Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Jak punkt może się przenieść za Ciebie?
PS. Wiesz co oznaczają punkty FL100 i DECEL?

wiem co oznaczają

http://www.fsvisions.nl/site/content/view/61/7/
Na samym dole, artykuł z kwietnia 2008 (choć wcześniejsze też są świetne), omawia Cold And Dark dla Airbusa.

A czy jest moze jakaś metoda żeby transponder można było włączać przełącznikiem z kokpitu Airbusa a nie z SQUAWKBOX-a????? Wiecie tak jak w Benku 737 PIC.

Z tymi nagłymi zmianami prędkości o raz VS poradziłem sobie reinstalując samoloty od nowa. Dokupiłem Wilco Airbus Vol 2 i po zainstalowaniu wszystkiego problemu nie ma. Teraz nie ma nagłych zmian prędkości poza minimalnymi związanymi z turbulencjami. Więc ranking w XPax od razu mi się poprawił. Dzięki za wsześniejsze wskazówki.

panowie prosze jescze o rade odnonie packów w Aibusie. Otóż gdy latałem benkiem 737 trzeba było je włączyć lub wyłaczać w zalezności od wysokości lub przy właczaniu silników. W tym airbusie zauważyłem że nie ma różnicy czy je włącze czy nie i nie wiem czy cos przeoczyłem czy tak poprostu ma byc. Prosze tez o radę dotyczącą ich ustawienia ponieważ na overhead mamy pokrętło pack flow i trzy pozycje.( nie wiem kiedy której uzywać)

kuba933 pisze:A czy jest moze jakaś metoda żeby transponder można było włączać przełącznikiem z kokpitu Airbusa a nie z SQUAWKBOX-a?????

Jest, wystarczy czytać manual, albo wejść w konfigurator.

kuba933 pisze:panowie prosze jescze o rade odnonie packów w Aibusie. Otóż gdy latałem benkiem 737 trzeba było je włączyć lub wyłaczać w zalezności od wysokości lub przy właczaniu silników.

Jak od wysokości?

W tym airbusie zauważyłem że nie ma różnicy czy je włącze czy nie i nie wiem czy cos przeoczyłem czy tak poprostu ma byc. Prosze tez o radę dotyczącą ich ustawienia ponieważ na overhead mamy pokrętło pack flow i trzy pozycje.( nie wiem kiedy której uzywać)

Arbuz steruje packami przy starcie. Pokrętło zostaw na normanlnym położeniu.

czytałem manual i nie napotkałem nic o transponderze i przełączaniu go. W kofiguratorze airbusa tez nic nie ma na ten temat...

Witam! Mam parę pytań co do Airbusa A321 od Wilco pod FSX.

1. Chcąc lecieć z EPWA do LCLK przez trasę: DEDOL UM985 JED UN133 KEKED UR232 KARIL UN127 LMO UL618 MES UN139 LURUS UL995 RDS UM601 DAROS

To w jaki sposób mam ją wpisać w FMC? Po kolei tak jak widzę, Punkt trasa, punkt trasa. czy jakoś inaczej?

2. Gdzie mógłbym znaleźć fuel planner do tegoż samolotu? W jaki sposób obliczyć ZFW?

3. Jeśli podchodząc do lądowania (STAR) To sam będę musiał w odpowiednich punktach zwalniać i zniżać? Czy może da się tak ustawić żeby FMC tym wszystkim kierował?


4. Jeśli podczas lotu na Vatsim z FMC kontroler powie abym skręcił na kurs np. 200, do konkretnego punktu nawigacyjnego, na który zmierzam za pomocą FMC, to mam wbić ten kurs 200 w HDG i od razu skręcić, czy może mam czekać aż FMC sam to zrobi?

Z góry dziękuje za wszystkie odpowiedzi.

shaman pisze:Witam! Mam parę pytań co do Airbusa A321 od Wilco pod FSX.

1. Chcąc lecieć z EPWA do LCLK przez trasę: DEDOL UM985 JED UN133 KEKED UR232 KARIL UN127 LMO UL618 MES UN139 LURUS UL995 RDS UM601 DAROS

To w jaki sposób mam ją wpisać w FMC? Po kolei tak jak widzę, Punkt trasa, punkt trasa. czy jakoś inaczej?

Manual się kłania. W Airbusach trasę wpisujesz: punkt, klikasz na niego a następnie trasa/punkt.

shaman pisze: 4. Jeśli podczas lotu na Vatsim z FMC kontroler powie abym skręcił na kurs np. 200, do konkretnego punktu nawigacyjnego, na który zmierzam za pomocą FMC, to mam wbić ten kurs 200 w HDG i od razu skręcić, czy może mam czekać aż FMC sam to zrobi?

Jeśli Ci tak nakaże, to pociągasz do siebie (PPM) pokrętło HDG i kręcisz na 200.[/quote]

Co do ZFW, podane jest to w Load Manager.
Przydatny programik
http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=57158

Poprawnie zaprogramowany FMC będzie sam zniżał (oczywiście po minięciu TOD i zaznaczeniu descent w FMC).

Do Airbusa nie dostałem fuel plannera, load menagera też nie wiedzę.
A wracając do tego fuel plannera, ten link nie działa..

U mnie działa. Spróbuj wejść spod innej przeglądarki.

A jak z tym load manageram, a dokładnie ZFW?

ZFW możesz odczytać chociażby w FSie, tam gdzie możesz zatankować samolot.

a Jak dokładnie ta rubryka się nazywa, w której mogę odczytać ZFW?

Chłopie, kupiłeś ten samolot czy ściągnąłes z sieci jakieś wybrakowane g...
Fuel Planner i Load Manager sa w komplecie. W Load Manager jak byk jest ZFW (wiesz wogóle co to jest?).
Dowód:
http://www.wilcopub.com/index.cfm?fusea ... rbus1_pics
Pierwszy screen. Mam Ci na nim zaznaczyć, gdzie podaje ZFW ?

kuba933 pisze:czytałem manual i nie napotkałem nic o transponderze i przełączaniu go. W kofiguratorze airbusa tez nic nie ma na ten temat...

No pewnie, że nie ma Use FSUIPC for Squawkbox 3 support...

shaman pisze:Do Airbusa nie dostałem fuel plannera, load menagera też nie wiedzę.
A wracając do tego fuel plannera, ten link nie działa..

Nie kłam, jest i load manager i fuel planner.

Ja też kupiłem Airbusa i jak narazie jestem bardzo zadowolony . Mam dwa pytania, tylko prosze o wyrozumiałość ja w te "klocki" jestem nowy . Po pierwsze czy można poruszać się po samolocie i jak? ,a po drugie jeden z wyświetlaczy EFIS- ND (tam gdzie powina byc trasa przelotu zaprogramowana wcześniej) wyświetla mi ,, HDG MAP NOT AVAILE" i nie wiem jak to zmienić .

HDG MAP NOT AVAILE - dokumentację przeczytać (kalibracja IRS)

Poruszanie się po samolocie - było viewtopic.php?t=5917&highlight=cabin

Już znalazłem i dzięki za wszystko

Ja mam jeszcze pytanie odnośnie lądowania - bo czytając ten wątek widzę, że Wy mieliście podobnie, ale wciąż nie ma na to odpowiedzi.

Dokładniej chodzi o hamowanie przy lądowaniu. Konfiguracja taka jak w manualu, tzn:
a) klapy na Full (chociaż nie zawsze, bo czasami nie widzę potrzeby, ale to i tak nie zmienia faktu, że efekt ten sam)
b) podwozie oczywiście wyciągnięte
c) FCU na LOC
d) Autobreake na medium (a czasami nawet na max)
e) spoilery uzbrojone
No i dotykam ziemi, hamuję silnikami, spoilery na full i zanim zwolnię do 90-100 KIAS, już mi się skończy pas. Przyziemiam raczej na początku pasa, ale pasu i tak nie wystarcza (chociaż jest długi). Hamowanie jest masakryczne, ale nie wiem wciąż czy to efekt tej maszyny czy o czymś zapominam?

Dzięki za pomoc.

Jaką prędkość masz w chwili przyziemienia?

Około 130 węzłów.

Witam.
A na jakim lotnisku próbujesz lądować?
Oraz śmieszne pytanie, ale zawsze rozwiązanie tkwi bliżej niż by się wydawało - hamujesz silnikami, to znaczy, że przytrzymujesz F2? Na pewno nie dodajesz mocy, że przepustnica "idzie" do przodu?

Pozdrawiam.

Głównie na Okęciu - ćwiczę sobie.

Tak - przytrzymuję tylko F2 (przepustnica na bank nie idzie do przodu) i wysuwam spoilery. I pas się kończy...

Na Okęciu pas długi, to nie wiem czemu się dzieje tak a nie inaczej. Choćbyś i wylądował (dotknął kołami pasa) i w ogóle nie hamował, to "chwilę byś sobie mógł pojeździć po pasie" A autobrakes się załączają?

Hm... Autobrakes czy się załączają to nie wiem (myślę, że tak). Poszukam jeszcze w manualu jak to sprawdzić, sprawdzę i się odezwę. Na razie dzięki przynajmniej za wskazówkę.

W lewym dolnym rogu masz napis BRAKES (czy w jakim języku tam masz FSa) Jeśli podczas lądowania ten napis się pojawił, to oznacza, że hamulce się załączyły, jeśli napisu nie ma, oznacza, że hamulce się nie załączyły Bo nic innego na myśl już mi nie przychodzi. Lądujesz na początku pasa, włączasz odwracacze ciągu, automatyczne hamulce masz włączone (ta kwestia jeszcze do uzgodnienia jest )... Ogólnie samolot powinien hamować

Pozdrawiam.

Włączają się również. Hehe - coś mi te arbuziki nie są pisane chyba.

Panowie powiedzcie mi czy ten samolot moze wykonywać kategorie I i II podejścia ILS??
Za każdym razem kiedy wykonuje podejście pojawia sie na PFD napis " CAT III SINGLE" jak można to zmienić?

Wydaje mi się że dobrze Ci pokazuje. Myśle, że samolot pokazuje najwyższą kategorie jaką może na danym ILS wykonać w tm wypadku CAT III. Im wyżasza kategoria tym trudniejsza tak w skrócie mówiac, wiec samolot napewno spokojnie sobie poradzi z CAT I i II.

Pozdrawiam

Ok dzięki. Jescze jedna sprawa: Jak ustawiacie trymer do startu, czy są jakies tabele??

---------------------

Mam też taki oto problem że nie chodzi pompa elektryczna_uruchamia się dopiero wówczas gdy pracują silniki, podczas gdy powinna pracować niezależnie od tego. Nie zapala sie także bursztynowe światło FAULT na wącznikach engine bleed i pack. A widziałem że się zapala po wyłączeniu silników bo pneumatyka przestaj być zasilana.

kuba933 pisze:Ok dzięki. Jescze jedna sprawa: Jak ustawiacie trymer do startu, czy są jakies tabele??

http://pairbus.com/board/viewtopic.php?f=4&t=37

RzEmYk pisze: http://pairbus.com/board/viewtopic.php?f=4&t=37

Witam,
Czy coś równoległego dla 737-400 istnieje? Przeryłem forum i trochę netu ale może źle celuje określeniami.

Pozdrawiam

Andy pisze:Czy coś równoległego dla 737-400 istnieje?

W FMC masz wyliczone CG i odpowiedni trym.

RzEmYk pisze:

Andy pisze:Czy coś równoległego dla 737-400 istnieje?

W FMC masz wyliczone CG i odpowiedni trym.

Zgadza się. Lecz nie używam FMC. Dlatego miałem na myśli wzór/tabele dla tych danych.
p.s - nie jest to odpowiedni wątek dla mojego pytania lecz nie chciałem dla takiej bzdury tworzyć nowego tematu w innym dziale.

Jeżeli ktoś jest zaintersowany FCOM (China Eastern Airlines) do A320 to proszę bardzo:

http://www.sendspace.pl/file/jFAV4GuU/

Plik waży 82MB.

Miłej lektury.

Nie mogłem się doszukać nigdzie. Chodzi mi o pushback dla tych samolotów, konkretnie do A320. Wypychanie działa Shift+P ale tylko do tyłu, nie można skręcać. Ktoś ma pomysły lub używa jakiegoś gaugesa. Nie używam FsInn.

Nigdzie nie mogłeś się doszukać ?
Niedawno komuś radziłeś :

W komplecie powinieneś dostać programik do konfiguracji

A ty tego programiku nie masz ?
Tam da się wybrać rodzaj pushbacka pomiędzy STANDARD a PPU.

Opis masz w Pilot's Guide na stronie 14.