Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Naprawdę polecam:
http://www.fspassengers.com/?action=faq&ver=fs9

Witam!

Mam problem następujący: Zrobiłem licencję C3 i zacząłem latać "Beech Baron 58".
W trakcie gdy wznoszę się na 13000ft Fs Passanger daj mi komunikat "Pressure danger level" i wzrasta w %. Jaka może być tego przyczyna, nie bardzo mogę sobie z tym poradzić?

Dzięki

Beechcraft Baron nie ma hermetycznej, ciśnieniowej kabiny.

RzEmYk pisze:Beechcraft Baron nie ma hermetycznej, ciśnieniowej kabiny.

Rzeczywiście przy Beechcraft Baronie jest napisane "pressure no" - domyślam się że chodzi o kabinę ale gdy chciałem się wznieść powżej 10000ft Mooney'em, przy którym nie ma żadnej informacji też pojawił się problem z ciśnieniem.
Czy te samoloty nie są przystosowane do takiej wysokości?
Przecież to raptem powyżej 3000 m.n.p.m

Samoloty są, ale organizm ludzki nie. Powyżej 10 000ft zaczynają się problemy z natlenieniem krwi, bo powietrze staje się coraz bardziej rozrzedzone.

Rozumiem Cię Rzemyk ale jak się lata tymi samolotami [Beech i Mooney] w rzeczywistości ?
I jak to zrobić żeby w Fsx można było przewozić ludzi samolotami wyżej wymienionymi powyżej 10 000ft?

nawe1 pisze:jak się lata tymi samolotami [Beech i Mooney] w rzeczywistości ?

Rozumiem, że chodzi Ci o wysokość. Normalnie lata się poniżej FL100 (z tego, co kojarzę, to max wysokość to około 7000ft).

nawe1 pisze: I jak to zrobić żeby w Fsx można było przewozić ludzi samolotami wyżej wymienionymi powyżej 10 000ft?

Zainwestować w specjalne kombinezony dla paxów.

Witam !
Jak to jest z tym zapisywaniem stanu gry. Normalnie savując ";", po wczytaniu, samolot budzi się bez fsp. Czy jest jakaś możliwość żeby móc wczytać stan gry z pasażerami ?

Nie.

nawe1 pisze:jak się lata tymi samolotami [Beech i Mooney] w rzeczywistości ?

http://www.flyaoamedia.com/blog/aviator ... pisode-29/
albo
http://www.flyaoamedia.com/blog/aviator ... pisode-30/
Widać rurkę z tlenem.

Ja mam pytanie następujące. Czy ktoś może używa FS Passengers z Radar Contact?
Chodzi mi przede wszystkim o kwestię związaną z transition altitude.
W FSP ustawa się na sztywno TA, aby program mógł odpowiednio przydzielać punkty karne.
Jest to trochę problematyczne w przypadku lotu np. na LOWI, gdzie TA wynosi FL110, czyli raczej na pewno dużo więcej, niż lotnisko docelowe/odlotu.
Czy Radar Contact ingeruje w jakiś sposób w FSP np. tak, aby FSP "słuchał" RC i rozpoznawał poprawną TA?

wyłącz w FSPass punkty karne za to odpowiedzialne. Nie ma innej opcji.
No i w LOWI TA wynosi 11000 ft, a nie FL110. Nie myl TA z TL, to jest różnica.

Witam,
Nabyłem ostatnio fs passengers x,
Interesuje mnie następująca rzecz:

Zakładam firmę, tworzę 3 pilotów, wszyscy są na "najniższym szczeblu wtajemniczenia", kupuję 3 samoloty (zakładam, że do cessny po 1 wystarczy)...
...i co teraz?

Ja latam. A oni? Dostaję po wykonaniu lotu jakiś tam dodatek od liczby maszyn. Ale oni, jak i reszta maszyn w hangarze stoją i nic nie robią. W ten sposób nigdy nie awansują...
Czy w firmie tylko ja latam? A oni tylko figurują na liście. Nie da się jakoś przydzielić im maszyn i lotów?

Bardzo proszę o pomoc. Lecz tylko taką, gdy ktoś wie na pewno.
(logiczne, że piszę, gdyż nie znalazłem odpowiedzi nigdzie indziej)

Dziękuję

W podsumowaniu jest jeśli sie nie mylę ile samolotów np. brało udział w lotach i ile zarobiły

Dodatkowych pilotów tworzy się, jak np. latasz Ty, Twój brat, mama, tata, babcia, dziadek, pies... Jeżeli latasz sam, tworzysz sobie jednego pilota, a kasa przychodzi po prostu z ilości posiadanych maszyn.

Dzięki za pomoc!

Gdzie są zapisywane save, lub ewentualnie jaki plik/folder należy sobie zachować w razie np. reinstalki by nie wspinać się po szczeblach kariery od początku?

..\FS\FsPassengers\Database\

This is the database folder containing your
company, pilot and flights data.

Usually you should NOT mess with these files!!
You can copy them in a safe place regulary,
should you want to backup all your flight data.

Bardzo dziękuję!

Tak jak w temacie. Chciałem przelecieć się DC-3. Przez 2 minuty, gdy ładowali mi się do środka pasażerowie szykowałem się do lotu. Następnie zacząłem wyciągać samolot i w odpowiednim momencie, po zakończeniu wyciągania, zwiększyłem ciąg, zacząłem skręcać i wszystko się zwiesiło...
Próbowałem 4 razy. 3 razy zdechł jeszcze na lotnisku. Raz po 1.5h locie (5 minut przed przyziemieniem) wyłączał się dźwięk a nastepnie zawieszka...
Wszystko chodzi bardzo płynnie i nagle trach! Odpalałem tę maszynę bez FSPassengers i problem nie pojawia się. Na innych 5 jak do tej pory sprawdzonych samolotach nie ma tego problemu.

Czy defaultowy DC-3 i FSPassnegersX mają ze sobą jakiś problem? Czy szukać przyczyny gdzie indziej?

Czy gdy np. zdechnie silnik w samolocie to jest sens próbować go uruchomić? Czy nie jest to stratą czasu (bo np. program nie przewiduje takiej opcji)?

Zawsze jest sens go próbować ponownie uruchamiać jeśli jest na to czas.

A czy komuś udało się kiedyś w FSX ponownie odpalić silnik, jeśli ten w czasie lotu z jakiegoś powodu zaniemógł?

Ostatnio, niechcący w czasie lotu odciąłem dopływ paliwa (w pośpiechu złapałem za pokrętło obok tego które chciałem) i wtedy oczywiście po ponownym uruchomieniu silnika wszystko było ok, gdyż z mojej winy zgasł. Ale co jeśli zgaśnie z powodu usterki?

Ja miałem, ale się nie udało odpalić. Można ze dwa razy spróbować, ale potem zgłosić emergency i procedury awaryjne.

Jest jakaś opcja by ATC zwracało się do mnie np. "Lufthansa xxx" a nie np. "LH xxx"? Przy lotach bez FSPassengera nie ma problemu.

Witam,

Ostatnio spotkała mnie taka sytuacja:
Leciałem z Pyrzowic (EPKT) do Luton (EGGW), 737-800 PMDG, z uruchomionym FS Passengers. Kilka minut po starcie podczas wznoszenia się, na wysokości około FL300 obydwa silniki przestały pracować. Od razu zgłosiłem awarię w FS Passengers oraz ATC (używam radar contact). Ostatecznie udało mi się uruchomić jeden silnik i bezpiecznie wylądować. W podsumowaniu lotu FS Passengers wytknięto mi że bezpodstawnie zgłosiłem awarię bo wszystko było ok, dostałem karę do zapłaty i mnóstwo punktów ujemnych.

Szczerze mówiąc nie rozumiem tej sytuacji. Czy ten samolot nie jest kompatybilny z FS Passengers, czy może to jakiś błąd programu? Czy to był jakiś błąd z mojej strony?
Oto kolejność czynności które wykonałem po wystapieniu awarii:
1. zgłoszenie Emergency w fs passengers oraz ATC
2. próby ponownego uruchomienia silników - bez skutku
3. rozpoczęcie wykonywania komend ATC (zawrócono mnie do Pyrzowic)
4. ponowne próby uruchomienia silników - udało się uruchomić lewy silnik
5. po kilku minutach awaryjne lądowanie

Czy ktoś z Was spotkał się z taką sytuacją?

Pozdrawiam

Przed wystąpieniem awarii wszystko Robiłeś wg. checklisty?

Wygląda na to, że z Twojej winy silniki zgasły. A nie z winy awarii.

Tak, robiłem wszystko wg checklisty. Już dość długo latam tym samolotem i pierwszy raz zdechły mi silniki

Emergency zgłaszam, gdy drugi pilot potwierdzi mi, że mamy problem.

Witam. Mam problem z FS Passengers.

Otóż jak i co zrobić, żeby nie psuły mi się klapy i podwozie ?
Miałem lot i przy podejściu do lądowania zepsuły mi się i klapy i podwozie. Naciskałem Ctrl + G aby ręcznie wysunąć podwozie ale się nie wysuwały i musiałem lądować bez podwozia. Czy idzie jakoś to zrobić aby się nie psuły ? I czy może jest jakieś spolszczenie do tego, żeby tylko napisy były po polsku. I czy może istnieje taki voice pack że stewardesy mówią po polsku ?

Błagam o pomoc.

Pozdrawiam.

Dobrze, ze stosujesz wielkie litery, ale bez przesady.

Być może uszkodziłeś klapy i podwozie, gdyż operowałeś nimi lecąc zbyt szybko - czym leciałeś i przy jakiej prędkości je wypuszczałeś? Spolszczenia nie ma, paczka polskich głosów jest tu i tu (prawdopodobnie to samo).

No możliwe. A jaki jest limit prędkości z klapami ?

Mam zgadywać, czym leciałeś?

Leciałem Boeingiem 737-800, ale już problem rozwiązany. Za szybko leciałem. Dla zainteresowanych oto Limit prędkości z klapami w B737-800 :

1 - 250
5 - 250
10 - 210
15 - 200
25 - 190
30 - 175
40 - 162

Pozdrawiam.

Witam!

Mam następujący problem, i byłbym wdzięczny za pomoc.
Latam B737-800.Po zakończeniu lotu i podaniu przez FS PASSENGERS informacji na jego temat (chodzi mi np. o minusowe punkty bądź plusowe) podaje mi on informację o przekroczeniu prędkości ( np. 6.14kts ) dla klap za co oczywiście dostaje przy każdym skończonym locie minusowe punkty co mnie zaczyna denerwować!
Robię wszystko zgodnie z procedurami czyli np. przy prędkości 200kts zaczynam wysuwać klapy na 15 stopni. Wiecie może jakie błędy mogę popełniać ?

Dodam, iż przeszukałem cały temat pod tytułem "FS passengers" lecz nic nie znalazłem dla Boeinga 737-800. Jedynie tylko dla samolotu Beechcraft Baron 58. Oto cytat kolegi podany niżej (na forum podane są odpowiedzi na jego pytanie, lecz w niczym mi nie pomagają, ponieważ nie tyczy się to mojego samolotu)

karolisko pisze:Mianowicie zawsze jak kończe lot poza bonusami dostaję -300 Penality Points

[url=http://img23.imageshack.us/img23/7513/beztytuupci.th.jpg]Obrazek[/URL]


Wiem tylko tyle że tyczy się to klap,może za wysoko je otwieram zwykle ~~2000-2500 m. nad ziemią,do startu również otwieram po czym zamykam.Może jakiś obeznany fachowiec wypowiedział by się na ten temat.

Przepraszam za jakiegokolwiek rodzaju nieudogodnienia i proszę o wyrozumiałość. Liczę na Waszą POMOC!


Pozdrawiam!
Oskar.

Maksymalna prędkości, to prędkość... maksymalna. Nigdzie nie jest napisane, że klapy wychyla się przy maksymalnej prędkości.

Wszytko zrozumiałe !
Dziękuję za pomoc.

Pozdrawiam!
Oskar.

Jak rozumiem w FS Passengers zarobki z dodatkowych maszyn zależą również od ich wielkości/pojemności. Latam 737-400 defaultowym, tylko ze zmienionym malowaniem. Chcę kupić drugi - nie mogę, you already own this aircraft. Pomyślałem więc, że wybór innego malowania + zmiana numeru lotu pomoże - też nie. Jest na to rozwiązanie?

I tak z innej beczki, bo przed chwilą mi się zdarzyło - co dokładnie zrobić przy engines flames out? Zgłosiłem mayday, wyłączyłem silnik, na drugim pełna moc, ale samolot był nie do opanowania. Leciałem nisko, to było przy podchodzeniu, jakieś 2000 stóp. I spadłem Mówiąc prościej - jak nie spaść?

Marcin Steuer pisze:co dokładnie zrobić przy engines flames out?

To co jest w emergency procedure / emergency checklist. Pewnie próbować go odpalić w locie.

jak nie spaść?

Zredukować opór aerodynamiczny chowając podwozie i częściowo klapy, odejść na drugi krąg.

Rozumiem, a pytanie 1? Ma ktoś pojęcie?