Latamy VFR w okolicach W-wy

[Gater]

Witajcie!
Powoli przymierzam się do pierwszego lotu VFR nad Warszawą. Wyposażyłem się już w scenerię Warsaw Photo Scenery i mam więc parę pytań. Na wstępie powiem również, że przeczytałem cały materiał "Zasady wykonywania lotów VFR w FIR Warszawa" z PL-VACCu.

1. Przeczytałem, że jako iż nie wszyscy mają fotorealistyczną scenerię, to są zwolnieni z wykonywania lotów przez np. punkty VFR jak Tango, Romeo, Zulu itd. Ja mam jednak tę scenerię, ale mam pytanie: Czy jest możliwość, żebym sam (zamiast używać sugerowanych punktów nawigacyjnych Zulu itd.) wpisał sobie w FP "własne" punkty jak np. nazwy miejscowości w pobliżu, większe ulice (np. Trasa Toruńska), lub mosty (np. Most Siekierkowski). Czy można tak zrobić?

2. Kolejne pytanie może wydawać się głupie, ale zależy mi na wygodzie wykonywania VFR: Lepiej wybrać jednostkę do pomiaru wysokości metry czy stopy? Wiem, że chyba kontrola jeśli chciałbym wlecieć w przestrzeń kontrolowaną dostosuje się do meters/feet a jeśli nie to przecież można przeliczyć, ale co lepiej wybrać? Co jest częściej używane?

Dzięki za odpowiedzi. O kolejne rzeczy będę pytał w tym temacie.

Pozdrawiam

[tidit]

1. Przeczytałem, że jako iż nie wszyscy mają fotorealistyczną scenerię, to są zwolnieni z wykonywania lotów przez np. punkty VFR jak Tango, Romeo, Zulu itd. Ja mam jednak tę scenerię, ale mam pytanie: Czy jest możliwość, żebym sam (zamiast używać sugerowanych punktów nawigacyjnych Zulu itd.) wpisał sobie w FP "własne" punkty jak np. nazwy miejscowości w pobliżu, większe ulice (np. Trasa Toruńska), lub mosty (np. Most Siekierkowski). Czy można tak zrobić?

Można ściągnąć wizualizację punktów VFR dla FIRu EPWW, więc latasz tak jak opublikowano na mapkach i nie ma zmiłuj się

2. Kolejne pytanie może wydawać się głupie, ale zależy mi na wygodzie wykonywania VFR: Lepiej wybrać jednostkę do pomiaru wysokości metry czy stopy? Wiem, że chyba kontrola jeśli chciałbym wlecieć w przestrzeń kontrolowaną dostosuje się do meters/feet a jeśli nie to przecież można przeliczyć, ale co lepiej wybrać? Co jest częściej używane?

Tutaj nie ma co wybierać. Posługujesz się taką, w jakiej masz wyskalowane przyrządy. Ew. kalkulator przyczep sobie do nakolannika i przeliczaj w locie

[RzEmYk]

Przeczytałem, że jako iż nie wszyscy mają fotorealistyczną scenerię, to są zwolnieni z wykonywania lotów przez np. punkty VFR jak Tango, Romeo, Zulu itd.

Są przecież "kominy", czyli Wizualizacja punktów VFR dla FIR WARSZAWA, więc takie tłumaczenie się, że nie mam jest o kuper rozbić.

Czy jest możliwość, żebym sam (zamiast używać sugerowanych punktów nawigacyjnych Zulu itd.) wpisał sobie w FP "własne" punkty (...)Czy można tak zrobić?

W CTR Okęcie odlot/dolot do lotniska jest wg. określonych tras. Patrz AIP Polska > AD/AD2/EPWA/7-2-1 i 7-2-2.

Lepiej wybrać jednostkę do pomiaru wysokości metry czy stopy?

Oficjalnie w mapach są metry, ale najczęściej używaną jednostką są stopy. Zależy w czym masz wyskalowane wskaźniki.

[Gater]

OK dzięki Wam. Mapy z AIP wszystkie wydrukowane, jeszcze parę ćwiczeń offline i lecimy na VS

[Artur S.]

To ja jako "VFR's newbie" mam pytania:
Czy mogę wysłać następujący plan dla lotu VFR EPWA-EPLL:
WAR KRN LDZ lub OKE KRN LDZ,
a jako wysokość lotu "alt1000fts above ground"?
I następne pytanie: czy mogę lecieć w nocy i bez względu na pogodę? Plan jest wprawdzie oparty o VOR'y, ale w końcu to V(isual)FR.
Aha - locik oczywiście jakąś cesną albo baronem.
Pzdr - Artur S.

[RzEmYk]

Lepszy byłby Whiski Romeo Brawo WAR KRN LDZ, bo jakoś z Okęcia musisz odlecieć.
Możesz się wspierać pomocami radionawigacyjnymi.
Możesz lecieć w nocy. Co do pogody, to muszą być spełnione warunki VMC.

PS. 1000ft AGL

[Artur S.]

A czemu nie mogę bezpośrednio po starcie lecieć na WAR? Nie jestem pewien - w wolnej chwili to sprawdzę - ale przecież po starcie bez problemu powinienem przechwycić WAR.
Wiem, ze być może nie jest to do końca "as real", ale w przypadku lotu wieczornego czy nocnego mógłbym mieć problemy z trafieniem do Janek czy Błoni. I nie chodzi mi tutaj o mapy, tylko specyfikę samego FSa gdzie nie zawsze wszystko jest dokładnie odwzorowane.
Pzdr - Artur S.

[JeV]

I nie chodzi mi tutaj o mapy, tylko specyfikę samego FSa gdzie nie zawsze wszystko jest dokładnie odwzorowane.
Pzdr - Artur S.

Możesz sobie ściągnąć wizualizację punktów VFR o czym Rzemyk dopiero co napisał. Możesz też pokusić się o dodanie sobie takich punktów do GPSa - tak dzisiaj dużo pilotów w realu sobie pomaga.

[Artur S.]

Nie chciałbym przesuwać dyskusji na temat jak udoskonalić FS-a, bo jakieś tam sposoby są mi mniej więcej znane. Ale mniejsza z tym, reasumując:
Plan dla VFR EPWA-EPLL:
WAR KRN LDZ, lub gdyby start był np. z 15: LIN KRN LDZ
nie byłby zaakceptowany przez kontrolera, czy jednak mogę się nim posługiwać - chociażby na podstawie punktu 10.1. i 10.2 "Zasad wykonywania lotów VFR". Aha - punkt 2.1 ww/z oczywiście też jest mi znany
Pzdr - Artur S.

[JeV]

Zasady są niestety w dużym stopniu do niczego i od dłuższego czasu czekają na nowelizacje. Zaakceptowałbym taki plan, ale nie byłbym z niego zadowolony.

[RzEmYk]

A ja bym nie puścił bez punktów VFR... Jak już wylecisz z CTR Okęcie, to UNICOM i droga wolna...

[miechel]

1Czy zadania FIS spełnia warszawa radar?
2Załóżmy że byłyby wszystkie pozycje w Polsce zapewnione oprócz Babice kwadrat i warszawa informacja. Po starcie z babic do kogo mam się zgłosić jeżeli lecę w strefie g? A podczas startu i kołowania mam monitorować UNIOCM?

[tidit]

1. W miarę możliwości tak (ale np duży ruch może uniemożliwić kontrolerowi zabawę w zapewnianiu dodatkowo służby info)

2. Ja bym poinformował kontrolera o swoich zamiarach i robił swoje. Póki jesteś w "G" nie można Ci niczego nakazywać, a jedynie sugerować i informować.

[miechel]

Czyli mam poinformować kontrolera i wrócić na uniocom, czy pozostać na jego częstotliwości jeśli nic nie nakaże ?

[Aaben]

Jeżeli już nawiązałeś kontakt z kontrolerem, on już Ci powie co robić. Jeżeli zgodzi się Ciebie informować (nie _kontrolować_ ), to bezwzględnie zostajesz na jego częstotliwości do czasu kiedy nie otrzymasz innych instrukcji, sam nie zgłosisz opuszczenia obszaru pod jego kontrolą, lub on sam Cię o to nie zapyta. Mówisz grzecznie i sprawnie do usłyszenia, jak w realu.

[miechel]

1. W miarę możliwości tak (ale np duży ruch może uniemożliwić kontrolerowi zabawę w zapewnianiu dodatkowo służby info)

2. Ja bym poinformował kontrolera o swoich zamiarach i robił swoje. Póki jesteś w "G" nie można Ci niczego nakazywać, a jedynie sugerować i informować.

2. Ale którego? EPWA_APP, EPWA_TWR, EPWW_CTR ?

[Altoids]

APP, jesli nie ma to CTR.

[Aaben]

Człowiek, spójrz no na mapę.
Każda strefa kontrolowana ma swoje granice. Jeżeli startujesz z Babic, to nie zgłaszasz się do EPWA_TWR, ponieważ nie jesteś w jego strefie kontrolowanej. Zgłaszasz się dopiero (koniecznie!) jeżeli chcesz do niej wlecieć, i to tylko przez jeden z punktów wlotowych na mapce (vide: 7-2-1). I dopiero przed/nad tym punktem pytasz o zgodę.

TMA Warszawa zaczyna się od 550AMSL, więc jeżeli chcesz wykonywać lot powyżej 550 metrów nad średnim poziomem morza, a startujesz z lotniska położonego pod TMA, to dobrze najpierw napisać co robisz na UNICOM, a później przezornie zgłosić się do EPWA_APP i spytać, czy masz zgodę. Czyli jeżeli wykonujesz pod TMA - to do kontrolera zbliżania, już od niego dostaniesz instrukcje czy zostać na jego freq.

Natomiast jeżeli startujesz z lotniska o przestrzeni wolnej od TMA i CTR-ów, to skontaktuj się z EPWW_cos_CTR, ponieważ on odpowiada za ruch nad Polską w przestrzeni kontrolowanej...

A w ogóle to przeczytaj może http://www.pl-vacc.org/files/VFR23APR2005.pdf

[hroom]

Jako początkujący mogę podpowiedzieć, że chyba najłatwiej zrozumieć do kogo należy się zgłaszać obrazuje nam diagram zawarty w podręczniku dla początkujących, tu trochę zmodyfikowany



Piszesz:

Załóżmy że byłyby wszystkie pozycje w Polsce zapewnione oprócz Babice kwadrat i warszawa informacja. Po starcie z babic do kogo mam się zgłosić jeżeli lecę w strefie g?

Jak widać na obrazku (i wynika to z mapy TMA, o której mówi Aaben) Babice leżą poza strefą CTR Warszawa ale wewnątrz poziomych granic TMA. Nie mniej jednak pionowa dolna granica TMA nad Babicami rozpoczyna się od 550 m nad średnim poziomem morza co oznacza, że po starcie, jeśli nie przekroczysz tej wysokości tak naprawdę nie musisz zgłaszać się do nikogo. Jeśli natomiast chcesz się wznieść na 560 m i więcej to wtedy trzeba postąpić jak pisze Aaben, czyli po prostu poprosić o wejście w przestrzeń kontrolowaną a ponieważ za przestrzeń TMA odpowiada APP to do niego właśnie się zgłaszamy.

Jeśli się mylę poprawcie.

Pozdrawiam

[D. Design]

Myślę, że post wyżej Andrzej napisał na tyle dokładnie, że nie ma potrzeby dalszego tłumaczenia

[miechel]

Wielkie dzięki za wytłumaczenie.