King Air z Aeroworx

Bubi · Post autor: **Bubi** » pt 23 gru, 2005 23:53

Witam mam pytanie do malarzy.Czy ktoś mógł by się pokusić o zrobienie fikcyjnego malowania LOT-u do tego samolociku?

Pozdrawiam

Post autor: **konraf** » sob 24 gru, 2005 13:05

Tak Krzysiek z ciekawosci: po co?

Bubi · Post autor: **Bubi** » sob 24 gru, 2005 13:19

A z ciekawości to dla mnie bo mi potrzebne

Bedzie filmik

ale nic więcej nie powiem

Pozdrawiam
Krzysiek

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » sob 04 lut, 2006 18:46

Czy przebny jest FSUIPC dla pełnego działania tego symulatora? Fotki i reklamy zawsze tylko upiększają.
Andrzej

DamianK · Post autor: **DamianK** » wt 07 lut, 2006 10:45

Witam
Podczas instalowania tego samolotu miałem już pełną wersję FSUIPC, a w instrukcji nic nie pisze o potrzebie jej posiadania, więc raczej nie trzeba jej mieć.
Sam samolot jest naprawdę świetnie wykonany i mogę go polecić każdemu, komu się ta maszyna podoba...

Posiada piękny model zewnętrzny i wewnętrzny, w pełni funkcjonalny VC, w którym można bezproblemowo latać. Panel 2D jest również ładnie wykonany. Do użytku oddano nam dwie wersję przyżądów - wersja z EFIS i klasyczne "budziki". Do samolotu dołączona jest 180 stronicowa instrukcja wyjaśniająca działanie prawie każdych podzespołów i przyrządów (tutaj mały minus właśnie za nie opisanie kilku funkcji AP). Dokładna lista kontrolna i na wypadek niebezpieczeństwa - Emergency Checklist, oraz limitacje samolotu. Dołączony został również dokładny planer paliwa zapisany w pliku MS Excel, mieszczący się na czterech kartach (Planner, Route, Climb Schedules, Tables). Ciekawy moduł Aircraft Maintenance and Realism Module w którym możemy włączyć/wyłączyć funkcje realizmu takie jak zużycie silnika, uszkodzenie klap, czy podwozia, "hot start" i głos drugiego pilota. Można kontrolować ilość godzin pracy silnika, śmigieł, zużycie opon podwozia, poziom oleju, a jeśli zajdzie taka potrzeba można go dolać, wymienić opony, oddać silnik do przeglądu.
Model lotu jest ponoć realistyczny, został przetestowany przez prawdziwych pilotów B200. W razie pytań, można się ich poradzić na forum Aeroworx-u i dowiedzieć się jak się to robi w "realu".

PS. Samolot dostał nagrodę AVSIM 2005 Bravo Zulu Awards, w kategorii Best Commercial Aircraft Package: General Aviation/Business (link).

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » czw 23 lut, 2006 23:59

Mam co chciałem. Jestem zadowolony. W prowadzeniu jest pewna bezwładność, ale akurat, ogólnie samolot jest bardzo dobry w prowadzeniu. Tak naprawdę jest taki jaki powinien być, trudności jest tyle, ile potrzeba (prowadzenie + obsługa).Wykaz zużycie silnika, podwozia, innych podzespołów, do tego samolot jako karetka – niesamowity pomysł. No i do tego pułapy wysokości i ciśnieniowa kabina . Faktycznie, do szczęścia brakuje mi tu fikcyjnych krajowych malowań, przecież podobne karetki latają po kraju. Są też i minusy. Może dla tego nie ma poprawek do tego samolotu, bo w jakiś sposób nie został dostrzeżony i mało kto reagował na błędy. Może dla tego, że w tej chwili panuje moda na duże samoloty, duże wysokości przy użyciu super komputerów pokładowych. Zresztą te poprawki były by tylko (tak zwane) kosmetyczne. Czego mnie tam brakuje? A mianowicie generatora prądu na parkingu. Kiedy zaczynam wklepywać do komputera pokładowego trasę, to padają mi baterie. Wiem o ściągnięciu zaplanowanej trasy z FS9, ale co to ma do on-line. Drugie, to ciśnienie w kabinie, podczas lotu nie można zwiększyć tego ciśnienia (nie wiem jak jest w realnym samolocie), no i radar pogody jakoś nie bardzo do kończony. Jednego jestem pewien, samolot jest wymagający i jestem z tego zadowolony. Minie trochę czasu nim polatam nim w on-line. Mile bym widział jakieś podpowiedzi.
Andrzej

DamianK · Post autor: **DamianK** » pt 24 lut, 2006 14:42

Witam

Różnego typu malowania znajdziesz na AVSIM.
Z tego, co wiem, to B200 nie posiada takiego "wejścia na zewnętrzny prąd", nie posiada też komputera pokładowego, jedynie GPS KLN90B, który podobnie jak Navigational Display (Collins WXR-270) nie został w pełni dopracowany i tak:
-nie ma radaru pogodowego, (jeśli posiadasz RealityXP WX500 to możesz go wstawić w miejsce WXR-270 ściągając ten plik,
-za pomocą KLN90B nie możesz wprowadzić pełnej trasy, jedynie pojedyncze punkty za pomocą funkcji Direct to (ktoś zrobił, chyba w pełni funkcjonalny KLN90B, jeśli chcesz poszukaj na forum Aeroworx'u,
-pełną trasę możesz wprowadzić przez defaultowy planner z fs, ale jak wiemy kompletnie się nie nadaje. Z pomocą przychodzi program FsNavigator, dzięki któremu możesz ułożyć plan lotu i wyeksportować go jako plik .MAP. Dzięki tej operacji ustawiając lot, klikasz w Flight Planner/ Load/ i wybierasz plik .MAP zapisany przez FsNavigator'a. Tym sposobem będziesz miał wgrane wszystkie punkty trasy zgodne z aktualnym cyklem AIRAC.
PS. B200 miał poprawkę do wersji 2.0.1.

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » pt 24 lut, 2006 15:33

Dziękuje. A do czego jest gdiplus_dnld.exe ? Boję się instalować czegoś, czego nie znam. Ściągnąłem jakieś malowania, ale są w plikach typu .psd , co z tym zrobić. I jak jest faktycznie z tym cisnieniem w kabinie? Mam wersje 2.0.1
Andrzej

DamianK · Post autor: **DamianK** » pt 24 lut, 2006 18:54

Witam

B200 jest stworzony pod Windows'a XP, lecz pod Windows'em 2000 też będzie chodził, ale do pracy EFIS i TCAS potrzebuje właśnie tego programu GDI+.
Ściągnąłem pierwsze lepsze tekstury z AVSIM i są zapisane w plikach BMP i takie mają pozostać. Co trzeba zrobić pisze w pliku READ ME. Należy skopiować folder z teksturami i dodać wpis do aircraft.cfg. Jeśli nie masz tam pliku READ ME to jak dodać tekstury pisze w szkole Aztec.pl
Co do ciśnienia to nie umiem odpowiedzieć na Twoje pytanie, możesz spytać na forum Aeroworx'u.

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » ndz 26 lut, 2006 19:19

Czy jest taka możliwość, aby przy uruchomieniu symulatora z tym samolotem koła były od razu zaklinowane?
Andrzej

DamianK · Post autor: **DamianK** » ndz 26 lut, 2006 21:37

Nie wiem, nigdy nie próbowałem, ale możesz spróbować np. wyłączyć silniki, załorzyć te bloczki i zapisać lot.

Pozdrawiam
Damian

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » ndz 26 lut, 2006 22:51

Wydaje mnie się, że potrzebny jest jakiś wpis w Aircraft.cfg do
atc_parking_types = RAMP lub
atc_parking_code = 1
Czy ktoś już próbował?

P.S.
Piłuje i piłuje opis tego samolotu i nie mogę dojść, ile on pali na 1 godz. Proszę o pomoc. (Ten mój angielski.)

DamianK · Post autor: **DamianK** » pt 03 mar, 2006 06:55

Witam

W planerze paliwa, w zakładce Route masz kolumnę Fuel Lbs/hr/eng, która pokazuje ile paliwa spali jeden silnik na konkretnym odcinku trasy.

Pozdrawiam
Damian

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » pt 03 mar, 2006 10:02

Niestety, tam jest to dla mnie czarna magia.
Ciekawy filmik. O ile zrozumiałem, to mogło dojść do bum, jakiś płot czy coś takiego.
http://www.aeroworx.com/b200/pilots/b200109ge.zip

Pozdrowiam.
( Ciekawe dźwięki )
Jeszcze jedno. Widać tu, że autopilot dla pilota znajduje się w nieciekawym miejscu.

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » czw 09 mar, 2006 18:16

Pomocy!
„Pytanie o system anty ice: na chlopski rozum, włączenie tego typu systemu dodatkowo obciąza silniki, wiec moc spada.”
ALE CO ON ROBI ?!
Kłopot z fachowcami jest taki. Albo coś jest tak oczywistego, że go omijają, albo rozbierają silnik na czynniki pierwsze.
Jeszcze raz, zestaw przełączników, proszę o opis co one robią:
1) L&R Actuator Switches
2) L&R Ice Vane Switches
3) L&R Engine Auto Ignition Switches
Mam prawie 180 stron opisu po Angielsku tego samolotu, ale nawet i tu brak jest opisu co one robią. A jak by były, to i tak język techniczny mnie rozkłada.
Masz raje Bartku, tam było już za dużo nie na temat.
Pozdrawiam.
.

Post autor: **konraf** » pn 20 mar, 2006 07:49

Na Avsim pojawiła się recenzja tego samolotu:
http://www.avsim.com/pages/0306/B200/B200.htm

Post autor: **PZL Belfegor** » pn 20 mar, 2006 12:55

TU masz o ice vanes. TU masz o auto ignition

The autoignition switches are not needed for engine start; they are there to prevent engine loss due to combustion failure. You'll switch them on during takeoff and landing, and during icing or precipitation conditions.

Sam nie wiem, do czego są actuators, ale wygląda na to, że to dummy switches; tzn. nic nie robią (ani w instrukcji, ani w checkliście nic o nich nie ma). Jakby Cię interesowało to TU jest definicja tego urządzenia.
A ja mam takie pytanie: course mode selector (na panelu autopilota) ma 3 ustawienia: ACT, PRE i XFR. Wiem, do czego służą ACT i PRE, ale do czego służy opcja XFR? W manualu omówione są tylko ustawienia ACT i PRE

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » śr 22 mar, 2006 12:24

Dziękuje za linki. Minie trochę czasu zanim te teksty przetłumaczę, ale nie będzie tak, że się czegoś tylko domyślam „do czego to służy” i jadę dalej, bo bez tego mi nie zadziała coś innego. Co do XFR, coś mnie się zdaje iż jest to pusty przełącznik, jak i wiele innych w tym programie.
Pozdrawiam
Andrzej

Post autor: **PZL Belfegor** » śr 22 mar, 2006 15:36

TU jest wyjaśnienie trybu XFR, niestety masz rację, że to pusty przełącznik

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » pt 31 mar, 2006 14:26

Ciąg dalszy pytań kilku.
Nie bardzo rozumiem, o co chodzi z tym chłodzeniem silnika. O ile w King Air uczulono to zjawisko przegrzewania się silników, to nie bardzo wiem kiedy włączać te chłodzenie. I o ile teraz jest chłodno, to coś mnie się zdaje, że problem zacznie się przy pełnym lecie i wysokich temperaturach. Niech do tego dojdzie rozrzedzone powietrze i wtedy będzie chyba bum. Jak na razie, staram się aby silniki nie przekraczały 700 stopni Celsjusza. Silniki strasznie tracą moc przy włączeniu chłodzenia. Czy ktoś może mi wyjaśnić tą kwestie?
Pozdrawiam.

Andrzej

Post autor: **PZL Belfegor** » pt 31 mar, 2006 21:17

Eee? Chłodzenie silników? ITT nie powinno przez dłuższy czas przekraczać 740°C-to wszystko masz opisane w manualu. A silniki tracą moc, kiedy włączsz instalację ANTYOBLODZENIOWĄ, a nie chłodzenie silnkiów!

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » pt 31 mar, 2006 21:40

Teraz, to się całkiem pogubiłem. O jaką instalację oblodzeniową chodzi. Dokładnie, bo "Sorry, i dont speak english". Tłumaczę sobie i tłumaczę, a efekty mojego tłumaczenia, nawet z pomocą Translatora, ...
Horror. Całkiem zgłupiałem, a byłem prawie pewien. Starych drzew się nie przesadza, tak samo i ja już angielskiego się nie nauczę. Jestem na waszej łasce. Dziękuje za odpowiedź i za zawrócenie z mylnej drogi.
Pozdrawiam.

Post autor: **PZL Belfegor** » pt 31 mar, 2006 22:00

Generalnie w tym samolocie instalację antyoblodzeniową włącza się, gdy temperatura spadnie poniżej 5°C lub gdy leci się np. we mgle, w śniegu, deszczy czy chmurze.

engine ice vanes-chronią silniki od uszkodzeń od cząsteczek lodu w powietrzu-nie mogą być wysunięte, gdy temperatura przekracza 15°C [to ten system powoduje zauważalny spadek torque] (możesz nawet zobaczyć ich animację-popatrz na silniki przed i po przełączeniu prztyczka)
pilot windshield anti-ice-przeciwko osadzaniu się lodu na owiewce (szybie)
pitot heat-podgrzewanie rurki pitota (ażeby prędkościomierz nie pokazywał 0)
surface de-ice-odladzanie powierzchniowe (może powodować uszkodzena, gdy jest włączony poniżej -40°C)
electrothermal propeller de-ice-instalacja antyoblodzeniowa śmigieł (nie włączć, gdy śmigła się nie kręcą)
fuel vent anti-ice-w POH nic specjalnie o tym nie ma, wg. checklistyzostaw w pozycji auto
Uff, to chyba koniec

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » pt 31 mar, 2006 22:36

Ale teraz mi wyjaśniłeś! Coś w rodzaju drugiego życia. Dziękuje. Wracając do surface de-ice-odladzanie. Czy tu chodzi o natarcie skrzydeł? engine ice vanes – załapałem, teraz rozumiem spadek siły silników. fuel vent anti-ice, coś mnie się zdaje, że chodzi o zamarzanie paliwa w wtryskiwaczu paliwa. Czyli niedopuszczenie zamarznięciu paliwa przed wtryskiwaczem paliwa lub pompy wtryskowej ( bardziej na miejscu jest tu pompa i zby duże zgęszczenie paliwa ). Może chodzi tu o samą pompę. Jednak, to są tylko moje domysły. Jednak engine ice vanes mnie zaskoczyło. Gdy włączyłem przypadkiem na parkingu, słyszałem pracę silniczeka elektrycznego. Wiele mi tu wyjaśniłeś, serdeczne podziękowania.

Andrzej

P.S. Niby ten samolot na oko jest niedopracowany, ale zmyła.

Post autor: **PZL Belfegor** » sob 01 kwie, 2006 12:17

Wg słownika:
vane
n, rodz. m
1 chorągiewka (na dachu)
2 łopatka
3 wiatrak
4 wiatrowskaz
5 wirnik
6 diopter
chociaż śmigła mają już inny system odladzania... może chodzi o łopatki turbiny? ech, skomplikowane to wszystko...

Surface de-ice też mi się kojarzy z odladzaniem powierzchni natarcia skrzydeł, ale ani w manualu, ani na ich forum nic na ten temat niestety nie ma (jest tylko "check de-icing boots for damge and cleanliness" wg. słownika boot-wąż gumowy do odladzania)

Jednym słowem trzeba czekać na FSa symulującego zamarzanie nie tylki rurki pitota...
PS
Pytaj śmiało, jeśli będę wiedział, z chęcią Ci pomogę

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » sob 01 kwie, 2006 15:10

Całkiem możliwe, że na skrzydle jest gumowy fartuch ze sprężonym powietrzem. Jest taki system odladzania.
Podziękowania

Andrzej

Mike · Post autor: **Mike** » pn 22 maja, 2006 22:07

Myślę, że warto odświeżyć, bo produkt warty uwagi...

Wersja 1.0:
http://www.avsim.com/pages/0904/b200/b200.htm

Wersja 2.01:
http://www.avsim.com/pages/0306/B200/B200.htm

Praktycznie nowa odsłona całkiem dobrego produktu + poprawione bugi i klatkowanie i...

)

Noe · Post autor: **Noe** » wt 23 maja, 2006 17:59

Samolot naprawdę robi wrażenie ,podoba mi się bardzo widać pełen profesjonalizm w wykonaniu każdego szczegółu.
Nie udało mi się niestety nim polecieć gdyż za cholere nie chce iść w górę mam 150kts czasem 160kts i koniec więcej się nie rozpędza a oderwać się od pasa nie chce-co robię źle??

Nikt nie wspomniał że samolot straszny ma wpływ na fpsy -czy to tylko u mnie???

Może ktoś podesłać mi manuala??

sadako · Post autor: **sadako** » wt 23 maja, 2006 18:26

Nie idze w góre? moze masz tryer ustawiony za bardzo "ciężki na nos", ewentualnie masz źle ustawione klapy ale to powinno najwyzej troche wydłuzyc rozbieg, ewentualnie sprawdz załadowanie czy twój samolot nie jest przeciążony lub nie ma przesunietego środka ciężkości. Jak nie to to nie wiem. Manual mozna ściągnąć ze strony Aeroworx.

Post autor: **PZL Belfegor** » wt 23 maja, 2006 18:33

Ustaw trymer na około 6.5(albo na -6.5, w każdym razie znacznik na ~czerwoną linię), poczytaj manual, forum i ściągnij opisy lotów ze strony aeroworx, a potem baw się dobrze

Noe · Post autor: **Noe** » wt 23 maja, 2006 18:51

Oki dzięki Panowie problem się rozwiązał reinstalka pomogła coś było zwalone ale jest juz ok.
Co do FPsów jestem zawiedziony myślałem że lepiej to będzie a tak mam spadek ok 18 klatek jeśli latam tym wspaniałym samolotem- też tak macie ??

Mike · Post autor: **Mike** » śr 24 maja, 2006 08:31

Sprawdź, czy masz wersję 2.01. Jeżeli masz wersję 1.0, ściągnij darmowy upgrade do wer. 2.01. Nowa wersja jest mniej klatkożerna - niestety, nie dane mi było to sprawdzić na jednym komputerze.

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » śr 24 maja, 2006 09:00

Trymer Kolego. Ustaw odpowiednio trymer do startu, czyli na zero.

Przepraszam.
Coś źle się zapisało, nie w tym miejscu. Proszę o skasowanie tego postu.

Noe · Post autor: **Noe** » czw 25 maja, 2006 10:45

Panowie dziękuję za odpowiedzi nie mam na razie już żadnego problemu z tym samolotem poza manualem przez który muszę przebrnąć. Fakt jest taki że rzeczywiście trzeba zwracać uwagę przed startem na trymy nie są deafultowo wyzerowane!!!!

Jestem pod wrażeniem wykonania tego modelu dla porównania podam wam link do filmu gdzie widać kokpit i można porównać, do tego jeszcze w locie!!!

http://www.flightlevel350.com/video_str ... hp?id=5785

Post autor: **konraf** » czw 08 cze, 2006 08:43

Kolejna recenzja:
http://www.flightsim.com/cgi/kds?$=main ... ax/kax.htm

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » czw 08 cze, 2006 09:41

Bo ja wiem. Dużo wody w Wiśle upłynęło od ukazania się tego samolotu. Coś mnie się zdaje, że inspiracją tej recenzji było bardziej zareklamowanie płatnych dodatków, i to dodatków z tej górnej półki. Jasne, że chciałbym mieć działający radar i inne klamoty, choć ten nowy gauges Reality XP kompletnie tu nie pasuje.
I tak, według mnie, jeśli chodzi o te mniejsze samoloty, jest w tej chwili najlepszym samolotem na rynku. Można sobie nim polatać w IFR, jak i w VFR (chociaż do VFR wolę starocia z podstawową nawigacją), wysoko i nisko, mimo odczuwalnego braku dobrze działającego GPS-u z funkcją programowania trasy.

Post autor: **PZL Belfegor** » czw 08 cze, 2006 13:24

Można jakoś do niego podpiąć KLN-90 zrobiony przez Rosjan i wtedy będzie można latać RNAV. Ja tego nie zrobiłem bo na razie latam offline, ale sposobu możesz poszukać na forum Aeroworx.

Post autor: **konraf** » czw 08 cze, 2006 21:13

Trzymajcie portfele:

http://secure.simmarket.com/product_inf ... ts_id=1942

tidit · Post autor: **tidit** » czw 08 cze, 2006 21:23

7.5 Euro? Prawie jak PSS

kaekwit · Post autor: **kaekwit** » czw 08 cze, 2006 21:47

Pewnie są tam napisy i jest lektor.
Nastała moda na dokumenty. Eee, to i tak nie ten model, mój jest ładniejszy.