[FSX] PMDG 737NGX

[PZL Belfegor]

Problem prędkości wygląda na analogiczny do poruszonego tutaj (wątek w języku polskim): http://lotnictwo.net.pl/7-inne/38-lotni ... aints.html
Zapalone lampki nie są problemem, problemem jest to co wywołuje ich zapalenie - jeśli nie masz włączonych losowych awarii i nie przeładowywałeś samolotu (na forum PMDG wskazano bug związany z wczytywaniem panelu, nie wiem czy w aktualnej wersji problem rozwiązano: http://forum.avsim.net/topic/342369-hyd ... msearch__1), to sprawdź czy ilość i ciśnienie płynu hydraulicznego są w normie, czy dźwignia podwozia jest w środkowym położeniu albo czy temperatura paliwa nie jest za wysoka.

[adiks7]

Problem z Hydrauliką rozwiązany, pomógł sposób z forum avsim, który podałeś mianowicie w pliku Previous Flight.sav temperatura paliwa wynosiła 1009, zmieniłem na 0 i jest ok. Interesuje mnie jeszcze skąd taka wartość się tam wzięła, co było tego przyczyną? Problem prędkości w trakcie realizacji, dodam jeszcze że przy osiąganiu wysokości przelotowej na FMC pojawia się komunikat coś w stylu Unable 250 KT at NIPUS, po czym samolot przyspiesza do prawie prędkości maksymalnej, po wciśnięciu SPD INTV prędkość ta jest taka jak PFD.

[PZL Belfegor]

Interesuje mnie jeszcze skąd taka wartość się tam wzięła, co było tego przyczyną?

Pewnie bug.

Problem prędkości w trakcie realizacji, dodam jeszcze że przy osiąganiu wysokości przelotowej na FMC pojawia się komunikat coś w stylu Unable 250 KT at NIPUS, po czym samolot przyspiesza do prawie prędkości maksymalnej, po wciśnięciu SPD INTV prędkość ta jest taka jak PFD.

Pewnie post siódmy to wyjaśni: http://forum.avsim.net/topic/363533-una ... -at-itemm/
Jeśli chcesz lecieć wolniej, wpisz mniejszą prędkość przelotową (zakładam, że nie używasz ekstremalnej wartości cost index).

[Adam73]

Witam,
Czy zna ktoś z Was jakiś tutorial do wykonania własnych malowań w pmdg 737ngx. O ile w pmdg 737 pod fs9 nie miałem z tym problemów i takowe malowania wykonywałem sam z poradnikami których jest sporo, o tyle w ngx nie wiem kompletnie jak za to się zabrać. Jedyny jaki znalazłem http://www.youtube.com/watch?v=ApixlR9E_7I&feature=plcp ale oglądając go dalej nic nie wiem a przy okazji dostaję oczopląsów.

[Tomek1158]

Jak nie znasz się na Photoshopie, żaden poradnik Ci nie pomoże. A jak się znasz to nie będzie potrzebny.

[Adam73]

Jak nie znasz się na Photoshopie, żaden poradnik Ci nie pomoże

Wcześniej jakoś pomogły... A na PS faktycznie się nie znam bo go nawet nie posiadam. Inwestowanie ok. 30000 zł w PS dla zrobienia jednego malowania "lekko" mija się z celem. Kiedyś używałem do malowania darmowego programu paint NET, lecz ten teraz sobie nie radzi, gimp z resztą też nie. Zresztą nawet o samo malowanie mi nie chodzi a bardziej o scalenie całości w jeden plik. Po pobraniu paint-kitsa ze strony producenta otrzymujemy w paczce kilka "części kadłuba" do malowania i mają one format psd, ale potem trzeba to wszystko scalić do formatu ptp i tu zaczyna się mój problem bo nie wiem jakim programem mam to scalić.

[wojtek_84]

Użyj GIMPa.

Co do problemów - może napisz z czym właściwie sobie nie radzisz.

[gregee123]

potem trzeba to wszystko scalić do formatu ptp i tu zaczyna się mój problem bo nie wiem jakim programem mam to scalić.

W paint kicie jest plik pdf z dokładnym opisem.

[Tomek1158]

W paintkicie do NGX o ile dobrze pamiętam jest taki fajny plik PSD który posiada cały samolot już ze wszystkimi potrzebnymi layerami (cienie i tak dalej) a ty tylko malujesz, dzielisz, zapisujesz, i wrzucasz do samolotu. Do tego jest właśnie potrzebny Photoshop (i DXTBMP). Oczywiście możesz użyć też painta do tych kilku "części kadłuba" ale za dobre to to malowanie nie będzie. A co do PTP to nie trzeba. Każdy podzielony plik możesz albo podmienić z tymi z oryginalnego malowania albo ręcznie dopisać. No i nie 30000 a 3335zł (przeliczone z GBP) pomijając już fakt, że jest dostępna 30-dniowa wersja trial.

[Adam73]

Dzięki chłopaki za wskazówki trochę mi to rozjaśniło obraz.

[mirage9]

Witam.Panowie poszukuje jakiegos darmowego programu lub convertera ktory potrafi zrobic plan lotu dla NGX.Od dluzszego czasu uzywam VDispatch ktory mi bardzo odpowiada.No niestety o ile moze na tym programie zrobic to co mi potrzebne i latac na wiekszosci samolotow o tyle NGX z tym nie wspopracuje.
Niby opcja jest do exportu .rte ale niestety przy probie zaladowania planu do samolotu wyskakuje komunikat ze nie odnaleziono departure airport.
Idac tym sladem sadzilem ze jest moze cos zle i sprawdzilem plan lotu notatnikiem.
Plan z VD jest zupelnie inny niz ten co mamy jako default w folderze flight plans NGX.
Dlatego tez poszukuje programu darmowego ktory albo zrobi poprawnie plan z nowym AIRAC albo przekonwertuje ten z VD.Wielkie dzieki za pomoc.
FSCommander raczej odpada.
Latam offline.

[progress4]

SimRoutes Spróbuj tej strony.

[Zgredd]

Czy ktoś lądował 737 na EPSC? Mam problem z podejściem ILS z. Mianowicie, programując trasę ostatnim punktem jest CHO (czyli IAF tego podejścia). Kiedy dodaję w DEPP/ARR podejście ILS z, otrzymuję ROUTE DISCONTINUITY.
AIRAC nie uaktualniałem, ale ta procedura ILS obowiązywała jeszcze przed 1108

[gregee123]

Zakładając nawet, że wybrałeś "CHO transition" to i tak pierwszy punkt będzie nazywał się CHONB a nie CHO. Trzeba po prostu ręcznie zlikwidować nieciągłość. Nie jest to nic niespotykanego. Polecam poszukanie jakiegoś CBT dla 737NG.

[Zgredd]

CHO transition oczywiście wybrałem. Czy możesz wyjaśnić nieco więcej:
1. co to za punkt CHONB i gdzie o nim mogę się dowiedzieć na mapie procedury?
2. jak zlikwidować ręcznie nieciągłość? Próbowałem zrobić DEL i na LSK, ale to nie działa (w przeciwieństwie do E170 Wilco, w którym tak to zawsze załatwiałem)
3. Co to jest CBT?

[PZL Belfegor]

1. Być może CHO NDB, choć w instrukcji nie widzę przyrostka NB.
2. viewtopic.php?p=96449&highlight=#96449
viewtopic.php?p=52389&highlight=#52389
3. Computer based training.

[gregee123]

CHO transition oczywiście wybrałem. Czy możesz wyjaśnić nieco więcej:
1. co to za punkt CHONB i gdzie o nim mogę się dowiedzieć na mapie procedury?

CHONB to, jak zakładam, CHO ndb. Nie znajdziesz tej nazwy na oficjalnych plate'ach. To wymysł Navigraph'u. Tak naprawdę to ten sam punkt co CHO. Swoją drogą to mi przypomniało, że może było by warto wypróbować NavDataPro...

2. jak zlikwidować ręcznie nieciągłość? Próbowałem zrobić DEL i na LSK, ale to nie działa (w przeciwieństwie do E170 Wilco, w którym tak to zawsze załatwiałem)

Na tym konkretnym przykładzie:
mamy CHO .... route disco ..... CHONB. Na stronie RTE lub LEGS klikasz LSK przy CHONB (aby pojawił się w scratchpad'zie) a potem klikasz przy "THEN" (lub w tym wypadku może warto kliknąć przy CHO czyli nadpisać CHO przez CHONB). Oczywiście na stronie LEGS używamy lewych przycisków, na stronie RTE prawych.

[Zgredd]

Ciekawostka... popróbuje sobie. Dzięki!
Swoja drogą ta sama trasa w E170 od Wilco działa prawidłowo.

[luko]

Witam,

mam pewien problem z NGX - samolot dość 'niemrawo' reaguje na wychylenia statecznika. Nawet jak wychylam max. w prawo czy w lewo, to reakcja samolotu jest dość znikoma, niezależnie od prędkości - no, może przy mniejszych prędkościach jest nieco bardziej znaczna, ale przy silnym bocznym wietrze, obawiam się, że mógłbym mieć problem z kontrowaniem przy podejściu... Próbowałem z wyłączonym Y/D, bawiłem się też z "martwymi strefami" joysticka, ale nic to nie daje.
Myślałem, że ten typ tak ma, ale po konsultacji sprawy z jednym forumowym kolegą, coś jednak jest nie tak. U niego przy ok. 180 GS i wychyleniu statecznika max w prawo lub lewo, daje zmianę kursu o 10-15 stopni w ok 1,5 sekundy (przy Y/D wł). U mnie tak dobrze nie ma - przy max. wychyleniu ruddera, przy 180 IAS w locie poziomym na 3000' (Y/D wł, A/P wył.), skręca może o 2-3 st. i dalej nie chce; przy czym zanim o te 2-3 st. skręci, mnie parę sekund. Nie wiem w czym tkwi przyczyna... Jeśli potrzeba jakieś screeny - nie ma oczywiście problemu. Może jednak ktoś spotkał się z podobnym problemem i obejdzie się bez obrazków. Czuję, że to może być jakaś drobnostka, tyle, że nie mam pomysłu..

[koziarek]

Witam, czy jest ktoś w posiadaniu spolszczonego tutoriala do PMDG 737NGX, a ściślej tego co jest na stronie PMDG? Dziś poprosiłem jedną firmę o wycenę, ale jak ktoś by to już miał i chciał się podzielić.....

[luko]

Obawiam się, że nie znajdziesz polskojęzycznego tutoriala do NGX, podobnie jak i pozostałych manuali.
Ja natomiast chciałbym delikatnie przypomnieć się z powyższą (moją) sprawą

[Lindberg]

Kolego koziarek nie masz szansy na spolszczonego Tutoriala. No chyba, że rozmowa z firmą zaowocuje pozytywem. Daj znać jak wypadły rozmowy.

Kolego luko na pokrętle kursu masz zewnętrzny pierścień regulujący stopnie przechyłu. Może to coś ci wyjaśni. I think.
Poadro.

[PZL Belfegor]

Pokrętło reguluje maksymalny kąt przechylenia w trybie HDG SEL oraz VOR FD i autopilota. W jaki sposób miałoby być związane z opisanym problemem?

[koziarek]

Poniżej przedstawiam wycene 2 części tutoriala. Troszeczkę za dużo, ale kto chce może zanurzyć się w lekturze. Jeśli znajdą się jacyś zwolennicy tego tłumaczenia (min. 20 osób) to jest sens. Pozdrawiam. Oto tekst:

Szanowny Panie,
w odpowiedzi na zapytanie dotyczące przetłumaczenia przesłanego tekstu na język polski przez Internetowe Centrum Tłumaczeń mLingua, chciałabym przedstawić następującą ofertę:
1. Tekst będzie tłumaczony przez zawodowych tłumaczy zgodnie z normą jakości ISO 9001:2008 (certyfikacja TÜV Rheinland);
2. Termin wykonania tłumaczenia od momentu złożenia zamówienia w trybie normalnym to 24 dni, przyspieszonym - 12 dni, ekspresowym - 6 dni, superekspresowym - do uzgodnienia.
3. Przybliżona objętość tekstu to 177 stron standardowych.
4. Cena netto jednej strony przekładu (1600 zn.) uzależniona jest od wybranej usługi:

ECONO – tłumaczenie robocze bez weryfikacji, redakcji i korekty
– tryb normalny – 19,72 PLN; tryb przyspieszony – 30,56 PLN; tryb ekspresowy – 36,68 PLN;
STANDARD – tłumaczenie z redakcją przez redaktora (język ojczysty i specjalizacja redaktora dostosowane do języka i dziedziny przekładu)
– tryb normalny – 34,37 PLN; tryb przyspieszony – 42,96 PLN; tryb ekspresowy – 51,55 PLN;
PREMIUM - tłumaczenie zgodne z Europejską Normą Tłumaczeń PN-EN 15038:2006, sprawdzone przez drugiego tłumacza danej kombinacji językowej (weryfikatora), poddane redakcji przez redaktora (język ojczysty i specjalizacja redaktora dostosowane do języka i dziedziny przekładu) oraz dodatkowo poddane korekcie przez korektora (przed oddaniem do druku lub rozpowszechnieniem)
– tryb normalny – 81,50 PLN; tryb przyspieszony - do uzgodnienia; tryb ekspresowy - do uzgodnienia.
W ofercie uwzględniono 25,00% rabat za objętość tekstu oraz promocję wariantu ECONO w trybie normalnym dla Nowych Klientów.

5. Dzięki wykorzystaniu serwerowego systemu CAT (Déjà Vu X2 Team Server) gwarantujemy obniżenie kosztów tłumaczeń wraz ze wzrostem liczby i wolumenu wykonanych przekładów. Wysokość opustów określamy na podstawie statystycznego podobieństwa tekstów do wcześniej przetłumaczonych i przechowywanych w pamięciach tłumaczeń, które budujemy dla każdego Klienta od pierwszego zamówienia.

Dla ułatwienia wyboru właściwej usługi tłumaczeniowej w załączniku znajdzie Pan broszurę "Jak wybrać usługę tłumaczeniową" oraz informacje o systemie Déjà Vu X2 Team Server. Proszę o kontakt telefoniczny w przypadku problemów z wypełnieniem formularza zamówienia, dodatkowych pytań lub określonych oczekiwań (np. składu DTP, budowy pamięci tłumaczeń, obróbki graficznej, wykorzystania określonej terminologii, uwierzytelnienia dokumentu).

Warunkiem przyjęcia zamówienia jest przefaksowanie na numer +48 61 624 32 93 lub wysłanie w formie skanów na adres e-mail info@mlingua.pl czytelnie podpisanego formularza zamówienia i regulaminu z pieczątką firmy (proszę wydrukować załączony plik mLingua_zamowienie.pdf).

W przypadku zamówienia na osobę fizyczną warunkiem przyjęcia zamówienia jest opłacenie faktury proforma (istnieje możliwość płatności online z poziomu panelu Klienta). Uprzejmie proszę o podanie danych niezbędnych do założenia konta i wystawienia faktury (imię i nazwisko, adres, nr telefonu).

Zapoznaj się z regulaminem. Kolor czerwony jest zastrzeżony dla administratorów.

[moral]

Szukam samolotu do zakupienia, myślę nad ngx lub http://secure.simmarket.com/ariane-boei ... nced.phtml

Który polecilibyście jako najlepiej dopracowany graficznie i funkcjonalnie produkt?

Pisz poprawnie, stosuj wielkie litery.

[Lindberg]

Wg mnie PMDG 737 NGX.

[Zgredd]

Też tak uważam.

[XxCloudy]

Witam,
Panowie ja z takim zapytaniem. Czy można kupić osobno manuale, checklisty idt. w takiej wersji: http://www.precisionmanuals.com/Product ... ategory=20 w jakimś polskim sklepie internetowym czy tylko ze strony PMDG? Jeszcze jedno jest możliwość zakupu ich 737NGX wraz z tym pudełeczkim czy w wersji pudełkowej dają tylko CD z samolotem i jedną czy dwie książeczki z kilkoma stronami? Bardzo chciałbym mieć tą całą dokumentacje u siebie na półce, tylko 300 pare $ to dla mnie troszkę za wiele, więc może dostane coś taniej.

[Interpunkcja! - Rz]

[mbucholski]

Zastawu instrukcji na 99% w polskich sklepach nie znajdziesz, a nawet gdyby, to na bank byłoby drożej.

[XxCloudy]

A co dokładnie wkładają do pudełkowej wersji 737?

[mbucholski]

Nie znajduję opisu zawartości pudełka, ale mogę powiedzieć z autopsji co było w MD-11: czarno-białe książeczki Manual (75 stron, odpowiednik PMDG MD-11 Introduction.pdf) i Tutorial Flight (83 strony), plakat Cockpit Views (bodajże formatu A3), DVD.

[Vesper]

W wersji pudełkowej jest DVD i Manual (95 str.) W Manualu jest opisana instalacja i podstawowe ustawienia oraz także tutorial flight. Niestety nie ma plakatów jak W MD-11.

[XxCloudy]

Gdyby w wersji pudełkowej była pełna dokumentacja dałbym nawet 400 zł. , a DVD mógłbym oddać komuś za darmo, bo dwóch samolotów nie potrzebuje ponieważ posiadam wersje download. Szkoda, że koszt to ponad 300$ a czytanie manuali w wersji pdf to po prostu nuda jak dla mnie.

[voulgaris]

Czy do PMDG 737NGX powinien być dołączony Load Manager / Editor do ustawienia ilości pasażerów, ładunku i paliwa? Kupiłem PMDG 737-800/900 ale brakuje w/w aplikacji. Jest tylko Livery Manager i Performance Manager.

[PZL Belfegor]

Nie, ładuje się z poziomu CDU.

[voulgaris]

Faktycznie tak jest. W przypadku tego produktu nie da się uniknąć przeczytania manuala, a jest tego dość duuużo

[wibwk]

W przypadku tego produktu nie da się uniknąć przeczytania manuala, a jest tego dość duuużo

Chociaż FS to coraz bardziej gra ale jednak symulator i to w skomplikowanej dziedzinie.

[Ultor]

Czy opłaca się dokupić wersję 737-600/700 NGX? Chciałbym wiedzieć, czy to tylko nowe modele graficzne tych wersji 737NG czy też dodano w nich coś jeszcze?

[PZL Belfegor]

Opis na stronie producenta jest zgodny z prawdą - nowe są modele zewnętrzne, wewnętrzne i modele lotu. Różnic w również wymienionych dźwiękach nie spostrzegłem, co nie znaczy, że ich tam nie ma.

[Ultor]

Hmm, czyli jest tak, jak się spodziewałem. A czy w skład tego pakietu wschodzi wersja 737-700ER o zasięgu międzykontynentalnym?