Czy Cessna(150, 152, 172) posiada FMC?

[Łukasz]

Tak, jak w temacie
Ostatnio zacząłem się zastanawiać, jak w Cessnach typu 172 można przekazać ATC trasę przelotu(przy lotach IFR)? Czy podaje się taką trasę słownie, czy... no właśnie...

[D. Design]

FMC nie służy do wysyłania planu lotu
Plan lotu wypełnia się przed lotem. Na Vatsim też!
A teoretycznie każdy samolot silnikowy można wyposażyć w FMC, bo i dlaczego nie?

[Łukasz]

FMC nie służy do wysyłania planu lotu

Może źle powiedziałem, chodziło mi o trasę przelotu, bo to w FMC już się ustawia

Pzdr

[darioosPL]

(Z góry przepraszam za pytanie)
Czy można latać na vatsim cessną bez FMC?

[PZL Belfegor]

Można, było wielokrotnie - możesz latać VFR, IFR opierając się na radionawigacji (w Polsce poniżej FL95) lub jeśli chcesz wyżej IFR z wyposażeniem rnav (FMC, GPS czy INS).

[PAWW]

Ale FMC sam w sobie jest oparty na GPS. Przynajmniej na Arbuzach i Benkach.

[RzEmYk]

Nie. Jest oparty na platformie bezwładnościowej. A dodatkowo położenie maszyny może być korygowane odczytami DME lub danymi z systemu GPS.

[tidit]

No nie do końca. Temat jest bardziej zawiły, można wręcz rzec, że to GPS jest dodatkowym systemem w dużych samolotach, niż że to na nim w głównej mierze oparta jest nawigacja takiego samolotu.

Rzemyk był szybszy

[wegi]

Nie zgodzę się. Tam gdzie GPS jest już obecny, dajmy na to w 737NG jest on podstawowym systemem, który zapewnia aktualizację pozycji dla FMC. Dopiero w momencie, gdy wszystkie odbiorniki GPS są niedostępne (w przypadku 737NG dwa), następuje aktualizacja wg 'radio data' + IRS.

[PK]

Panowie - precyzyjniej. Aby FMC mógł ustalać pozycję wg odczytu GPS musi być spełnione na raz kilka warunków:
- samolot musi się znajdować w przestrzeni gdzie jest działa system GPS dopuszczony do cywilnej nawigacji lotniczej (na razie jest to WAAS w USA i części Kanady oraz EGNOS w Europie - chyba że ktoś jeszcze już uruchomił coś takiego),
- FMC musi mieć moduł zdolny do współpracy z takim systemem czyli być 'wass' lub 'egnos' certyfikowany,
- system musi działać w danym miejscu (ileś tam satelitów widocznych plus zsynchronizowany sygnał kontrolny).
Czyli liczy się i wyposażenie samolotu i miejsce i stan systemu. Jak do tej pory klasyczne FMC inercyjne jest jedynym uniwersalnym sposobem określania położenia w nawigacji obszarowej.

To nie dotyczy wykorzystania powszechnie dostępnych odbiorników GPS jako POMOCNICZYCH.

Piotr

[wegi]

Uniwersalnym zgoda, ale IRS nie jest podstawą uaktualniania pozycji dla FMC w przypadku wypisanych przez Ciebie warunków i to trzeba zaznaczyć.

[PK]

Uniwersalnym zgoda, ale IRS nie jest podstawą uaktualniania pozycji dla FMC w przypadku wypisanych przez Ciebie warunków i to trzeba zaznaczyć.

Ale może być. Wykorzystanie GPS jest fakultatywne w sensie prawnym. Klasyczne inercyjne FMC dają sobie radę z PRNAV (i muszą sobie dawać radę na wypadek zaniku sygnału systemu GPS). A jak producent FMC ustawi priorytety przy ustalaniu pozycji, to jego sprawa. Taki stan pewno pozostanie dopóki systemami klasy WAAS/EGNOS nie pokryją oceanów. Wtedy układ inercyjny będzie awaryjny by default.

Piotr

[wegi]

Może być pod warunkiem niespełnienia wypisanych przez Ciebie kryteriów. Jeżeli kryteria są spełnione, to FMC bierze pozycje z GPSa, dopiero potem z radio + IRS.
Jeżeli kryteria są spełnione, to podstawą będzie GPS bo jest po prostu dokładniejszy i mniej podatny na błędy. Nikt nie ustali kryteriów 1. Radio 2. IRS 3. GPS jeżeli wszystkie kryteria korzystania z GPSa są spełnione.