio4555

Na pewno instalujesz odpowiednią aktualizację (dla FS9, a nie FSX)? Wpisy w rejestrze FS ma dobre, skoro sceneria się zainstalowała, więc może lotnisko nie jest dodane w scenery library?

Na 100% do FS9. Lotnisko dodane i śmiga idealnie, właśnie przed chwilą lądowałem i mi brakowało DME przez co ...

mysterio4555

Lotnisko kupione.
Powiem że zupełnie inaczej lata się do Frankfurtu z tą scenerią. Jest bardzo fajnie zrobiona, klatkowanie na poziomie 28(przy lock na 30). Ogólnie jestem zadowolony, niemniej jest pewna rzecz która mnie denerwuje, mianowice:

Frankfurt ma nową częst. ILS dla pasa 25R i bodajże 07L ...

mysterio4555

VNAV nie ma nic do działania LNAV (sam często latałem LNAV + VS mode).

Ten mod działa podobnie do tego który utrzymuje radial od VOR'a. Znaczy to tyle iż aby samolot "złapał" trasę wklepaną do FMC należy go najpierw na tą trasę naprowadzić kręcąc HDG (zauważ iż jak wciskasz LNAV to jest on ...

mysterio4555

Nie mam pojęcia.
Prześlę zdjęcie na którym dokładnie widać to o co pytam.

http://img130.imageshack.us/i/beztytuumqwk.jpg/

Lądujący po tym DLH Easyjet już miał je wyłączone, RYR już nie (akurat foty nie mam).

mysterio4555

Pytanie czy to naprawde jest tego warte czy jest pomocne no i czy nie ma z tym klopotow.

Najlepszego możliwego ATC doznasz pewnie tylko na VATSIM. Żaden program nie odda rozmów z kontrolerem będącym żywą osobą. Faktem jest że trzeba dużo nauki frazeologii, samozaparcia itp., ale zapewniam że ...

mysterio4555

To ja mam inne pytanie, a mianowicie odnośnie tego, kiedy są owe światłą lądowania WYŁĄCZANE po lądowaniu?
Mowa oczywiście o Boeingach Ryanair'a na Balicach.
Ile razy nie obserwuję tam jakiegoś lądującego RYR'a ( w sumie Lufthansa i Norwegian podobna "taktyka" :P ) to zwracam uwagę na to, iż w ...

mysterio4555

Dzięki wielkie za pomoc.

Czyli co do podejścia ILS z do pasa 29 we Wrocławiu moja metoda jest dobra (tj. ta w której opieram się na EHSI, przy czym staram się skończyć zakręt gdy strzałka na EHSI ustawiona na FMC wskazuje punkt SUPUT na kursie 248* oraz mijam radial 141*TRZ)? Chodzi mi głównie o ...

mysterio4555

Witam

Mam kilka pytań co do zakrętu standardowego:

1) Jaki(e) są dobre wzory do wyliczania wymaganego kąta pochylenia samolotu w zależności od prędkości (TAS, IAS) ?Czy te podane powyżej są poprawne?
Wynika z nich, iż aby AT72 wykonać zakręt proceduralny przy użyciu AP należy utrzymywać:

a ...

mysterio4555

Z tą "umownością" chodziło mi o nazewnictwo w parzystych i nieparzystych poziomach lotu, gdyż tak jak to zauważył hacek wszystkie na dobrą sprawę są parzyste.

Co do hemispheric rule i RVSM fakt mój błąd w nazwach...

mysterio4555

To jaki ma być NIEPARZYSTY poziom? Bo raczej nie FL190, matematyki bracie nie oszukasz.

To jest umownie powiedziane że parzyste na zachód a nieparzyste na zachód (choć nie zawsze :P), żeby łatwiej było zapamiętać. Wiadomo że chodzi tutaj o DWIE PIERWSZE CYFRY każdego FL. I tak:

Na wschód:
FL 09 ...

Znaleziono 152 wyniki