Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Może jest wiatr i samolot bierze poprawkę?

Wiatr.
viewtopic.php?t=1639

lelumpolelum pisze:Witam !
Od 3 miesiecy zajmuje sie FSem i wlasnie sprezentowano mi PMDG. Ucze sie latac na 737-600 i mam nastepujacy klopot - nie widzialem, zeby ktos gdzies o nim wspominal. Gdy lece powiedzmy sobie na kurs 120 i zmieniam w panelu autopilota HDG powiedzmy na 50 i uaktywniam tryb HDG samolot zaczyna skrecac, ale w ostatecznosci samolot leci w kierunku 52, albo 48. Chodzi o to, ze samolot leci mi zawsze o 2-3 stopnie w innym kierunku, niz wskazywalby na to tryb HDG. Jakies sugestie, bo szukalem i jakos sie nie doszukalem ?
Z gory dziekuje i pozdrawiam
Michal.

Oczywiscie , ze wiatr... Bylo sie na gg mnie zapytac
A teraz z innej beczki, mam jedna karte dzwiekowa i lecac na vatsim musze wylaczac dzwieki samolotu wciskajac "q" aby transmisja byla czytelna i nie nakladala sie z dzwiekiem silnikow i wyposazenia... Q dziala, ale do czasu, kiedy znizam i zalacze spoilery to mimo nacisnietego "Q" - (wyciszenie wszystkich dzwiekow) nadal slysze dzwiek spoilera, probowalem go wylaczyc w ustawieniach fs9, w ustawieniach PMDG z menu tez powylaczalem i nadal to samo... Skutkuje to tym, ze podczas nadawania gdy jest zalczony spoiler to musze go na moment wylaczac zeby "podjac" "rozmowe" z kontrola... Poradzil sobie ktos z tym ?
PS. Gdy nadaje razem ze dzwiekiem spoliera otrzymuje odpowiedz: -> Last station ! Transmision unreadable (...)

A nie próbowałeś zmniejszyć głośności dźwięku w fsie?

ags pisze:A nie próbowałeś zmniejszyć głośności dźwięku w fsie?

To nic nie daje, dzwiek spoilera zachowuje takie samo natezenie nawet po maksymalnym przyciszeniu dzwieku wewnatrz fs9

Zobacz co będzie jak usuniesz dzwięk spoilerów z FSa, może pomoże
a jak nie to wyjściem jest kupno słuchawek USB, ale one niestety trochę drogie są (ok. 150zl), lub druga karta dzwiekowa.

PMDG ma w opcjach możliwość regulacji natężenia i wyłączania niektórych dźwięków, tam spróbuj zmienić, jeśli to nie pomoże, to zawsze można przyciszyć jakimś programem tego .wav'a, który odpowiada za efekt spoilera.

PS. W ten sposób wyregulowałem kiedyś natężenie dźwięku w PF 70, później, z kolejnym patchem już się to reguluje w .xml-u.

Troszkę odgrzeję.
Poradzilem sobie z tym wyciszając plik dzwiekowy w nero wave editor, chyba nie lamie praw autorskich ?
W kazdym razie po usunieciu pliku samolot pluł sie o ten plik i nie dalo sie uruchomic normalnei samolotu, wiec wyciszylem ten plik i rozmiar pozostal taki sam.
--> Dla potomnych

PS. Trzeba podmieic plik w \Flight Simulator 2004\Sound
PS2. Tym samym sposobem podmienilem sobie pliki w ATR F1.
PS3. Jak juz mowilem dzwieku spoilera nie mozna wyciszyc w ustawieniach PMDG

Dopiero zaczynam z PMDG i mam takie pytanie:
Czym jest i po co jest wpisywanie w FMC po SIdzie i przed STARem "transition"? Czy dobrze myślę, że jest to punkt łączący naszą trasę z danym SIDem/STARem?

Źle myslisz. Zerknij tu:
http://www.forum.vatsim.pl/viewtopic.php?t=16448

STAR, a transition to dwie różne sprawy.

To jeszcze mniej rozumiem Na forum PMDG ktoś opisał STARa wraz z transitions jako "drzewo". STAR to pień, a transitions to "gałęzie", dzięki którym z różnych kierunków można podejść do tego STARa. Tak to też wygląda na mapce dołączonej do Advenced Operations Tutorial

Z tego wątku na forum Vatsim mało rozumiem-jest to konkretny przypadek, którego nie znam. Możesz to wyjaśnić w "ogólnym" znaczeniu?

VOLLS SIX - STAR.

VOLLS SIX ma ALT, RQZ, VXV i HCH transitions. Takie coś przeważnie stosuje się w Stanach, gdyż tam STARy i SIDy nie są układane dla poszczególnych pasów, lecz dla poszczególnych punktów wylotowych/przylotowych.

Czyli transition=droga do STARa/droga z SIDa do określonego fixa (w tym wypadku np. do ALT)?

Nie wiem jak w przypadku USA ale w europie STAR to nie transition.

Sciagnij sobie mapy np. wymienionego w ww. temacie EDDM albo EDDF. Na przykładzie EDDF masz np. dla pasa 07 L/R STAR GED3E. Prowadzi od VOR GED do VOR TAU. TAU to IAF. Od TAU zgodnie z mapą podejscia ILS masz leciec kursem 178 stopni (5000ft) do przechwycenia ILS 07L (a dokładniej do 16 DME TAU).

Mozesz równiez dostać zamiast STAR, RNAV transition na pas 07. Wtedy masz GED 07. I tu lecisz juz RNAV. Po drodze są same fixy, czyli bez FMC tego nie wykonasz.

Reasumując - napisano to zresztą w ww watku - mozesz otrzymac STAR lub RNAV Transition. Są to sprawy niezależne od siebie.

W USA transition to też nie to samo co STAR, lecz jest jego częścią.

Nie zgodze się. Transition NIE MUSI byc częścią STAR"a może zaczynac się tam, gdzie STAR się skończy.

Oczywiście, mówię o przypadku z mapki podanej na poprzedniej stronie.

Przepraszam za posta pod swoim postem. Na razie bardzo mało umiem, ale na próbę postanowiłem zaprogramować trasę w FMC. Jest ona taka:
EPWA-JED-KRN-EPKK
Zdaję sobie sprawę, że jest ona bardzo prosta i niepoprawna, ale to tylko próba. Jak ustawię w FMC podejście ILS na pas 25, to w LEGS wygląda to tak:
...
258
RWY25

254trk
1600

[DISCO]

KRN

hold at
KRN

Problem jest taki, że tego DISCO nie da się usunąć. Punktu 1600 nie znalazłem na mapce, na ND widać też, że znajduje się on poza pasem-co to jest?
Jak powiedzieć FMC, że w wypadku missed approach ma skręcić w LEWO?
Oraz co znaczą te małe literki trk (w manualu nie znalazłem)?
Jak powinienem dolecieć do JED-po wzniesieniu się na 1500ft włączyć autopilota i dalej się wznosząc dać DIRECT JED?

Screen:

czytałeś?
http://www.aztec.pl/pliki/PoradnikPMDG737.rar
http://cgi-bin.simradar.com/2394/File_A ... advtut.zip

poradnik Metzingera wchłania sie na jednym wdechu ;-) warto.
But now we have a “DISCO”. No, it’s not a smoky room with
flashing lights and 70’s music, it’s a DISCOntinuity, and the FMC
is basically saying “I have no idea how I’m going to get from one
point to the next”.

Oba te poradniki znam, tylko ten drugi w wersji 2. Przed napisaniem posta przeszukałem je pod kątem odpowiedzi, ale ich nie znalazłem. Według poradnika Bartka powinienem po starcie polecieć do JED, ale wolę się upewnić. Nadal proszę o pomoc.
[EDIT]
Wiem jak usuwa się DISCO, ale tego w żaden sposób nie da się usunąć Może ktoś u siebie odtworzy moją sytuację?

nie ma z warszawy odlotu przez jed.

ucz sie juz od razu prawidłwo, czyli wg planu DEDOL JED KRW

z www.navdata.at zassaj airac i sid/stars 0607
z www.pl-vacc.org zassaj mape odlotu, oglądnij

wybierz pas 29, procedure dedol1G i walcz ;-)

ps. poradnik Bartka kieruje po starcie na JED bo leci Z a nie DO kk.

Przede wszystkim mowa o KRW a nie KRN (upał).
Sprawa druga to to DISCO. Otóż w tym przypadku masz DISCO w FMC już po lądowaniu (znaczy nie lądowaniu w sensie fizycznym, ale po zprogramowanym lądowaniu w FMC). Po DISCO masz Hold na KRW, czyli Hold w przypadku Missed Approach. Jest to tak zrobione (w sumie nigdy z tego nie korzystałem, bo tego typu manewry wole wykonywać już samodzielnie), ze gdybyś miał Missed, to mógłbyś po prostu włączyć znowy LNAV i samolocik sam poleciałby na tego Hold.
Nie wiem, czy musiałbys wtedy szybko dac w FMC tego Hold jako aktualny/aktywny punkt, czy moze FMC sam by "wiedział", ze robisz Missed i sam by aktywował trasę do Hold.

Ale gafa! Oczywiście KRW Czyli w przypadku missed i włączeniu LNAV samolot poleciałby do tego punktu (1600) i "wiedziałby", że ma skręcić w lewo a potem hold na KRW? Bo na ND nie widać "trasy" jaką by wtedy zrobił...
I jeszcze nie doszedłem co oznacza trk (track?)
Lechende, airac i sidy/stary już dawno mam, ale dzięki

[EDIT]

Z tego co wiem samolot nie umie wchodzić w holdingi inaczej niż direct entry. Jaką jest technikę stosujecie, aby wejść w holding np. paralell lub offset? "Ręcznie" kręcicie gałką HDG, a jak już jesteście na kursie inbound w FMC dajecie direct AAA i hold at AAA?

Osobiscie nie wiem, jak PMDG zachowałby sie w przypadku tego missed i wlaczenia LNAV. Tego typu manewry robie już na hdg. To samo tyczy hold. Owszem, czasami w FMC sobie wybiore, ze mam miec hold nad danym punktem ale to raczej tylko tak obrazowo. Natomiast w sam hold wchodzę recznie (hdg), ze stoperem w ręku liczę leg i tez na hdg robię zakręty. Raz mi sie trafiło, ze w hold miałem byc jakies 15 minut (LGKR), wtedy po wejsciu w hold skorzystałem juz z LNAV i FMC i samolot sam krecił holdy.

Dziękuję, chyba rzeczywiście łatwiej i szybciej jest to zrobić używając hdg niż "bawiąc się tymi małymi przyciskami"
Teraz odbyłem lot EPWA-EPKK w 737-600 według poprawnej trasy. Brak wiatru, paliwo po 100% w bocznych i 3.5% w centralnym, CI 35, FL 150 (tak, wiem, że trochę za nisko). FMC wyliczył mi prędkość lotu 296 nad JED, a nad KRN i pasem miałem mieć 240 węzłów. Trochę mnie to zdziwiło, ale FMC skorygował te prędkosci, gdy dowiedział się, na jakich klapach będę lądować. Po starcie włączyłem LNAV i VNAV, samolot zaczął wznosić się szybko-4100ft/min, potem ok 3700 ale elegancko nie przekroczył 250 węzłów przed 10k stóp.
FMC w legs obok DEDOL pokazał 296/5000B (co to miało oznaczać?)a mimo to (na szczęście) przeleciał nad DEDOL na FL150. Po minięciu JED samolot zaczął schodzć (ok 2100 ft/m) i zażyczył sobie spoilerów (drag required pojwiił się kilka razy). Czemu przed JED nie zwolnił, nie musiałby wtedy dodatkowo hamować? To urok maszyny, czy ja coś skopałm? Na podejściu miałem ponad 240 węzłów na liczniku, FMC wywalił też "destination patch unachivable", tak że nici z lądowania z missed approach też, bo wołają na obiad
Przepraszam za upierdliwość, ale chciałbym nauczyć się latać dobrze tym Benkiem.

PZL Belfegor pisze:To urok maszyny, czy ja coś skopałm?

Hmm, wydaje mi się że skopałeś podejście do nauki latania B737. VNAV zostaw sobie na deser, a póki co naucz się wszystko zrobić "ręcznie" używając trybów LVL, VS, SPEED itp.
Poradniki ze szkoły Azteca nt. B737 opanowałeś?

Nie, poradnika nie opanowałem do końca, a dokładniej zniżania w trybie VNAV. Jestem tuż po próbie lotu według poradnika. Postanowiłem cały wykonać VNAV, mimo, że 15 nm przed LIN miałem trochę ponad 250 węzłów na liczniku. Samolot notorycznie domagał się spoilerów, nie wylądowałem też z powodu za dużej prędkości Mam nadzieję, że to ja coś robię źle, bo inaczej zniżanie w trybie VNAV byłoby bezsensowne. Tak jak radzisz polatam jeszcze trochę bez używania VNAV

Jesli juz lecisz w VNAV i FMC wyliczy Ci TOD (Top of Descent) to weź poprawkę i zacznij zniżanie jakies 15 nm przed tym TOD. Albo wiec przełącz wtedy w tryb Level Change albo po prostu wpisz w jakis kolejny punkt w FMC niższy pułap, czyli jesli FMC zakłada, ze w punkcie X masz miec FL150, to wpisz tam FL120.

Rozumiem, dziękuję. Poczytałm trochę forum PMDG i zobaczylem, że to bardzo częsta przypadłość tego samolotu. Niektórzy ludzie oszukują też FMC wpisując w FORECAST tailwind, ale rozwięzanie z wcześniejszym zniżaniem jest chyba lepsze. Ech taka uroda "latającego jak pudełko zapałek" PMDG, ciekawe jak jest w rzeczywistości(raz jak leciałem ERJ-145 to podczas lotu hamował spoilerami).
Jeszcze raz bardzo dziękuję za pomoc!

Program with which you can convert flightplins from Routefinderu to FS2004, PMDG and LVLD767

http://www.virtualskies.net/flightsim/2 ... indpln.zip

Próbuje w tej chwili wykonywać SIDy i STARy na swoim 737/600 bez użycia FMC
tradycyjną metodą przechwytując radiale do odpowiednich VORów
Ustawiam w panelu radia czestotliwość VOR następnie na panelu MCP pokrętłem COURSE ustawiam szukany radial
Następnie przełączam widok radaru z map na VOR i widzę w którym kierunku powinieniem lecieć aby przechwycić radial
Do tego miejsca wszystko jasne
Gdy dolatuję już do radiala w trybie HDG powinienem przestawić w tryb NAV (tak robiłem w Cesnie i w Baronie) ale tutaj niemam przycisku NAV którym zmusiłbym autopilota do lotu po zadanym radialu

Jak to się robi w benku737 ??


Edit: czy pokrętło Bank Angle selector służy do ustawienia kątów z jaki samolot ma wykonywać zakręty w trybie VNAV ??

Kolejno:
VOR/LOC
Nie

dzięki za odpowiedź

rozumiem że twoja odpowiedź "nie" tyczyła się drugiego pytania o Bank Angle selector
więc pytam dalej skoro nie służy do tego co napisałem to do czego ?

Faktycznie czytałem ten fragment w PDFie zanim zadałem pytanie ale niezrozumiałem co znaczy skrót AFDS

Auto(pilot) Flight Director System

Polecam link na przykładzie Rockwell http://www.rockwellcollins.com/ecat/at/AFDS-770.html?smenu=105

Znów mam problem z PMDG 737. Robie juz kturyś raz wszystko po kroku jak w poradniku i raz mi wyjdzie bez problemu a raz nie... Programuje FMC tak napisano i jest ok. startuje,lece na JED 115.60 samolot sie wznosi i ustymuje prędkość. Tylko czasem nie moge włączyć przycisku VNAV a LNAV zawsze działa. Czym to spowodowane? Cały czas robie to samo przeciez i raz zaskoczy a raz nie.Jak chce wlaczyc VNAV to mi sie na FMc pokazuje "VNAV disconnected" i "Unable CRZ ALT" i na konsoli "FMC First". Jak przyjdzie do wprowadzenia STAR na EPWA 33 to wszystko ladnie sie wprowadza itp. ale juz punkt T/D na ND display się nie pokazuje. Również somolot nie rozpoczyna zniżania wg. wyliczonych wysokości. Poprostu leci dalej mimo ze w ALT zmieniam z 19000ft na 6000ft jak w poradniku. VNAV potrafi się wtedy odłączyć i sie nie da ponownie wlaczyc mimo ze autor poradnika pisze zeby dalej leciec w tym trybie. Poprostu juz mnie trzęsie jak mam któryś raz z kolei zaczynać to samo i stawać w tym samym miejscu(zniżaniu) a i tak nawet to co mi raz wychodzilo to np. za drugi razem juz nie (Vnav) Już poprostu nie rozumiem o co mu chodzi?! Poprostu juz mi sie nie dobrze robi jak mam nim leciec. Z góry dzięki za jakiekolwiek wyjaśnienia mi dlaczego VnaV się nie włącza i samolot nie rozpoczyna zniżania. Chciałbym zęby było tak kolorowo jak w poradniku ale nie jest.....a szkoda.


Znów robię ten samo lot z poradnikiem. Wszystko tak samo robie a VNAV dalej nie mogę włączyć.

Unable Cruise Alt znaczy, ze w VNAV samolot nie da rady na danej trasie wzbić sie na zadany w FMC pułap. Juz nie pamietam jak leciałem w tym poradniku ale z tego co kojarze, samolot miałem lekki, po starcie wznosiłem sie dosc szybko. Byc moze Ty wznosisz sie wolniej i gdy przychodzi do wlaczenia VNAV jestes juz tak daleko na trasie, ze włączenie VNAV sie nie udaje, poniewaz samolot na pozostałym do pokonania odcinku trasy nie da rady sie wzniesc na cruise alt.
Podobnie z tym znizaniem. Jesli nie lecisz na VNAV to samolot sam nie zacznie znizania. Jesli VNAV sie odłączy, nie przejmuj sie tym i znizaj w trybie LVL CHG.
Poradnik pisany był poglądowo i tak jak tam zaznaczyłem, wiele czynnosci mozna robic inaczej. Dotyczy to szczgolnie obslugi AP. Moglbys przeciez nie leciec na LNAV ale na HDG SEL.
Zastosuj poradnik dla innej=dłuższej trasy a wszystko bedzie ok.

No ok rozumiem. Zobacze na innej trasie jeszcze. Ale i tak jak programuje w FMC STAR dla EPWA 33 to nowe punkty trasy dodają się ale przy niektórych jest podana tylko prędkość a przy innych tylko wysokość. Nie wiem czy mam to tak zostawić? czy moze uzupełnić..?No i oczywiście samolot nie rozpoczyna zniżania a na ND nie ,oge sie dopatrzeć tego punktu Top of Descent czy jak tam.Oczywiście wiem ze moge przejść z VNAV na HGD ale chciałem ukończyć lot wg. poradnika i nauczyć się zniżać również z pomocą komputera... Bo takie kręcenie ciągle w pokrętła to też nie nudne juz robi.

Chciałbym przypisać przyciski od joy`a do przycisków na panelu MCP np: CMD L
domyslnie ten przycisk reaguje na klawisz A na klawiaturze, natomiast w defaulowych samolotach klawisz A służy do czegoś innego i przypisanie do niego przycisku od joy`a nic nie daje
Nie mam problemu z przypisywaniem przycisków które są wspólne dla defaulowych i PMDG np: G-gear (kropka)-Break itp....