Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Kolega ma typowy problem FSowy - robi to, na co "gra" pozwala. A FS ze swoim ATC skutecznie zniechęca do myślenia jak jest w realu. Nawet jak ląduje "z łapki" wzdłuż odczytu ILSa, to nie zastanowi się skąd real piloci znają częstotliwość tego ILSa (pewno też mają FS Map). Jak dot...

Witam .Mam pytanie ,czy sa strony w necie ,na ktorych dowiem sie jakie panuje cisnienie w danym dniu na wysokosci powiedzmy 10tys Wątpię aby takie strony istniały, bo idzie to wyliczyć z ciśnienia (ale nie tylko) na poziomie morza w danym miejscu (przybliżone wzory w sieci, dokładne to raczej w pod...

Tomek1158 pisze:Napisałem że leciałem offline wiec nie chce czytać o żadnych prawidłowych punktach odlotowych dobrze?

To, że zadałeś pytanie nie znaczy, że odpowiedź jest czytana tylko przez Ciebie. Innych może zainteresować ta informacja.

Piotr

piccolo1972 pisze:Kardynalny błąd w moim poście polega na tym, że w miejsce określenia "przerywasz podejście" powinienem napisać "przerywasz zniżanie".

Dokładnie tak. Taki tekst jest warty paru złotych tutaj, bo poradniki nie do końca to wytłuszczają.

Piotr

@Piccolo1972 - absolutnie podstawowy elementarz tu przerabiamy ale akurat w tym przypadku to ma sens. Co innego minimalna wysokość (MDA) której nie wolno minąć bez widoczności pasa, a co innego punkt odejścia (MAPt) do którego można kontynuować podejście. To są warunki łączne! Na MDA możesz się buja...

Damian88888888 pisze:Co to GS samolotu? A co oznacza 9 DME Arc? Sorka, że o tyle pytam.

A co to samolot?

Już wiem - wrzuciłem do szukajki.

Piotr

Radiopomoce nie służą do "ustawiania się na pas", a do doprowadzenia samolotu w miejsce z którego przy nie gorszej pogodzie niż tzw. minimalna pilot ten pas zobaczy i dalej będzie mógł kontynuować z widzialnością (czyli "z łapki"). Dla oprzyrządowanych lotnisk przygotowuje się al...

Wychodzi mu. Jak rozumiem odczytał kurs radiala w punkcie pomiaru ale zamiast lecieć z tym kursem włączył nawigację wg tego radiala. Podejrzewam, że zamiarem autora było nauczenie odnajdywania kursu w kierunku pomocy. Vinion zamiast tego wykonał DCT JED.

Piotr

Kurs 340, a radial 340 to dwie różne linie drogi.

Piotr

Czytałem kiedyś na forum pl-vacc, że kontrolerom nie przeszkadzają małe Czeszki i Piperki "latające po krzakach" na VFR-rze, które nie zgłosiły lotu, byleby się odezwały wlatując w przestrzeń klasy C. Właśnie dlatego jest obowiązek zgłoszenia, by zapobiec wlatywaniu w kontrolowane. Trzeba...

Możesz wykonywać lot jak i gdzie Ci się podoba poniżej FL095 nawet bez zgłaszania kontrolerowi, bo jest to przestrzeń niekontrolowana, (nie licząc TMA), wlatując do TMA MUSISZ się zgłosić, bo to już przestrzeń kontrolowana. Każdy lot - VFR czy IFR - trzeba zgłosić kontrolerowi. Na IFR (nawet do FL9...

Nie drażni ich to, że nie umiesz ale że zabierasz się za to od tyłka strony. Wtedy nie ma jak odpowiedzieć na Twoje pytania byś naprawdę zrozumiał. Sam przejrzyj swoje posty tutaj. Dostałeś radę i sam napisałeś, że w przypadku Cessny załatwiło to sprawę ale masz kłopoty w 737. A te kłopoty wynikały ...

Kolego Sławku - to o czym pisze Artur było już tu wielokrotnie powielane ale jak mnie mod nie ubije to powtórzymy. Autopilot zastępuje ręce i nóżki pilota i nic więcej. Jak pytasz dlaczego coś tam się nie wyłącza, a coś nie włącza, to najpierw sprawdź czy podobne trudności miałby pilot pilotujący rą...

Skoro kolega napisał, że samolot nie zniża mu się wystarczająco do pasa - jak rozumiem w porę do pasa - to przyczyną jak najbardziej mogłoby być nieodpowiednie ciśnienie. Chyba, że źle zrozumiałem opis sytuacji. Litości. Co Ty piszesz? Ścieżka pionowa ILSa nie ma nic wspólnego z ciśnieniem. Albo je...

ilka razy patrzyłem i z reguły na EPSC nie ma kontroli. Potrzebną zgodę na lot uzyskuję więc z Warszawa Radar? I co dalej? Przełączyć na UNICOM i meldować co się robi? Kiedy przełączyć się na częstwtliwość Radaru? Na Vatsimie kontroler odpowiada za swój obszar wynikający z real zasad plus za wszyst...

konrad.star pisze:Czy w takim razie skorzystanie z drogi lotniczej Q984 jest obligatoryjne jeśli wiemy, że możemy ją rozpocząć przez zachodem słońca?

Na VS czas jest względny. Gdy był zakaz wizualnych w Krakowie po zmroku można było zgłosić, że ma się ustawiony dzień i było OK.

Piotr

Tylko co zrobić żeby sam tam wszedł z kursu 003w odpowiednim momencie Gdyby samoloty "same wchodziły" to piloci byliby zbędni i MS nie zrobiłby FSa. Poczytaj co nieco. Obejrzyj mapy podejść. Przejdź lekcje nawigacji. Naucz się planować lot. Wykonaj go całkowicie ręcznie. I jak już nie będ...

viper134 pisze:Jeżeli wejdę na ścieżkę schodzenia to sobie już wyląduje (1/10 przed pasem )

Jeśli FS za Ciebie "wejdzie", to już sobie ten FS "wyląduje" i zmienisz swój podpis.

Piotr

Dzięki za linki, kręgu na razie się nie nauczę bo jestem pozbawiony numerycznej, a na "strzałkach" jakoś trudno mi się lata, Czy dobrze rozumiem? W Nav 1 ustawiam częstotliwość pasa i ustawiam przełącznik N/G na NAV - samolot poleci na Pas... mam tylko korygować wiatr? Latam Airbusem A380...

Wszystkie podejścia (w tym ILS do CAT II) mają doprowadzić nawigacją wg przyrządów do punktu w którym zobaczysz próg pasa o ile pogoda nie jest gorsza niż ich minima. Zgaduję, że pisząc o "bezproblemowym ILS" rozumiesz podejście gdy odczyty przyrządów poprzez autopilota sterują Twoim lotem...

Kompletnie mieszasz pojęcia, to tak dla zrozumienia tematu proponuję, byś wylądował 737-800 z ILS ale BEZ włączania autopilota! Jak to zrobisz pogadamy. No to żeś nowego Kolegę na forum zachęcił do latania...tak sobie porównuję forum na avsimie i nasze i jak patrzę na takie "zachęcające" ...

Chciałem zapytać, ponieważ procedurę podejścia i lądowanie z ILS kumam, i potrafię wykonać lądowanie. Pytanie moje, co w przypadku kiedy chcę lądować na otnisku małym, bez ILS. Jak ustawiać się do pasa? oczywiście ustawiam kurs, i trzymam się go? jak wygląda to pod względem wysokości? Przy ILS, moż...

A jak wygląda sprawa kategoryzacji CAT przy podejściach na MLS i GBAS? Czego dotyczy pytanie? Jeśli nadawania kategorii, to identycznie jak w przypadku ILS. Jeśli czynników wpływających na wynik tego nadawania, to MLS teoretycznie jest mniej czuły na zakłócenia, a GBAS to już kompletnie inna bajka....

Jako "stołeczek spadłem do szkoły" i tam na pierwszej lekcji informatyki uzmysłowiono mi, że symulacje komputerowe są... cyfrowe. Sygnał radiolatarni ILS jest w realu wiązką o lekko falujących brzegach (zakłócenia). W FSie zakłóceń nie ma, w zamian brzegi wiązki są... ząbkowane, a rozmiar ...

Tragedia dla nowych pilotów, złapać za stery w samolocie który się pilotuje... Nie tragedia. I bez ILS nie mam większych trudności z lądowaniem, jednak jak coś jest to powinno działać, a skoro nie działa to szukam sposobu na naprawę ;) Właśnie tragedia. Kompletnie nie rozumiesz o czym piszesz. Co p...

Lot nad samym biegunem to też nic niezwykłego, oczywistym chyba jest że kompasu się wówczas do nawigacji nie używa. Podstawa to odpowiednio certfikowany INS. Kompas jest mało użyteczny nad magnetycznym (leciałem dość blisko od północnego i zachowanie kompasu jest fantastyczne), nad geograficznym mo...

D. Design pisze:W FS2004 - niemożliwe.

W 2002 spokojnie można lecieć nad biegunem (choć samego bieguna nie ma jako punktu co widać w trybie slew). Oczywiście jest problem jak nawigować na biegun.

Piotr

Dokładnie odwrotnie. Wszystkie współczesne ILSy, to stereo. Tylko nie każdy w każdych warunkach da jakość audiofilską. Na każdym ILSie możesz próbować autolandu. Tyle, że dla tych niecertyfikowanych jako IIIc nikt Ci nie da statystycznej szansy przeżycia. Dlatego przy certyfikacji II procedury wymag...

ILS CAT x oznacza certyfikację systemu do danej kategorii. Jak jest III, to znaczy że ktoś sprawdził precyzję całej ścieżki i konstrukcję systemu zapewniającą niezawodność na określonym poziomie. Jak na warszawskim 33 stwierdzono zbyt duże błędy sygnału to zmniejszono kategorię z II do I, co oznacza...

Uniwersalnym zgoda, ale IRS nie jest podstawą uaktualniania pozycji dla FMC w przypadku wypisanych przez Ciebie warunków i to trzeba zaznaczyć. Ale może być. Wykorzystanie GPS jest fakultatywne w sensie prawnym. Klasyczne inercyjne FMC dają sobie radę z PRNAV (i muszą sobie dawać radę na wypadek za...

Panowie - precyzyjniej. Aby FMC mógł ustalać pozycję wg odczytu GPS musi być spełnione na raz kilka warunków: - samolot musi się znajdować w przestrzeni gdzie jest działa system GPS dopuszczony do cywilnej nawigacji lotniczej (na razie jest to WAAS w USA i części Kanady oraz EGNOS w Europie - chyba ...

miechel pisze:Czy lecąc cessną vfr poniżej FL095 obowiązuje mnie TA i TL, czy mogę lecieć na 8000ft?

Oczywiście tak. Od paru lat TA i TL są ujednolicone dla VFR i IFR.

Aha - i na FL085 (jeśli cisnienie powyżej 995).

Piotr