Na stronie aviation.home.pl wyjaśniono w jaki sposób wykonać prawidłowy zakręt standardowy samolotem Cessna.
Chcę taki zakręt wykonać prawidłowo samolotem ATR72 przy różnych prędkościach.
W jaki sposób mam tego dokonać?
Na forum x-plane znalazłem taką zależność:
Aby wykonać standardowy zakręt 3 stopnie/s należy lecieć z przechyłem "(IAS/10) +7".
Czyli dla 130KIAS będzie to 20 stopni.
Czy ktoś jest w stanie to potwierdzić?
Pozdrawiam,
::: Zakręt standardowy
Moderatorzy: PZL Belfegor, RzEmYk
-
mysterio4555
- Turboprop Captain
- Posty: 152
- Rejestracja: ndz 10 maja, 2009 20:44
- Skąd jesteś: EPWR
Witam
Mam kilka pytań co do zakrętu standardowego:
1) Jaki(e) są dobre wzory do wyliczania wymaganego kąta pochylenia samolotu w zależności od prędkości (TAS, IAS) ?Czy te podane powyżej są poprawne?
Wynika z nich, iż aby AT72 wykonać zakręt proceduralny przy użyciu AP należy utrzymywać:
a) 100kt TAS przy przechyle 15*, co by dawało 95kt IAS na wys. 3000ft( w większości sytuacji nieosiągalne ...)
b) 180kt TAS przy przechyle 27*, co by dawało 170kt IAS na wys. 3000ft
Stąd wynikałoby iż jedyną możliwą konfiguracją do osiągnięcia rate of turn 3*/s dla AT72 jest skręt z przechyłem 27* utrzymując jednocześnie TAS 180kt. (Dla E170 analogiczny problem nie występuje gdyż ma on możliwość ustalania Bank Limit)
2) Czy w czasie holdingu (racetracku) wykonujemy właśnie standard rate turn ?
Przecież podczas tego manewru wykonujemy dwa IDENTYCZNE skręty (oczywiście przy założeniu stałego kąta pochylenia skrzydeł oraz stałej prędkości), więc konkretny turn rate nie ma znaczenia. (Poprawcie mnie jeśli się mylę
)
3) Jak się ma sprawa skrętu występującego w podejściu ILS z do pasa 29 we Wrocławiu? (główne moje źródło wątpliwości). Po punkcie WR362 mamy skręcić w prawo 120* aby lecieć bezpośrednio na SUPUT z kursem 248. Gdy wykonuję ten zakręt standardowo (3*/s) to na kursie 248* mam WR363 a nie SUPUT... Więc czy tutaj nie należy wykonywać zakrętu standardowego? Jeśli skręcam opierając się na EHSI (jedna strzałka wskazuje FMC i ręcznie kręcąc HDG staram się ustabilizować ją na 248) to wychodzi idealnie, ale nie korzystam wtedy ze skrętu 3*/s. Zatem kiedy korzystać z zakrętu standardowego, a kiedy nie?
4) Rozumiem, iż w trakcie wykonywania procedury po nieudanym podejściu do np. Wrocławia, skręt w lewo na WRW również musi być wykonany z "rejtem" 3*/s ?
(Dla AT72 możliwe, gdyż wznoszenie standardowo jest na IAS170 KT (tak tak wiem, do TAS się wiatr jeszcze wlicza, ale to nie byłby za duży odchyłek)
5) Zakręt proceduralny jak rozumiem to już MUSI być wykonywany z turn rate 3*/s ?
Przepraszam za ogrom pytań (w tym być może niektóre "głupie") ale muszę przyznać że w kwestii tego skrętu się totalnie pogubiłem...
Mam nadzieję że rozwiejecie moje wątpliwości
Pozdrawiam
Marek
Mam kilka pytań co do zakrętu standardowego:
1) Jaki(e) są dobre wzory do wyliczania wymaganego kąta pochylenia samolotu w zależności od prędkości (TAS, IAS) ?Czy te podane powyżej są poprawne?
Wynika z nich, iż aby AT72 wykonać zakręt proceduralny przy użyciu AP należy utrzymywać:
a) 100kt TAS przy przechyle 15*, co by dawało 95kt IAS na wys. 3000ft( w większości sytuacji nieosiągalne ...)
b) 180kt TAS przy przechyle 27*, co by dawało 170kt IAS na wys. 3000ft
Stąd wynikałoby iż jedyną możliwą konfiguracją do osiągnięcia rate of turn 3*/s dla AT72 jest skręt z przechyłem 27* utrzymując jednocześnie TAS 180kt. (Dla E170 analogiczny problem nie występuje gdyż ma on możliwość ustalania Bank Limit)
2) Czy w czasie holdingu (racetracku) wykonujemy właśnie standard rate turn ?
Przecież podczas tego manewru wykonujemy dwa IDENTYCZNE skręty (oczywiście przy założeniu stałego kąta pochylenia skrzydeł oraz stałej prędkości), więc konkretny turn rate nie ma znaczenia. (Poprawcie mnie jeśli się mylę
)3) Jak się ma sprawa skrętu występującego w podejściu ILS z do pasa 29 we Wrocławiu? (główne moje źródło wątpliwości). Po punkcie WR362 mamy skręcić w prawo 120* aby lecieć bezpośrednio na SUPUT z kursem 248. Gdy wykonuję ten zakręt standardowo (3*/s) to na kursie 248* mam WR363 a nie SUPUT... Więc czy tutaj nie należy wykonywać zakrętu standardowego? Jeśli skręcam opierając się na EHSI (jedna strzałka wskazuje FMC i ręcznie kręcąc HDG staram się ustabilizować ją na 248) to wychodzi idealnie, ale nie korzystam wtedy ze skrętu 3*/s. Zatem kiedy korzystać z zakrętu standardowego, a kiedy nie?
4) Rozumiem, iż w trakcie wykonywania procedury po nieudanym podejściu do np. Wrocławia, skręt w lewo na WRW również musi być wykonany z "rejtem" 3*/s ?
(Dla AT72 możliwe, gdyż wznoszenie standardowo jest na IAS170 KT (tak tak wiem, do TAS się wiatr jeszcze wlicza, ale to nie byłby za duży odchyłek
) 5) Zakręt proceduralny jak rozumiem to już MUSI być wykonywany z turn rate 3*/s ?
Przepraszam za ogrom pytań (w tym być może niektóre "głupie") ale muszę przyznać że w kwestii tego skrętu się totalnie pogubiłem...
Mam nadzieję że rozwiejecie moje wątpliwości
Pozdrawiam
Marek
-
PZL Belfegor
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
1. viewtopic.php?p=98515#98515
Większe samoloty zakręty standardowe (dla nich) często robią w 4 minuty, nie w 2.
2. Ale czas ich wykonywania ma pewne znaczenie.
3. Przy takim samym turn rate, ale przy różnej prędkości promień zakrętu się zmienia... wykonujesz taki skręt, by skończyć w odpowiednim miejscu.
4. Jeśli jesteś w stanie, to raczej tak.
5. Wypadałoby
Większe samoloty zakręty standardowe (dla nich) często robią w 4 minuty, nie w 2.
2. Ale czas ich wykonywania ma pewne znaczenie.
3. Przy takim samym turn rate, ale przy różnej prędkości promień zakrętu się zmienia... wykonujesz taki skręt, by skończyć w odpowiednim miejscu.
4. Jeśli jesteś w stanie, to raczej tak.
5. Wypadałoby
-
mysterio4555
- Turboprop Captain
- Posty: 152
- Rejestracja: ndz 10 maja, 2009 20:44
- Skąd jesteś: EPWR
Dzięki wielkie za pomoc.
Czyli co do podejścia ILS z do pasa 29 we Wrocławiu moja metoda jest dobra (tj. ta w której opieram się na EHSI, przy czym staram się skończyć zakręt gdy strzałka na EHSI ustawiona na FMC wskazuje punkt SUPUT na kursie 248* oraz mijam radial 141*TRZ)? Chodzi mi głównie o to aby wykonać to jak najbardziej realnie.
P.S
Ma ktoś może zapisane te wzory które były podane w poniższym linku?
http://www.wannamaker.org/aviation/cfi/turns/
Ja je gdzieś zapodziałem, a widzę iż link przestał działać...
Czyli co do podejścia ILS z do pasa 29 we Wrocławiu moja metoda jest dobra (tj. ta w której opieram się na EHSI, przy czym staram się skończyć zakręt gdy strzałka na EHSI ustawiona na FMC wskazuje punkt SUPUT na kursie 248* oraz mijam radial 141*TRZ)? Chodzi mi głównie o to aby wykonać to jak najbardziej realnie.
P.S
Ma ktoś może zapisane te wzory które były podane w poniższym linku?
http://www.wannamaker.org/aviation/cfi/turns/
Ja je gdzieś zapodziałem, a widzę iż link przestał działać...
-
PZL Belfegor
- Moderator
- Posty: 2849
- Rejestracja: sob 19 lut, 2005 14:55
- Skąd jesteś: Warszawa
Można do nich dotrzeć w ten sposób: http://web.archive.org/web/200508211610 ... cfi/turns/