Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Zainstalowałem PSS + model ifdg IAE i mam problemik ze światłami NAV/Logo
Tutaj zamieszczam screen'a -

Screen

Może Rzemyk wie o co chodzi, pisałeś wcześniej, że używasz modelu ifdg

Pewnie nie zmieniłeś sekcji [lights] w aircraft.cfg.

Zgadza się, już zrobione i powinno działać, wykonałem teraz EPKK-EPWA i kolejnym błędęm jest to że samolot na CRZ zupełnie nie utrzymywał prędkości, leciał ile maszyna dała... może też czegoś zapomniałem do aircraft.cfg wkleić ?

W opcjach FSa masz ustawione wskazywanie IAS, a nie TAS?

PS Nie ma to jak lewa betka scenerii Bruka!

Gdzie są w fs'sie ustawienia TAS albo IAS ? za bardzo ich tam nie widzę, a możliwe że to jest tego wina...

W opcjach realizmu, lewy dolny róg: http://www.avsim.com/pages/0604/heli/00_settings_01.jpg

Próbowałem i dalej nic z tego, leci ciągle na maksa, zupełnie nie utrzymuje prędkości, ale coś mi się zdaje że jest to wina połączenia z ifdg, spróbuje zrobić reinstall.

A sam PSS trzyma prędkość? Jak włączasz A/T?

Mam włączonego autopilota razem z A/T i ustawioną prędkość na panelu załóżmy 280/kts, po wzniesieniu na wysokość przelotową, samolot idzie ile ma siły w silnikach aż do nadmiernej prędkości, zupełnie nie działa A/T i ustawiona prędkość.

Arbuz, to nie Benek, tam inaczej to działa. A/T, a w zasadzie poszczególne tryby przełącza się na numerycznym + i -. Rewer, ręczne sterowanie, CL, FLEX, TO/GA.

Czyli mówisz Rzemyku, że prezentuje brak przeczytanego manuala, ale masz racje, zaraz wszystko zobaczę.

Edit:

Zgadza się, są opcje TO/GA, FLX, CL. CL utrzymuje prędkość. Kiedy podchodzę do lądowania, zniżanie itp. to też ta opcja ? I po wylądowaniu REV zgadza się ?

Poszukaj manuala do PSS, chociaż to może być niełatwe, ewentualnie do Wilco. Airbusa się inaczej obsługuje niż Boeingi.
Generalnie, to:
TO/GA to odpowiednik Benkowego trybu, czyli pełna moc,
FLEX to odpowiednik D-TO, czyli zredukowana moc do startu,
CLto odpowiednik włączonego A/T i modu odpowiadającego utrzymanie prędkości, czy to nastawionej na przyrządach, czy sterowanej przez FMS,
REV to rewersery.
Jak usłyszsz, albo i nie, retard przy wykonywaniu flare nad pasem, to masz ściągnąć przepustnice na jałowe obroty.

No i oczywistą oczywistością jest to, że pokrętła na MCP się zarówno naciska, jak i "ciągnie" do siebie, więc jednym pokrętłem można włączyć dwa tryby pracy. Znów manual się przydaje;)

Może proste i trochę głupie pytanie, ale jak przełączać pierwszą wartość to co jest przed przecinkiem w COM1 i COM2. Mogę przełączać to co jest po przecinku a nie to co jest przed.

BROKUL, ja wprawdzie nigdy nie miałem do czynienia z Airbusami (latam tylko na EMB-170) ale może u Ciebie będzie podobnie jak u mnie: spróbuj najechać myszką na różne części gałki i wtedy przekręcaj. W Embraerze 170 to, czy zmieniasz wartość normalną czy dziesiętną, zależy od miejsca na jakim spoczywa kursor myszki.

Próbowałem tak robić, bo tak jest w PMDG, ale cały czas gdziekolwiek nie najadę przełączam drugą wartość. Pomocy! =D

Brokul pisze:Może proste i trochę głupie pytanie, ale jak przełączać pierwszą wartość to co jest przed przecinkiem w COM1 i COM2. Mogę przełączać to co jest po przecinku a nie to co jest przed.

http://forums.vatsim.net/viewtopic.php? ... 8&p=299463

Czyli trzeba PPM klikać, wielkie dzięki!
EDIT:
Mam problem z PSS A320. Podczas lotu na niższej wysokości np. zniżyłem się do 6000ft prędkość 225 a mimo to nos na ok. 8 stopni podniesiony. Zwiększyłem prędkość w AP do 240, ale nadal leciał podniesiony. Czy ktoś wie co z tym można zrobić. (Klapy 0 speedbrake schowany, podwozie też).

Brokul pisze:Podczas lotu na niższej wysokości np. zniżyłem się do 6000ft prędkość 225 a mimo to nos na ok. 8 stopni podniesiony. Zwiększyłem prędkość w AP do 240, ale nadal leciał podniesiony. Czy ktoś wie co z tym można zrobić. (Klapy 0 speedbrake schowany, podwozie też).

Na 6000ft nawet 210 to już wystarczająca prędkość, więc samolot nie powinien się tak zachowywać. Najlepsze rozwiązanie: zainwestuj w Wilco A320

Nie ma słowa o masie samolotu, o tym w jaki sposób było ładowane paliwo/ładunek, itd. Na razie zostaje wróżenie...

Rzemyk, ale to kwestia tego, że za ciężki czy za lekki? Z tego co czytałem Wilco nie jest zbyt dobry i ma sporo błędów i jest drogi. Zaczekam aż PMDG się za niego weźmie bo mam -600-700 i jestem bardzo zadowolony.

Brokul pisze:Rzemyk, ale to kwestia tego, że za ciężki czy za lekki?

A wiesz na jakiej zasadzie działa skrzydło i co to jest kąt natarcia? Wiesz jak się zmienia siła nośna wraz ze zmianą kąta natarcia? Poszukaj, to sobie odpowiesz na to pytanie :]

Zaczekam aż PMDG się za niego weźmie bo mam -600-700 i jestem bardzo zadowolony.

A to sobie poczekasz

Szukałem, ale ja nie jestem inżynierem tylko Vpilotem. Dla mnie to jest zabawa i po prostu pytam, tak trudno odpowiedzieć?

Warto wiedzieć na jakiej zasadzie coś działa, dlaczego ten vsamolot zachowuje się tak, a nie inaczej. Skoro to dla Ciebie zabawa, to co za różnica, czy masz pitch +8 czy +20

Obadaj sobie to:
http://library.avsim.net/esearch.php?Ca ... LID=100654
Defaultowe samoloty Airbus od PSS miały taką tendencję do "zadzierania nosa". Powstało sporo modyfikacji plików konfiguracyjnych (autorzy to np. Pedro Oliveira i Bob Scott; ten drugi zrobił pliki dla PSS A330/340).

już gdzieś na forum czytałem o kątach natarcia w Airbusach. Temat był chyba poruszany przy produkcie Wilco. Z autopsji ( bo często latam a318/319 ) wiem, że samoloty te zachowują się jakby się nieznacznie wznosiły całą trasę, tzn będąc w środku ma się przynajmniej takie wrażenie patrząc na horyzont. Latam na trasie Paryż-Warszawa, więc samolot prawdopodobnie ma ok 50% paliwa. Nie wiem czy przy pełnych zbiornikach przechył wzrasta, ale coś w tym chyba jest.

Z tego co czytałem Wilco nie jest zbyt dobry i ma sporo błędów i jest drogi

osobiście latam wilco od kilku miesięcy. Opanowanie pilotażu, komputera i bugów zajęło mi 3 m-ce, a i tak uczę się coraz to nowych detali. Bugi są do opanowania, a po instalacji serwis packów w zasadzie zanikają. Polecam ten samolot raczej dla zapaleńców, bo jest trochę jak dziki koń, nawet gdy ma siodło w postaci serwis packów

Cóż właśnie zdałem sobie sprawę, że w MCDU wpisywałem ZFW i paliwo w "lbs", a nie w tonach.

Rzemyk, wiem, że latasz/latałeś na merge PSS i iFDG, nie zaobserwowałeś takiej tendencji.

Konraf, myślisz, że to zadziała w merge modelu iFDG i Panelu PSS?

1. Masy w PSSowym MCDU zależą od ustawień jednostek w FSie (kg/lb).
2. Nie zaobserwowałem.
3. Airfile jest niezależny od mergu, czy producenta modelu zewnętrznego.

Brokul pisze: Konraf, myślisz, że to zadziała w merge modelu iFDG i Panelu PSS?

To zmienia postać rzeczy. U mnie, gdy jeszcze latałem na FS2004, też używałem PSS + Ifdg i nie było problemów z podniesionym nosem, acz z tego co pamiętam korzystałem z plików .air od Pedro Oliveira.

A czy w modelu iFDG działały Wam wszystkie światła? Bo mi poza kołowania i lądowania to nie działają, ani strobe, ani wing. Przerzucę ten config, trochę mniej paliwa dam i zobaczę jak będzie działać.

Działały.

Po wklejeniu configu z avsim światła zaczęly działać, ale są przesunięte kawałek poza szkrzydła. Da się to jakoś zmienić? I czy są jakieś konkretne wartości dla iFDG czy metoda prób i błędów?

Poprzesuwaj je sobie w aircraft.cfg w sekcji LIGHTS.

Domyśliłem się, że będzie trzeba majstrować w aircraft.cfg, ale nie za bardzo wiem jakie liczby dać. Czy jest jakiś schemat, czy po prostu muszę zmieniać, logować się sprawdzać i tak do skutku?

Masz współrzędne i nimi musisz odpowiednio manipulować.
http://msdn.microsoft.com/en-us/library ... ocId274992

Ja mam:

light.0 = 3, -16.115, -54.50, 3.11, fx_shockwave_navred
light.1 = 3, -16.115, 54.50, 3.11, fx_shockwave_navgre

Oczywiście efekt zostaw z iFDG.

Witam serdecznie,
wiem ze pss a330 nie jest juz najnowszy ale mimo wszystko zaczalem z nim zabawe i nie jest tak zle jak moznaby sadzic po wieku. Wszystko jest ok, z fmc daje rade, nawet przelecialem trase lotu AF447, tylko mam pewien problem gdy nie zamierzam korzystac z autopilota, mianowicie nie dziala mi ster wysokosci i lotki... Probowalem juz moim zdaniem wszystkiego ale caly czas nic... Znacie moze jakies rozwiazanie tego problemu?

Z tych konkretów wywróżyłem że masz zmniejszoną czułość lub ustawiony na maksa "Martwy punkt". Podaj więcej konkretów to będzie łatwiej rozwiązać problem.

obserwujac wychylenie lotek albo steru wysokosci na monitorze F/CTL i patrzac z zewnatrz na te czesci, widac jak one sie "trzesa", tzn. zaczynaja normalnie sie wychylac ale po ulamku sekundy wracaja do pierwotnego polozenia i tak bez przerwy az nie przestane. W powietrzu sterujac recznie, samolot wcale nie reaguje, jedyne co moge zrobic to za pomoca trymera wystartowac/ zmieniac wysokosc i w malym zakresie skrecac, uzywajac steru kierunku...

witam, chciałbym jeszcze raz poprosić o pomoc:) mianowicie przeinstalowałem fs9 i pss a330 no i od tego momentu mogę latać samodzielnie arbuzem, tzn. mogę skręcać i zmieniać wysokość "z łapy", ale za to są problemy z autopilotem. Przy poprawnie zaprogramowanym MCDU i wykropkowanym ap, działa tylko i wyłącznie hdg, natomiast nad alt i spd ap nie ma żadnej kontroli. Ale hdg nie działa też całkowicie normalnie, tylko po starcie i włączeniu ap, samolot nawraca dokładnie nad lotnisko do początku wyznaczonej trasy i od tego momentu leci zgodnie z nią (oczywiście alt i spd robią co chcą), natomiast wcześniej lot zgodnie z trasą zaczynał od punktu już na trasie. Co jeszcze zauważyłem, to nie działa przestawianie prędkości symulacji na zegarze na kokpicie. Mam wersje pss a330 v12, przy aircraft.cfg nie robiłem żadnych zmian, a wszelkie ustawienia fs9 są standardowe. Liczę na Waszą pomoc:D dzięki!

p.s. żeby było śmieszniej, po zainstalowaniu pss 777, arbuz zaczął latać na ap, ale z łapy się nie dało, a gdy 777 odinstalowałem, wróciło do stanu opisanego wyżej...

Co do dwóch powyższych, podłączenie joysticka rozwiązało problem
teraz mam pytanie co do mergu pss a320 z project airbus... Czy można zmieniać czas wkręcania się na obroty silnika? Obecnie przy manualnym podniesieniu N1 do 50% przy CFM i przejściu na FLEX (2x "+"), dojście do ok. 90 % trwa całą wieczność. Podobnie gdy idę na skróty i przy naciśnięciu F4, dojście do maksymalnych obrotów zajmuje ponad 10 sekund. Natomiast przy lądowaniu przejście z IDLE na TO/GA z 40ft AGL skończyło się na tym, że najpierw samolot wylądował z zadartym nosem i dopiero po tych 10 sekundach, gdy osiągnął odpowiednie obroty, zaczął się wznosić. Przed mergiem wejście na obroty zajmowało w tej samej sytuacji dosłownie sekundę.

Tak więc czy można zmienić czas wkręcania na obroty (spool-up), a jeżeli tak to gdzie?
No i w jaki sposób ustawić różnicę obrotów pomiędzy TO/GA, FLEX i CL, bo póki co to mam to samo do momentu osiągnięcia cruise altitude.

Witajcie
Wygląda na to ze zostanie (został) wznowiony Airbus od PSS. Prawa do airbusa od pss przejęła prawdopodobnie firma BlackBox Simulation. Obserwowałem ostatnio forum Azteca i nie widziałem, żeby ktoś coś na ten temat pisał. Więcej informacji Tu

Pozdrawiam

Ziele

Ps. Moje pytanie jest jeszcze takie. Czy ktoś miał styczność z tą firmą i czy można zakupić od nich ten produkt?