Tryb APR autopilota

[budyniek]

Musisz pamiętać, że obowiązuje Cię MSA (w przypadku FMMI wyniszą 8'000 i 9'400 w zależności od kierunku względem TNV).
Jak już jesteś nad IAF, no to masz zapewnioną separację pionową od przeszkód na podejściu.
W przypadku wektorowania przez ATC, to separacja pionowa od przeszkód jest po stronie kontrolera.

[RzEmYk]

Mówicie o dwóch różnych problemach. Procedura podejścia ZAWSZE zapewnie bezpieczeństwo i odpowiemie przewyższenie nad terenem. Tylko trzeba lecieć wg tej procedury podejścia. Jeśli zaczniesz zniżać po GS przed przechwyceniem LOC, to siłą rzeczy będziesz obok bezpiecznej strefy. Stąd też wymóg przechwycenia localizera przed glide slope. Może się zdarzyć, że APP da Ci polecenie "descend with glide slope" przed przechwyceniem loc, ale w tym wypadku kontroler wie, że może to zrobić bez utraty gwarancji bezpiecznego lotu.

[budyniek]

Dlatego zaryzykuję stwierdzenie, że kolega wykonywał "samo-wektorowanie", albo podchodził z widocznością kierując się G/S i LOC, zamiast tym co widzi za oknem.

[progress4]

Jesteś w błędzie całe podejście wykonałem zgodnie z mapami i zachowaniem MSA. Poza tym nie wiele widać w nocy, we mgle za oknem samolotu szczególnie jak się leci 150kts.

[budyniek]

Dobrym przykładem jest tutaj FMMI, zdarzyło mi się przelecieć kilka metrów nad wzniesieniem tylko dlatego że pospieszyłem się z włączeniem trybu APR.

Poczytaj sobie o OCH/A, MOC, tudzież MDA/H. Gdybyś znał temat i wykonał podejście zgodnie z mapą/procedurą, nie mógłbyś przelecieć kilka metrów nad wzniesieniem. Link
ps. Istnieje też możliwość rozbieżności QNH w FS, a tym w METAR (lot on-line).

[RzEmYk]

Wg. map (od Jeppesen) przechwyt GS następuje na 7000ft na 8.9DME, a najwyższy szczyt ma 5100ft w okolicach osi ILSa i 5800ft na trasie północnego ARC DME. W wariancie z zakrętem proceduralnym również ciężko znaleźć wystarczająco wysokie góry, więc albo coś nie tak z podejściem albo coś nie tak z FSowym mesh-em.

[progress4]

Postanowiłem że powtórzę to lądowanie. Znowu 17NM do TNV na 7000 stóp, wciskam APR i samolot leci zadanym kursem. Po niedługim czasie przechwytuje GS i juz 11NM od lotniska jestem na 6000 stóp, czyli o 1000 zbyt nisko. Efekt jest taki ze to wzniesienie które ma 5100 mijam z zapasem 61 metrów, czyli moim zdaniem zbyt nisko. Widocznie obwiniać można scenerie i moją niewiedze.

[budyniek]

Zgodnie z mapą podejścia na 6'000 stóp powinieneś być ~6nm ILS/DME (~9nm TNV DME).
Zwróć uwagę, że masz podane radiale względem TNV (dla kat. A/B i C/D) kiedy należy zacząć manewr przechwycenia LOC.
Jaka masz scenerię? Chętnie wykonam to podejście