To poprostu to lata swietlen roznicy...Łukasz pisze:Myślę, że takie pytania powinieneś zadawać ludziom od Wilco, nie nam. Po prostu Emb lepiej im wyszedł od Arbuzów.
Najwazniejsze ze Emb ma podobny zasieg no i malowanie LOTu
Embraer 170/190 od Wilco
Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk
Powoli, aczkolwiek raczej definitywnie, przesiadam się na FSX i chodzi mi po głowie pierwszy zakup samolotu na ta platformę. Pod FS9, którego z dysku pewnie nigdy nie usunę, mam 767, 757, 737 i A320 i w związku z tym chciałbym spróbować czegoś innego. Wybór wstępnie padł na E-jet'y od Wilco, ale zanim wykorzystam moją kartę kredytową chciałbym poznać odpowiedź na pytanie czy komuś kto obcował z 767 Level-D, czy 737 PMDG poziom złożoności i obsługa E-jetów przypadnie do gustu (chodzi mi o jakość wykonania dodatku, nie systemy Embraera)? W recenzjach przewija się raczej opinia że E-jety to bardzo udany produkt Wilco co nastraja optymizmem. Czy są w tym samolocie jakieś aspekty które mogą mnie rozczarować?
Core2Duo E8400 | GA-EP45-D3SL | 2x2GB DDR2 PC8500 | GF 9800GT/1GB | Win 7 64-bit | FS2004 | FSX
Latam głównie na E70 od Wilco i jest po SSTSIM Concorde najciekawszym dodatkiem jakim miałem okazję latać. Naprawdę ciężko doszukać się jakichkolwiek błędów. Są dostępne malowania od mcphat które czynią ten dodatek jeszcze bardziej smakowitym. Jedyny minus jaki przychodzi mi do głowy to (jako że latam tylko na widoku VC) brak blokady otwierania okna, więc każdy scroll myszki w miejscu okna otwiera je :/ Kokpit jest dopracowany szczegółowo, klikalny- ogólnie ptakiem lata się niezwykle przyjemnie, oczywiście nie jest tak "stabilny w ręku" jak LevelD, czy 747PMDG, ale nie rzuca nim jak np. Emb 145 Feelthere. Polecam! Jakbyś chciał screeny, to na prv.
pozdrawiam
pozdrawiam
Ejety są ok, niewiele ustępują PMDG czy LDS. Wilco jest tylko wydawcą, producentem jest Fellthere. Główne braki to dość skąpy manual (ale dla kogoś obeznanego z innymi samolotami tego typu nie jest to problem), i trochę niestabilny autopilot (i tak poprawili go znacząco w kolejnych update'ach, ale nie prowadzi tak dobrze samolotu jak u konkurencji). Poza tym samolot w pełni funkcjonalny i na poziomie, przyjemny w obsłudze i się nie wiesza.
Plus jest taki że dostajesz przy zakupie wersję zarówno FS9 i natywną FSX. Wersja FSX jest wizualnie identyczna jak FS9 więc bez rewelacji jak na standardy nowszego symulatora, ale za to nie daje za mocno po FPS.
Przy okazji, Feelthere ma zamiar w najbliższym czasie wydać nową wersję E135/145.
Plus jest taki że dostajesz przy zakupie wersję zarówno FS9 i natywną FSX. Wersja FSX jest wizualnie identyczna jak FS9 więc bez rewelacji jak na standardy nowszego symulatora, ale za to nie daje za mocno po FPS.
Przy okazji, Feelthere ma zamiar w najbliższym czasie wydać nową wersję E135/145.
http://forum.iemit.com/Default.aspx?g=topics&f=22
Z zapowiedzi wynika że projekt jest prawie ukończony. Niestety tym razem nie widać nigdzie teksturek LOT'u.
Z zapowiedzi wynika że projekt jest prawie ukończony. Niestety tym razem nie widać nigdzie teksturek LOT'u.
Na początek witam wszystkich serdecznie. ponieważ jest to mój pierwszy post. od jakiegoś czasu jestem posiadaczem E170/190 od Wilco. Zakupiłem też do niego najnowszą bazę AIRAC na Navigraph - 0912. Zainstalowałem ją jak przykazali w instrukcji, ale nie jestem pewien czy działa ona poprawnie ponieważ na MCDU w pozycji NAV IDENT wyświetla mi komunikat widoczny na załączonym obrazku. Pytanie brzmi: Czy muszę nową bazę aktywować jeszcze gdzieś w FMSie? Jeśli tak, to jak to zrobić?
http://yfrog.com/6t51560260j
http://yfrog.com/6t51560260j
1. RTFM - w skrocie manual;Zgredd pisze:Czy ktoś może wie:
1. jak i kiedy FMS korzysta z wpisanych wartości VFS (w take off i landing) oraz VAP, VAC i VREF (w landing)
2. co to dokładnie za prędkości VAP i VAC?
3. kiedy dokładnie stosować przycisk BNK na panelu autopilota? Czasami ogranicznik się włącza (widać na PDFie), a czasem nie..
2. Jak nie na tym forum to google;
3. RTFM - czyli manual.
Kolego, zanim będziesz tak pomocny, zważ na to, że ten manual jest wyjątkowo ubogi i w nim nic na temat wykorzystywania owych prędkości i sposobie zarządzania nimi przez FMS, a także ogranicznika BNK, nie znajdziesz! Podobnie jak i na tym forum, chyba że wyszukiwarka pomija angielskie nazwy.st1322 pisze: 1. RTFM - w skrocie manual;
2. Jak nie na tym forum to google;
3. RTFM - czyli manual.
W sieci również na temat Vac i Vap nic ciekawego i obszerniejszego nie można znaleźć, stąd moje pytanie.
http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds
-
PZL Belfegor
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
Tak dzięki, to akurat wiem. Chodzi mi o to w jaki sposób FMS korzysta z nich. Tzn. np. Vref - przy jakich warunkach i ustawieniach FMS przełączy się na Vref, albo approach speed, ponieważ nie udało mi się tego zastosować. Vfs z tego co wiem, to prędkość stosowana przy awarii jednego z silników, Vac nie jestem pewien, ale chyba też się odnosi do sytuacji awaryjnej. Ale np. pozostawiając prędkość cały czas pod kontrolą FMS i uprzednio wprowadzeniu danej wartości Vref, FMS w ogóle z niej nie korzysta przy lądowaniu, mimo konfiguracji samolotu do lądowania (podwozie, klapy, autobrakes).PZL Belfegor pisze:VFS - takeoff final segment speed
VAP - approach speed
VAC - approach climb speed
VREF - reference speed
Tak samo nie udało mi się rozszyfrować zastosowania BNK - czasami włączenie go jest widoczne na PDFie w postaci pogrubionej białej podziałki na skrętomierzu, ale czasami nie powoduje nic.
-
PZL Belfegor
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
VFS - prędkość ostatniego segmentu profilu startu, od czystej konfiguracji do 1500 stóp AGL lub przewyższenia nad przeszkodami. Powinna być utrzymywana w przypadku awarii silnika.
VAC - prędkość missed approach dla danej pozycji klap przy niedziałającym jednym silniku
VREF - prędkość referencyjna
VAP - prędkość podejścia, podejrzewam, ze jest to prędkość referencyjna skorygowana o wiatr+powiewy
VAC - prędkość missed approach dla danej pozycji klap przy niedziałającym jednym silniku
VREF - prędkość referencyjna
VAP - prędkość podejścia, podejrzewam, ze jest to prędkość referencyjna skorygowana o wiatr+powiewy
Mam takie pytanie (to nie prywatna wycieczka): Czy masz ten program zakupiony legalnie? Wiem, ze takie problemy wystepowaly przy torrentach... zwlaszcza tych zaladowanych do sieci na poczatku wydanie produktu. Potem byly pacze, ale... tych na torrencie nie znajdziesz.
Teraz, problem sie pojawial i jest znany, polega na tym, ze FMS zle przypisuje punkty predkosci do okreslonych punktow na podejsciu. Masz 2 wyjscia:
1. poszukac info na supporcie do programu;
2. ustawiac predkosc recznie.
Teraz, problem sie pojawial i jest znany, polega na tym, ze FMS zle przypisuje punkty predkosci do okreslonych punktow na podejsciu. Masz 2 wyjscia:
1. poszukac info na supporcie do programu;
2. ustawiac predkosc recznie.
Samolot oczywiście jest legalnie zakupiony na pilots.pl. Patcha mam 1.6 z tego co pamiętam. Jeśli chodzi o suppoart, to męczę tam wątek na forum, ale ostatnio nikt nic nie pisze.
Nie bardzo rozumiem o co chodzi Tobie z tym problem ze złym przypisywaniem prędkości do określonych punktów bo:
1. jeśli chodzi Ci o punkty trasy, to to akurat działa u mnie bez zarzutu - jeśli ustawię np. 220 przy punkcie XXX, to samolot na dolocie do XXX zaczyna zwalniać i stara się osiągnąć 220 przelatując nad XXX, a na długo przed XXX FMS żada 220 na PDFie.
2. jeśli chodzi konkretnie o Vap i Vref, to w ogóle nie zauważyłem niczego - nawet jakichś błędnych reakcji. Po prostu te 2 prędkości, uprzednio wklepane do FMS, w ogóle nigdy nie są przywoływane. Może po prostu niedoróbka tego produktu, a może nie do końca znamy Embraera O ile rozumiem, że np. samolot mógłby się przełączać na Vap w momencie przechwycenia GS, to ciekawe co decydowałoby o przełączenie się na Vfer - może dana odległość od RWY?
Nie bardzo rozumiem o co chodzi Tobie z tym problem ze złym przypisywaniem prędkości do określonych punktów bo:
1. jeśli chodzi Ci o punkty trasy, to to akurat działa u mnie bez zarzutu - jeśli ustawię np. 220 przy punkcie XXX, to samolot na dolocie do XXX zaczyna zwalniać i stara się osiągnąć 220 przelatując nad XXX, a na długo przed XXX FMS żada 220 na PDFie.
2. jeśli chodzi konkretnie o Vap i Vref, to w ogóle nie zauważyłem niczego - nawet jakichś błędnych reakcji. Po prostu te 2 prędkości, uprzednio wklepane do FMS, w ogóle nigdy nie są przywoływane. Może po prostu niedoróbka tego produktu, a może nie do końca znamy Embraera
O ile rozumiem, że np. samolot mógłby się przełączać na Vap w momencie przechwycenia GS, to ciekawe co decydowałoby o przełączenie się na Vfer - może dana odległość od RWY?Tu rzeczywiście trzeba by poczytać instrukcje dla tego samolotu. Nie znam Embraerów, ale np. Airbus na podejściu ustawia sobie prędkości reagując na wychylenie klap przez pilota. Wygląda to mniej więcej tak: Uaktywniam APP phase w MCDU (FMC), samolot zwalnia do MCS (Min. clean speed), wysuwam klapy na pierwszy ząbek, zwalania do minimalnej V na tym ustawieniu, potem znowu kolejne klapy i zwalnianie itd. itp. aż do Vapp. Nie wiem jednak czy embrion ma tak samo.
Pozdrawiam
Boguś
----------------------------------------
"I will use Google before asking dumb questions." - Bart
Boguś
----------------------------------------
"I will use Google before asking dumb questions." - Bart
Jeżeli ktoś jeszcze nie wie - w zakładce PERF INIT na stronie 3 wpisujemy FUEL i wciskamy czwarty przycisk po prawej stronie CDU. Ten manewr obliczy ilość potrzebnego paliwa i załaduje samolot.
Pewnie już wszyscy dawno wiedzą ,a ja wyskoczyłem jak Filip z konopi - indyjskich
Jeśli to nieaktualne info to niech moderatorzy usuną.
Pozdrawiam.
Pewnie już wszyscy dawno wiedzą ,a ja wyskoczyłem jak Filip z konopi - indyjskich
Jeśli to nieaktualne info to niech moderatorzy usuną.
Pozdrawiam.
FMC
Witam. Mam następujący problemik. Wklepuje sobie jakas traske do FMC , po czym chce ja zasejwować aby nastepny raz wgrac sobie gotowa z pliku, ale niestety nie wiem jak tego dokonac. Bardzo prosto i fajnie robi sie to przykladowo w Level-D 767. Tu jednak nadal nie wiem jak to zrobic. Jest w ogóle takowa mozliwosc ? A jesli tak , to jak to zrobic ?
Pisz poprawnie.
Pisz poprawnie.
Ostatnio zmieniony ndz 07 lut, 2010 14:23 przez wizzmike, łącznie zmieniany 2 razy.
Dzięki serdeczne. Działa.
Mam jeszcze jeden błahy problemik z którym jednak nie potrafię sobie poradzić.
Mianowicie cargo doors . . .
Niestety nie działa u mnie pod kompilacją klawiszy SHIFT+E+2.
Jak można to zmienić i przypisać pod inne ???
Mam jeszcze jeden błahy problemik z którym jednak nie potrafię sobie poradzić.
Mianowicie cargo doors . . .
Niestety nie działa u mnie pod kompilacją klawiszy SHIFT+E+2.
Jak można to zmienić i przypisać pod inne ???
Ostatnio zmieniony czw 18 lut, 2010 13:53 przez wizzmike, łącznie zmieniany 2 razy.
Z simMarket: "Flight Deck Companion - The complete interactive sound environment for every aircraft in Microsoft Flight Simulator X and 2004!" oraz filmik http://www.youtube.com/watch?v=55f3_1VO0fQ