Samoloty z 1 VOR indicator oraz informazje z mapek

[PZL Belfegor]

1.) Jak zlokalizować intersection lecąc samolotem z 1 VOR indicator (np. defaultowy 737, Project Fokker-poprawcie, jeśli się mylę)-wystarczy do tego odczyt z DME?

2.) Na mapie EPWA STAR RWY11/15 fix SOMBO jest opisany tak:
52°00`01``N
021°28`06``E -wiadomo, to współrzędne geograficzne
OKE
114.2/39.6
SIE
247.3/53.1 -OKE i SIE to VORy, 1 liczba to radial a 2 to odległość?

3.) W prawo od tego punktu jest droga SIE2N ( 3½.)czemu 2N-inne drogi mają 1N)-liczba 53 pod nazwą to jej długość? I czym są liczby przy SLP D74 (40) OKE? 74 km/40 NM to odległość od VORa OKE?

4.) Co oznacza
EP P3
1000m AMSL
GND?

5.) Co znaczą duże czarne liczby (048, 069, 054 itp.) między południkami i równoleżnikami?

6.) Czemu niektóre fixy to czarne, a niektóre to białe trójkąty?


Uff, to na razie tyle pytań Mam nadzieję, że ktoś poświęci trochę czsu, aby udzielić odpowiedzi
[/u]

[ags]

Skąd mapa?

1. Jeżeli jest zdefiniowana jako przecięcie dwóch radiali, to nie.
2. Tak
3. SIE2N to nazwa procedury - inne mają inne literki/cyferki bo to inne procedury (dla innych pasów). Tak.
4. 1000M above mean sea level, nad poziomem morza.
5. Rzuć screena.
6. Obowiązkowe i nie punkty meldowania.

Jest na stronach Jeppesena do ściągnięcia coś nt czytania mapek, trudno to zlokalizować, ale.

[Horvath]

Witam

ad.1
Niestety nie wszystkie się da, niektóre są tylko dla samolotów RNAV (wyposażonych w FMC)

ad.2
Dokładnie tak

ad.3.

Co do tej drogi nie potrafię ci odpowiedzieć, natomiast D74 (40) to kolejno odległość w kilometrach i NM od OKE określająca Speed Limit Point

ad.4.
Dołaczam się do pytania

ad.5.
j.w.

ad.6.
Czarne trójkąty oznaczają obowiązkowy punkt meldowania w przypadku braku kontroli radarowej, czyli kontroli proceduralnej. Białe oznaczają meldowanie na polecenie ATC.

[PK]

1. Nie bardzo rozumiem co znaczy zlokalizować - czy chcesz wiedzieć czy jesteś w danym punkcie, czy chcesz do danego punktu dolecieć z dowolnego miejsca?

2. Tak, pierwsze radial, drugie odległość.

3. 53 w ramce i Dxxx to odległości. A nazwa procedury, to... nazwa własna i musi być unikalna. Najpierw zrobili procedury z końcówką 1N. Potem w niektórych coś zmienili i te zmienione nazwali 2N tak na wszelki wypadek, by uzgadniać z pilotem którą z nich zna/ma na mapie/ma w FMC.

4. To są strefy zakazane - sprawdż w AIP jak się dokłądnie nazywają. Po prostu nie można do nich wlatywać na podanych pułapach. Na tej mapce słabo widać ich granice.

5. Minimalne dozwolone wysokości w danych obszarach w metrach. Gwarantują utrzymywanie się 300m nad najwyższymi punktami w danym 30sekundowym 'kwadracie'. A czyta się tak - duże cyfry to tysiące, małe to dziesiątki metrów. 0-45 to 450 metrów.

6. Generalnie fixy są pod względem raportowania podzielone na obowiązkowe (te czarne) i nieobowiązkowe (białe). Przy kontroli proceduralnej to ma znaczenie.

Piotr

[PZL Belfegor]

Dziękuję za tak szeroki odzew Ags, mapa z pl-vacc EPWA STAR RWY 11/15
Co do pierwszego pytania, to chodzi mi o taką sytuację: jestem nad VORem SIE i mam lecieć drogą SIE 2N do punktu LEBRO. Pomiędzy SIE a LEBRO jest fix SOMBO, opisany tak jak napisałem w pierwszym poście. Lecę Fokkerem 70, który ma 1 VOR indicator. Czy wystarczy, że po przeleceniu 53 km radialem 247 od SIE przechwycę radial 114.2 od OKE, czy będzie to zbyt mało precyzyjne?
I czy ja mam rację, że Fokker 70 nie ma drugiego VOR indicator? W końcu taka cessna 172 ma 2...

[PK]

W większości znanych mi paneli odczyt bieżący położenia względem radiala dotyczy tylko jednego odbiornika (z reguły NAV1 ale czasem można się przełączyć między NAV1 a NAV2). I oczywiście podany przez Ciebie sposób jest jak najbardziej prawidłowy. Na parę mil przed skrętem zmieniamy częstotliwość i kąt i łapiemy nowy radial.

Piotr

[PZL Belfegor]

O to właśnie mi chodziło! Serdecznie dziękuję