Jaki przepis mówi, że loty IFR można wykonywać w FIR EPWW tylko powyżej FL100 ?? Domyślam się, że w AIPie coś może być na ten temat, ale nie mogę jakoś znaleźć.
Moge liczyć na linka?
Pozdrawiam
Minima wysokościowe IFR
Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk
Czemu pytam... wczoraj prosiłem o zgodę na lot IFR NO RNAV na 6000ft i kontro powiedział, że muszę zmienić na minimalną FL100 żeby mieć kontrolę. Więc jeśli bym nie zmienił to niemiał bym kontroli(wektory,separacja itd...) a lot i tak by był IFR bo na przyrządach czy jak ?
Od razu zapytam też o dodatek o którym już kiedyś była mowa a z którym mam pewne problemy. Dodatek AOP (Aerodroms of Poland) zawiera bardzo dużo małych lotnisk w sam raz do VFR ale... Po zainstalowaniu tego dodatku coś się krzaczy na Ławicy na pasie "kwitnie trawa", ale tylko wtedy kiedy stoję na pasie, z góry wszystko wygląda dobrze. Przyznam, że nie sprawdzałem na innych lotniskach. Wie ktoś może jak tą trawe na pasie zlikwidować, ewentualnie da się jakoś dodać tylko małe lotniska i lądowiska tzn bez tych kontrolowanych??
Od razu zapytam też o dodatek o którym już kiedyś była mowa a z którym mam pewne problemy. Dodatek AOP (Aerodroms of Poland) zawiera bardzo dużo małych lotnisk w sam raz do VFR ale... Po zainstalowaniu tego dodatku coś się krzaczy na Ławicy na pasie "kwitnie trawa", ale tylko wtedy kiedy stoję na pasie, z góry wszystko wygląda dobrze. Przyznam, że nie sprawdzałem na innych lotniskach. Wie ktoś może jak tą trawe na pasie zlikwidować, ewentualnie da się jakoś dodać tylko małe lotniska i lądowiska tzn bez tych kontrolowanych??
Mysle ze nie problemem bylo 'FL095' tylko kwestia lotu pod TA (lot na 6000ft przy TA=6500ft nie jest dobrym pomysłem).
zapraszam ->http://www.vlatanie.blog.pl/ - aktualizacja 6.03.2011
-
PK
To lot w warstwie przejściowej nie jest dobrym pomysłem. Natomiast lot poniżej TA jest całkowicie dopuszczalny formalnie (choć może mieć znikomy sens operacyjny np. dla B737).wegi pisze:Mysle ze nie problemem bylo 'FL095' tylko kwestia lotu pod TA (lot na 6000ft przy TA=6500ft nie jest dobrym pomysłem).
Jak napisał Filip - poza TMA kontrola dotyczy tylko samolotów na poziomie od FL100 w górę. Taką real zasadę stosują teraz kontrolerzy na pozycjach EPWW_CTR. Jak ktoś chce lecieć na 6000ft albo na FL80, to po opuszczeniu TMA usłyszy formułkę o zakończeniu kontroli wraz z poleceniami o pozostawaniu na częstotliwości i zgłoszenia się z chwilą osiągnięcia kolejnego TMA. Po takiej formułce kontrolerzy nie zajmują się danym pilotem w sensie zapewnienia separacji. Część kontrolerów wręcz wyłącza widok poniżej FL100 (jak jest zbliżanie w Warszawie i Krakowie) i nie ma fizycznych możliwości zapewnienia separacji. Inni czasem ostrzegają pilotów o innych samolotach w pobliżu.
Zgrubsza mieszasz sprawy:PS-HT1 pisze:Więc jeśli bym nie zmienił to niemiał bym kontroli(wektory,separacja itd...) a lot i tak by był IFR bo na przyrządach czy jak ?
- Czy masz kontrolę czy nie IFR wykonujesz zawsze wg odczytu przyrządów posiłkując się widokiem za oknem, a VFR wg widoku za oknem posiłkując się przyrządami. Obecność lub brak kontroli niczego tu nie zmienia.
- Kontrola jest od zapewnienia Ci separacji i najwygodniej założyć, że tylko od tego. Kontrola wyposażona w odpowiednio dokładny radar zapewnia Ci separację wg wskazań tego radaru. Tam gdzie nie ma dokładnego radaru definiuje się procedury i zapewnia separację przez kontrolę proceduralną. Tam gdzie nie ma radaru i nie ma procedur nie ma kontroli - takie miejsce nazywa się przestrzenią niekontrolowaną!
Piotr