Moderator: RzEmYk
ad.1. i 3. - W realnym lotnictwie, a na VS w szczególności cechą konieczną u pilota jest umiejętność zdobywania informacji. Odpowiedź na te pytania jest w setkach miejsc na sieci w dowolnym języku. Na tym forum temat przekopano wszerz i wzdłuż. Przeczytaj i zastosuj.Rafał pisze:1. Jakie programy muszę ściągnąć żeby móc latać w sieci?
2. Jak od podstaw zrobić Flight Plan - oczywiście na VATSIM?
3. Czy trzeba być podłączonym do FSowego multiplayera?
4. Jak "przelać" Flight Plan z VATSIM do FSa, i co zrobić żeby latając w FSie "nabijały" mi się godziny w VATSIM?
Pozwolę sobie zauważyć, że tym stwierdzeniem masz 95 % Vatsimowej społeczności, za ludzi którzy marnują czas przed komputerem i "młócą" nalot. Takie jest moje skromne zdanie o Twojej powyższej wypowiedzi.Daje to o wiele większą frajdę niż włączenie po starcie autopilota w wielkim odrzutowcu, "młócenie" nalotu [czyli godzin] i spędzanie a raczej marnowanie czasu przed komputerem, który "leci" za Ciebie. Takie jest moje zdanie, więc to skromnie pozwolę sobie podpowiedzieć.
Nie zrozumiałeś Scepona - nie chodzi o tych co włączają a/p i FMC po ustabilizowaniu wznoszenia ale tych, co po tym włączeniu liczą, że jak w FSie resztę da się osiągnąć paroma kliknięciami. Takich moim zdaniem jest gdzieś 1/3. "Marnowanie czasu" w ich przypadku polega na nie wykorzystywaniu szansy jaką daje Vatsim do zabawy choć trochę zbliżonej do reala. W zamian próbują się trzymać konwencji gry manualnej a la FS.Szybowiec pisze:Pozwolę sobie zauważyć, że tym stwierdzeniem masz 95 % Vatsimowej społeczności, za ludzi którzy marnują czas przed komputerem i "młócą" nalot. Takie jest moje skromne zdanie o Twojej powyższej wypowiedzi.Daje to o wiele większą frajdę niż włączenie po starcie autopilota w wielkim odrzutowcu, "młócenie" nalotu [czyli godzin] i spędzanie a raczej marnowanie czasu przed komputerem, który "leci" za Ciebie. Takie jest moje zdanie, więc to skromnie pozwolę sobie podpowiedzieć.
Pozwolę sobie zauważyć, że kręgi nadlotniskowe są lotami z widzialnością i powinniśmy ustawić transponder na 7000 [jeśli nie ma kontroli]. Jeśli się mylę proszę poprawić [a może to tylko literówka Kolegi PK].PK pisze: ...a gdy jej nie ma klient sam Ci ustawi 2000 albo 2200 albo sam to robisz (mało ważne).
Kod: Zaznacz cały
poniżej granicy CTRu.
To kwestia oblatania i osłuchania. Wszystko z czasem i z doświadczeniem będzie wychodziło coraz lepiej. Nikt nie jest alfą i omegą, żeby od pierwszego lotu wypaść na piątkę. Ważne, że pierwszy lot pod kontrolą masz za sobą.peccet pisze:Ogólnie kontro stwierdził że kręgi były ok ale moja frazeologia została daleko z tyłu, szczególnie podczas ostatniego zgłoszenia po prostej do pasa oraz o zgodzie do lądowania
Wyjście jest bardzo proste. Zacznij od opanowania symulatora, a za Vatsim bierz się dopiero kiedy będziesz bardzo dobrze znał symulator i co najmniej przyzwoicie - procedury i zasady.Będę wdzięczny za odpowiedź i z góry przepraszam jeśli wyjście jest proste a ja błądze gdzieś w przestworzach
Masz problem z nawigacją - dokładnie z "nadążaniem" - inną niż przez FMC. Dopóki nie opanujesz praktycznie nawigacji IFR przyrządami klasycznymi, dopóty zabawa na Vatsimie skończy się mało przyjemnie.pitt79 pisze:Mam w posiadaniu Boeinga z FMC i aktualną bazą AIRAC więc tu programuje plan lotu i wszystko ok ale na początku nie chciałbym latać tego typu maszyną żebym nie musiał krzyczeć przez radio "Przepraszam wszystkich ale zmuszony jestem lądować w szczerym polu bo wszystko się dzieje za szybko i nie nadążam".
Przykro mi ale nie rozumiesz. Zamiast A i Z podaj jakąś trasę po drogach lotniczych w Polsce albo wskaż punkt, którego "Cessna nie widzi".pitt79 pisze:(...) Wiem na czym polega nawigacja VOR NDB i jak używać radio, korzystać z ADF. Tylko ta uboga Cessna nie widzi tych punktów nawigacyjnych co FMC więc jak polecieć od punktu A do Z przez wszystkie po kolei, zaplanowane w planie lotu?
(...)
Może teraz będzie bardziej zrozumiałe to o co mi chodzi lub może ja poprostu czegoś nie rozumiem więc jak tak jest to piszcie żebym nie kręcił się w kółko. Dzięki
Prawda, mój błąd. To niech sobie leci gdzieś indziej, chodzi mi o to żeby wiedział co znaczą te kreski, kropki i strzałki na ND jak już tak bardzo chce używać FMC.TMA Warszawa jest jedynym miejsce w Polsce gdzie procedury odlotowe i dolotowe są RNAV czyli nie-instrumentalne.
No właśnie to jest to na co zwracałem uwagę. "Uboga Cessna" nie widzi w jednym zdaniu, "Wiem na czym polega nawigacja VOR NDB" w drugim. Z pierwszego wynika, że nie wiesz na czym polega nawigacja wg VOR i NDB. Bo gdybyś wiedział to widział byś punkty nawigacyjne i nie oczekiwał, że uboga lub bogata Cessna je za Ciebie zobaczy. Spróbuj do "problemu" podejść po kolei - czyli najpierw nauka latania (zwykłe loty VFR), potem radionawigacja według mapy (żeby zrozumieć na czym polega nawigowanie), a dopiero potem online. Nieważne czy online polecisz VFR czy IFR z FMC, czy IFR nawigując za pomocą radionawigacji. Ważne, żebyś rozumiał co się dzieje.Tylko ta uboga Cessna nie widzi tych punktów nawigacyjnych co FMC więc jak polecieć od punktu A do Z przez wszystkie po kolei, zaplanowane w planie lotu?
1. Wyłącz mapę FSa i GPS - na zawsze.pitt79 pisze:OK to żeby nie mącić zbyt bardzo w prostowaniu tego o co mi chodziło to zapytam inaczej. Przykładowo do przygotowania planu lotu wspomagam się jakimś programem typu RouteFinder etc. Sprawdzam sobie czy punkty wylotowe i wlotowe są w miare sensowne bo tu też można czasem cuda zobaczyć. Co jeśli mój plan lotu prowadzi przez punkt nawigacyjny którego poprostu nie ma na mapie w FSie. Jak mam dolecieć do fix-a którego na mapie FS nie ma? W najnowszej bazie AIRAC pewnie jest ale nie w mapie FS
Odwołując się do tego co napisałeś wcześniej - naucz się nawigacji VOR/DME. W Polsce dla zdecydowanej większości punktów ona wystarcza.Co jeśli mój plan lotu prowadzi przez punkt nawigacyjny którego poprostu nie ma na mapie w FSie. Jak mam dolecieć do fix-a którego na mapie FS nie ma? W najnowszej bazie AIRAC pewnie jest ale nie w mapie FS
To powiedzmy wsio do bólu. Nie ma nic złego w wykonywaniu wszystkiego za pomocą FMC. Ale jest ZMORĄ Vatsimu przeświadczenie, że inaczej się nie da. Ponad połowa newbies przychodzi z takim niedokształtem. Offline wystarczy planerem załadować GPS, przełączyć prztyczek i jedyne co Cię może czekać, to wektor albo przechwycenie ILSa. A na Vatsimie możesz dostać procedurkę, której nie masz w FMC/GPS ale jest opublikowana i co wtedy? Nie da się bez FMC? Trzeba wiedzieć kiedy się da i umieć wykonać i wiedzieć kiedy się nie da i jak z tego wybrnąć. Zabawa w symulację reala nie ma sensu jeśli brak czegoś w FMC jest równoważne emergency.wojtek_84 pisze:Krótko mówiąc - zacznij od opanowania podstaw - naucz się znajdować w przestrzeni przy pomocy podstawowych przyrządów nawigacyjnych, a potem dopiero baw się komputerami, które mają pomóc pilotowi (pomóc, nie zastąpić go).
