Level-D 767-300 dla FS2004/FSX

[Profit]

Witam.
Mam pytanko. Używam FS Passengers. Jak wyliczyć procentową wartość MAC do FMC? Normalnie oblicza to configuration manager.

[konraf]

Nie kapuje pytania. Configuration Manager podaje przecież MAC/Trim.

[Profit]

Nie kapuje pytania. Configuration Manager podaje przecież MAC/Trim.

No dokładnie Ale jeżeli go nie używam, tylko ładuje paxów i cargo oraz fuel w FS Passengersie?

Chyba, że trzeba/muszę potem przepisać te wartości do managera.

[konraf]

Tak by trzeba robić albo odwrotnie. Najpierw sobie wszystko ładujesz w Configuration Manager od Levela, dane zapisujesz i takie same wpisujesz w FSPas.

[Profit]

Ok. Dzięki.

[pol574]

Proszę pomóżcie jak mam wpisać w FMC te punkty trasy 48N050W lub 54N020W AIRAC mam nowy,wklepuję w FMC wciskam TO ale nie chce mi dodać tych punktów. A może nie ma takiej możliwości, inne punkty czy drogi w chodżą bez problemu tylko te jak tam one się nazywają punkty południkowe czy jakoś tak.

[Skymad]

Nie działa 4850N oraz 5420N? Po za tym masz w manualu na pewno ;>

[PZL Belfegor]

Nie działa 4850N oraz 5420N

Nie, taki wpis nie zadziała w żadnym samolocie (brak określenia czy długość jest wschodnia czy zachowania) . Manual, strona 82 (N48W050).

[Skymad]

No co Ty
Ja tak wpisuje fixy NATów w PMDG 747 i jakoś działa

[+] Teraz sprawdziłem, działać to działa, ale drugą daną FMC zawsze uważa, że to W
5220N to N52W020 itd, akurat do NATów, tam jest wszystko W

[cuube]

W końcu udało się odłożyć trochę kasy na zakup tego samolotu. Wszystko fajnie, ładnie tylko mam problem z jedną rzeczą. Mianowicie nigdzie nie mogę znaleźć tabel do wyliczenia paliwa (jest FuelPlanner - ale ja jakoś wolę liczyć wszystko z kartki), prędkości startów, trymera, itp. Oczywiście część z tych rzeczy podaje FMC, ale po poradnikach jakie oferuje PMDG, Level-D się nie popisał...
Znalazłem w tym wątku link do tabel o podobnej tematyce (nie pamiętam już kto go podawał), ale obecnie File doesn't exist. Jakby ktoś czymś takim dysponował to będę wdzięczny za link.

[PZL Belfegor]

[+] Teraz sprawdziłem, działać to działa, ale drugą daną FMC zawsze uważa, że to W
5220N to N52W020 itd, akurat do NATów, tam jest wszystko W

Ciekawe, manuale o tym nie wspominają, lecz faktycznie działa. Przepraszam za pomyłkę.

Jakby ktoś czymś takim dysponował to będę wdzięczny za link.

Na forum LVL-D podany jest sposób wyliczania, lecz wygląda na mało precyzyjny:
http://www.leveldsim.com/forums/forum_p ... calculator
Natomiast ten fuel planner wygląda nieźle, gdybyś nie znalazł tabel to chyba będzie najlepszym rozwiązaniem.

[cuube]

Właśnie na razie korzystam z tego FuelPlannera -> fakt, że sprawdza się dobrze i można mu wierzyć - jednak tak jak wcześniej napisałem, wole metody standardowe. Do tego chciałbym jeszcze zobaczyć jak się maja tabele z prędkościami startów, trymowaniem itp (oczywiście wg tabel, nie FMC).
Dzięki za szybki odzew.

[pol574]

Nie działa 4850N oraz 5420N

Nie, taki wpis nie zadziała w żadnym samolocie (brak określenia czy długość jest wschodnia czy zachowania) . Manual, strona 82 (N48W050).

Sam już załapałem ale nie wiem dlaczego RouteFinder tak mi wytyczył trasę że te punkty są na odwrót.

[Oskarrdo]

Witam!
Na LevelD akurat się szkole i mam problem!
Gdy programuje FMC i dochodze do ZFW nie mogę wprowadzić jej wartości, resztę mogę ale bez niej przecie nie ustalę np. prędkości startu Czego to może być przyczyną? Wartość ZFW podaje taką jak "767-300 Configuration Manager" mi ustali.
Proszę o poradę!

Pozdrawiam
Oskar

[PZL Belfegor]

Wpisujesz w poprawnym formacie w poprawnych jednostkach?

[Oskarrdo]

O ile pamiętam to wszysko jest w Lbs. Jutro po testuje, jak bedzie nadal wystepowal problem to się odezwę.
Z góry THX

[RzEmYk]

(...)prędkości startów, trymera, itp.

Polecam TOPCAT. W całości wart tych 20€, szczególnie, że obsługuje kilka maszyn i cały czas jest rozwijany.

[castor]

witam
Nie mogę znaleźć w dokumentacji levela procedur i postępowania w czasie awarii silnika i jego powtórnego restartu, ale także innych sytuacji awaryjnych. Latam 767 trochę w FS Airlines i wiem że za jakiś czas "klient FSA" zafunduje mi awarię. Jeżeli ktoś by znalazł materiały to z góry thx, lub napisał procedurki.

[tomi5]

Witam

Jak ustalać temp potrzebną do d-to w level-d? W poradniku jest podane 45 stopni ale skąd się wzięła taka wartość i jakie są kryteria dobierania tych temperatur, które się wpisuję w FMC. Znalazłem na forum poniższy link ale niestety nie działa, może jest jakiś inny?

Derated take-off calculator:
http://www.ldsflyingclub.com/downloads1.html

Dziękuję i Pozdrawiam

Tomek

[RzEmYk]

Jak ustalać temp potrzebną do d-to w level-d? W poradniku jest podane 45 stopni ale skąd się wzięła taka wartość i jakie są kryteria dobierania tych temperatur(...)

Flex temp zależy od wysokości n.p.m., ciśnienia, temperatury, TOW, długości pasa, konfiguracji do startu, itd.
Zerknij na TOPCATa.

PS. LD 767 DTO Calc.zip

[tomi5]

Dziękuję bardzo za link i pomoc :-)
Bardzo fajna rzecz. Kusi mnie ten program TOPCAT ale na razie finanse nie pozwalają.

Dzięki i Pozdrawiam

Tomek

[aro121]

Witam,

Ostatni namierzyłem w moim 767 taki problem - po osiągnięciu wiązki ILS z pasa do lądowania samolot odbija w prawo.
Czy może ktoś z Was miał taki problem?
[Wgrany] 767 SP3 + najnowszy airac.


Pozdrawiam

[RzEmYk]

Może byś podał jakieś szczegóły?
Ustawiasz poprawnie kurs pasa i częstotliwość ILS? Robisz to w odpowiednim miejscu?
Dzieje się tak na każdym lotnisku, czy na jednym? Stało się tak nagle, czy już jakiś czas tak masz?

[aro121]

Najpierw robiłem podejście z JED do EPKK zgodnie z poleceniem wieży po osiągnięciu wiązki ILS na wys 2500 samolot ni z gruchy odbija w prawo i olewa pas do lądowania, a co najlepsze tak jak by stabilizował się na coś. Oczywiście częstotliwość pasa była ustawiona i wszystko było OK, nawet ILS piszczał na markerach.
To samo wczoraj na EPGD niby wszystko OK i masz babo placek odbija w prawo i nic nie mogę zrobić!

Trochę mnie to już irytuje, mimo, że to LevelD. W PMDG 737 tego problemu nie zauważyłem.

Pozdrawiam

[RzEmYk]

Pisz staranniej.
Pokaż screeny z ustawień przyrządów, stawiam, że coś jest z nimi nie tak. Markery to co innego niż system ILS.

[aro121]

OK.

Na spokojnie w domu zasiąde do kompa i zrobię pełną dokumentacje.

[mateo72]

Na spokojnie w domu zasiąde do kompa i zrobię pełną dokumentacje.

Od tego trzeba zacząć na samym początku.

Częstotliwość może dobrze ustawiłeś, ale czy kurs też?

[Aion]

Mam pytanko, lecę według poradnika ze strony Azteca (EPGD - EFRO) i cały lot przebiega podręcznikowo, począwszy od startu po wznoszenie i przelot, natomiast przy samym lądowaniu nie mogę przechwycić sygnału ILS nad Rovaniemi i w ten sposób nie mogę wykonać autolandu gdyż nie mam markerów GS na EADI. Lądowanie muszę wykonywać ręcznie, jedyne co mi się wyświetla to sygnalizator cruise o werbalnym mijaniu markerów. Nie mogę "zablokować" sygnału przyciskiem LOC a co za tym idzie i APP. Kurs i częstotliwość ILS jest wklepana w odpowiednie miejsca wysokość też. Wydaję mi się że wszystko jest ok tylko nie mogę tego sygnału przechwycić.

[RzEmYk]

Masz zainstalowaną scenerię?
Częstotliwość ILSa ustawiona w ILS Receiver? Pokrętło sterowania EHSI przestawiłeś na ILS?
Na innych lotniskach masz ten sam problem?

[Aion]

Na innych nie testowałem JESZCZE ale właśnie mam taki zamiar bo pokrętła i inne opcje mam poustawiane tak jak trzeba(tak jak w poradniku Artura Sikory ). Tylko tego cholernego sygnału mi nie łapie. Scenerię mam zainstalowaną, z FMC przepisuję częstotliwość ILSa pasa w Rovaniemi i taką wpisuję a także kurs 208 a mimo to nie chce mi "chwycić".

Częstotliwość o ile dobrze pamiętam to 117.70.

[pol574]

A AIRAC masz nowy czy nie bo mogła się zmienić częstotliwość pasa, sprawdź jaka częstotliwość jest w FS-ie. Ja też tak miałem w Rzymie z pasem 25 w FMC była całkowicie inna częstotliwość niż w FS.

[konraf]

Częstotliwość o ile dobrze pamiętam to 117.70.

111.70 (lub 109.10) - opisane jest to w poradniku.
Stronę 16 o ILS auto tune czytałeś? Tu może robisz błąd. Inną ILS freq ustawia Ci FMC, a inną wprowadzasz sam.

[Aion]

Też o tym pomyślałem i ustawiłem w opcjach LEVEL D na automatyczne wychwytywanie częstotliwości i dalej to samo. AIRAC mam 906...

EDYTOWANE:
Faktycznie nie próbowałem z tą częstotliwością 109.10 w dokumentacji lotniska EFRO są opisane dwie częstotliwości i ta 117 i 109 spróbuje czy na tej drugiej mi wychwyci ILS.

[konraf]

Dla latających za Atlantyk:
http://lrops.com/etops.html

The 767 Long Haul and ETOPS Guide

I'm here to teach you about ETOPS, RVSM and how to plan a crossing of the Atlantic on a famous commuter route from JFK to Heathrow

Materiał płatny ale stosunkowo niedrogi (9 Euro).

[mateo72]

W sumie nie drogi, ale jeśli by komuś się chciało znaleźć potrzebne informacje to wygoogluje je sobie No i 9 EUR w kieszeni

Tylko komu się chce w dzisiejszych czasach

[Mateo]

Some of The Contents:
-Plotting Chart

A tyle się tego oszukałem wszędzie!

Zapowiada się bardzo ciekawie! Jeśli ktoś nabędzie, niech się podzieli opinią, koniecznie!

Pozdrawiam,
MW.

P.S. Czemu to jest manual do B767, a banner jest z A330?
(oczywiście nie żebym się czepiał, tylko "fajnie" to wyląda )

[Artur Zadak]

Pytanie troche dziwne, ale czy istnieje opcja na merge 767LVD plus jakis 762 od choćby z POSKY??

[PZL Belfegor]

Istnieje, otrzymasz 762 bez VC latającego jak 763. Z POSKY bierzesz światła, drzwi, contact points, tekstury, smokesystem, effects itd. (czyli wszystko związane z modelem), z Level-D panel, dźwięki oraz model lotu.

[Artur Zadak]

Ciekawe jak bardzo rózni sie model lotu 763 od 762

[RzEmYk]

Teoretycznie można podmienić model lotu na ten od Posky, ale wtedy prawdopodobnie rozjedzie się FMC, a i AP może działać nie do końca poprawnie.