Witam,
Przeglądając dziś DataFlight24.com natknąłem się na dość nietypowe nazwy lotów (wykonywane przez samoloty LOTowskie, bo to na nich się skupiłem). Np. dziś rano Embraer 175 SP-LII wykonywał lot 2VP, a kilka dni wcześniej - 3DV. Skąd to się wzięło? Dodam, że przy tych lotach zazwyczaj nie ma miejsca odlotu i przylotu, więc zastanawia mnie to jeszcze bardziej
No dobra, ale zazwyczaj podaje się Callsign np. LO 123, LO 7, LO 4321, AZT 005
Co oznaczają TE dziwne oznaczenia przedstawione przez kolegę w pierwszym poście?
Kirow dzięki za poprawkę. Brałem te przykłady z Flightradar24 i pomyliły mi się linijki callsign z flight number. Rzeczywiście może być np. LOT4VP, bo na Flightradar dzisiaj widziałem np. RYR1BQ
Ale co dziwnego w takim znaku? Po cyferkach mogą być literki, byle się znak zmieścił w rubryce na planie. Wszystkie/większość rejestracji w USA tak wygląda.
TytusPZL pisze:No dobra, ale zazwyczaj podaje się Callsign np. LO 123, LO 7, LO 4321, AZT 005
Co oznaczają TE dziwne oznaczenia przedstawione przez kolegę w pierwszym poście?
Witam.
Owszem zazwyczaj lotowski callsign to LOT+cyfry. Od jednej do czterech. Często zdarza się jednak, że na tej samej częstotliwości są loty o podobnych callsignach, co powoduje niezrozumienie w trakcie korespondencji. Dlatego na popołudniowy lot do Wilna zaczęto stosować zamiast LOT771 i LOT772 - LOT1PV i LOT2VP. Już chyba tylko LOT stosuje jedynie cyfry w callsignach, zresztą powoli od tego odchodząc.
Pozdrawiam
T.
Phenom II X2 550 3.52Ghz; 4Gb RAM, HD4850 1Gb; W7HP
TytusPZL pisze:No dobra, ale zazwyczaj podaje się Callsign np. LO 123, LO 7, LO 4321, AZT 005
Co oznaczają TE dziwne oznaczenia przedstawione przez kolegę w pierwszym poście?
Witam.
Owszem zazwyczaj lotowski callsign to LOT+cyfry. Od jednej do czterech. Często zdarza się jednak, że na tej samej częstotliwości są loty o podobnych callsignach, co powoduje niezrozumienie w trakcie korespondencji. Dlatego na popołudniowy lot do Wilna zaczęto stosować zamiast LOT771 i LOT772 - LOT1PV i LOT2VP. Już chyba tylko LOT stosuje jedynie cyfry w callsignach, zresztą powoli od tego odchodząc.
Pozdrawiam
T.
Po pierwsze sam sobie przeczysz, po drugie nie tylko LOT.
"Bo final był za krótki..." - stop wirtualnej przemocy
Ciekawe zjawisko mi się rzuciło w oczy na Balicach. 2 loty LH 1625 i LO 5385 (o tej samej godzinie) wykonywane przez LUFTHANSĘ! To samo z lotami OK 773, KL 3249, SU 1684, AF 4921, które wszystkie o TEJ SAMEJ godzinie wykonywane przez CSA Czech Airlines.
1. Jak takie loty są rozwiązane proceduralnie?
2. Jak wygląda callsign maszyny i czy w razie nie daj Boże kraksy, to wypadek rozważa się jako jedno zdarzenie wybierając do dokumentacji tylko jeden nr lotu, czy jako kilka naraz rozważając "każdy lot" osobno?
3. Czy np. jak w LOT w standardzie cateringu mamy herbatę, a w Lufthansie kawę, to pasażerowie lotu LO dostają tylko herbatę, a pasażerowie lotu LH dostają tylko kawę (taki przykład)?
4. Polacy wybierając LOT czasem sugerują się tym, że na pokładzie usłyszą język Mickiewicza, a nie Shlillera. Jak są podawane instrukcje bezpieczeństwa?
TytusPZL pisze:
3. Czy np. jak w LOT w standardzie cateringu mamy herbatę, a w Lufthansie kawę, to pasażerowie lotu LO dostają tylko herbatę, a pasażerowie lotu LH dostają tylko kawę (taki przykład)?
4. Polacy wybierając LOT czasem sugerują się tym, że na pokładzie usłyszą język Mickiewicza, a nie Shlillera. Jak są podawane instrukcje bezpieczeństwa?
3: A wyobrażasz sobie, że stewka podczas podawania owej kawy i herbaty prosiłaby prosiłaby o okazanie potwierdzenia rezerwacji w danych liniach lotniczych?
4: Jak lecisz np takim LO359 (GDN-FRA) to masz gadkę po polsku, angielsku i niemiecku(jeśli dobrze pamiętam).
A odnośnie pierwszej części drugiego Twojego pytania, to callsign jest tego przewoźnika, który wykonuje lot.
