Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

A potraktowałeś plik fs9.exe patchem LARGEADDRESSAWARE? Standardowo aplikacja 32-bitowa może korzystać z 2GB wirtualnej przestrzeni adresowej (VAS). Można ją zwiększyć maksymalnie do 4GB (to absolutny limit - ma to jednak sens zwłaszcza na 64-bitowym OSie jesli masz więcej niż 4GB RAMu). Możesz mieć ...

Witam. Mam problem z wysokościami w FMC. Leciałem sobie trasę EPWA-LOWW poziom przelotowy 320 ostatni punkt trasy TUVAK nad którym według map powinienem mieć FL160. Patrze do FMC zakładka LEGS i widzę że przy TUVAK mam wpisane .77/FL320, chcę wyeliminować błąd wpisuje 260/FL160 i mam INVALID ENTRY ...

@luko
Jeśli to CTD to sprawdź Event Viewer w Panelu Sterowania. Tam znajdziesz szczegóły problemu i nazwę pliku/modułu, który spowodował crash.

Dzięki za wyjaśnienia.

Reasumując: czy to oznacza, że nawet jeśli pilot wie, że byłby w stanie wykonać lot z założoną dokładnością nawigując klasycznie, nie może lecieć powyżej FL095 bez wyposażenia RNAV, bo po prostu przepisy mu tego zabraniają? Tak jak z traktorem na autostradzie - technicznie ...

Witam,

brnąc w tematykę przestrzeni kontrolowanej/niekontrolowanej oraz RNAV/nonRNAV i przekopując między innymi to forum chciałbym przedstawić poniżej garść moich wątpliwości z prośbą o ich potwierdzenie bądź sprostowanie:

1. Do poziomu lotu FL095 mamy w Polsce przestrzeń niekontrolowaną, gdzie ...

Witam,

postanowiłem podczepić się pod temat Wilco PIC 737, jako że mam problem przy programowaniu FMC w tym samolocie. Trasa:
EDDT-LHBP (35000 ft):
GERGA UL867 PEKOT UL616 NIT UM748 RUTOL

Przy podejściu do Budapesztu (LHBP) z punktu RUTOL do pasa 13L, wybieram procedurę RNAV transition o nazwie ...

RzEmYk, budyniek

dziękuję Wam bardzo za pomoc :) . Niestety mam wrażenie - być może mylne, że strategia opracowywania mapek jest różna w różnych krajach. Są sytuacje, kiedy nie mam wątpliwości: z każdego punktu wejściowego jest podejście do każdego pasa, dodatkowo każdy STAR kończy się w IAF (lub ...

Do CP NDB dolecisz wg. mapki STAR rwy 03, a z niego do LAR NDB wg. mapki STAR rwy 21. A w LAR NDB zaczyna się procedura ILS rwy 21.
Czy to znaczy, że dozowlone jest "ułożenie" sobie podejścia do IAF z dwóch lub więcej STARów? Do CP lecę wg STAR ATECA7A a dalej wg ESPICHEL7B do LAR?

Czemu na LO ...

Zadanko domowe: wymień różnice między holdem a racetrackiem na przykładzie ww. mapki dla EPKK ;)

OK, różnice które udało mi się odczytać z mapy w tym konkretnym przypadku:

- maksymalna prędkość dla holdingu to 425 km/h podczas gdy racetracka tylko 345 km/h. Czy tylko z tego powodu racetrack jest ...

"Łezka" to teardrop entry, a w tym wypadku trzeba wejść równolegle - parell entry.
http://www.aviation.home.pl/ifr/holding.html

Należy pamiętać, że tam jest niestandardowy (lewy) hold/racetrack.
No właśnie dlatego, że jest tam lewy niestandardowy holding zrobiłem sobie też lustrzane odbicie ...

Dzięki za podpowiedź! Ciągle mam jednak kilka pytań

1. Z tego co wyczytałem, to przy kontroli jeśli pod koniec STAR nie dostaliśmy żadnych instrukcji to czekamy na nie w holdingu. A czy przy braku kontroli holding na końcu STAR jest obowiązkowy jeśli jest na mapie, czy jest to decyzja pilota? Czy w ...

Witam serdecznie,

mam problem z zaplanowaniem prawidłowego podejścia na pas 03 (podejście ILS) w Lizbonie. Lecę z Madrytu według planu:

LEMD SID CCS G7 ELVAR UN975 ATECA STAR LPPT (wygenerowany przez onlinowy RouteFinder)

Ostatnim punktem na trasie jest ATECA i pod niego dobieram STAR według map ...