[FS2004] EPWA kontrola wydaje pozwolenia tylko na pas 15

kaptel17 · Post autor: **kaptel17** » pn 19 mar, 2012 12:44

A więc tak na Okęciu (mam pobrane z pl vacc) kontorla wydaje pozwolenia na start na pas 15 , a nigdy na pas 33. I nawet jak lecę 747 to tak samo daje na 15. Przy lądowaniu też.
Czy da się to naprawić aby kontrola na mniejsze samoloty dawała pozwolenia na 15 a na większe na 33 ?

PK · Post autor: PK » pn 19 mar, 2012 12:46

Przeczytaj swój post i przemyśl go.

Piotr

thomas858 · Post autor: **thomas858** » pn 19 mar, 2012 14:09

A od kiedy to 747 nie mogą lądować na 15? A co do fs-owego atc, to temat był poruszany kilka razy, wystarczy poszukać. I jak sobie te podejścia wyobrażasz, małe na 15 a duże na 33? Chcesz sadzać samoloty na jednym pasie, tylko z dwóch kierunków w jednym czasie? Ciekawy pomysł

.

kaptel17 · Post autor: **kaptel17** » pn 19 mar, 2012 17:42

Sorki ale mi się przez przypadek pasy pomyliły. Nie chodzi o 15 tylko o 11 ciągle kontrola wydaje pozwolenie na start na ten pas

SORKI ZA BŁĄD

Tomek1158 · Post autor: **Tomek1158** » pn 19 mar, 2012 17:49

Zasada jest taka, ze startuje sie i laduje zawsze jak najbardziej pod wiatr. Wiec jezeli wiatr wieje z kierunku 150 to aktywnym pasem bedzie 15.

kaptel17 · Post autor: **kaptel17** » pn 19 mar, 2012 17:57

No ale jak lecę 747 to nie będę startował z 11

thomas858 · Post autor: **thomas858** » pn 19 mar, 2012 18:00

A dlaczego? I jak już to z 29.

Tomek1158 · Post autor: **Tomek1158** » pn 19 mar, 2012 18:02

I jak już to z 29

A dlaczego?

Przeciez to ten sam pas, tylko kierunek inny.

thomas858 · Post autor: **thomas858** » pn 19 mar, 2012 18:18

To że pas ten sam to Ja wiem

, chodzi o to że w realu nie widziałem nigdy startów na EPWA z pasa 11.

Tomek1158 · Post autor: **Tomek1158** » pn 19 mar, 2012 18:19

Bo widocznie tak wiatr nie wial. Ale jezeli wiatr by na to pozwolil to by startowaly.

thomas858 · Post autor: **thomas858** » pn 19 mar, 2012 18:21

Tomek1158 pisze:Bo widocznie tak wiatr nie wial. Ale jezeli wiatr by na to pozwolil to by startowaly.

Tomku, nie spierajmy się o coś, co jest oczywiste.

Post autor: **PZL Belfegor** » pn 19 mar, 2012 18:34

Tomek1158 pisze:Zasada jest taka, ze startuje sie i laduje zawsze jak najbardziej pod wiatr. Wiec jezeli wiatr wieje z kierunku 150 to aktywnym pasem bedzie 15.

Wprowadzasz w błąd.
http://www.pl-vacc.org/files/pasy.pdf

PK · Post autor: PK » pn 19 mar, 2012 18:58

Rozumiem, że Kaptel17 pyta o sytuację, gdy FSowa ATC uparcie daje jeden pas do operacji zamiast proponować dwa do wyboru zależności od potrzeb Pan Pilota. Słowo kluczowe - AFCAD.

Piotr

Tomek1158 · Post autor: **Tomek1158** » pn 19 mar, 2012 19:36

Początek PDF.

Kierunek startu i lądowania powinien być maksymalnie zbliżony do kierunku, z którego wieje wiatr (a
więc lądujemy i startujemy pod wiatr).

Ale dzięki. Poczytam, może jest coś głębiej czego nie wiedziałem.

Post autor: **PZL Belfegor** » pn 19 mar, 2012 19:44

Oczywiście, że jest. Nawet ten fragment zawiera sformułowanie "powinien", wbrew temu co napisałeś ("zawsze").

thomas858 · Post autor: **thomas858** » pn 19 mar, 2012 19:54

A wracając do ATC, to przynajmniej do lotów po Polsce lepiej podrukować sobie mapki z tej strony http://www.pl-vacc.org/pol3/airports.php . Jeżeli chodzi o pogodę to http://www.aviador.es/ , wystarczy podać kod ICAO. Poza tym można skorzystać z telefonicznych komunikatów ATIS (22 6502111 nr. na EPWA), reszta numerów w necie

.Sam się nawigujesz, sprawdzasz pogodę a fs-owe ATC staje się zbędne.