Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

budyniek pisze:Pomijam tutaj sytacje, gdy ktoś potrafi je wpisać ręcznie do pliku bazy, tylko wg mnie nie jest to dobre podejście. W realnym lotnictwie takie podejścia wykonuje się w oparciu o standardową nawigację.

Sie wykonuje tak jak sobie wymysli pilot. Jak bedzie chcial je wykonac w oparciu o LNAV to wykona.

Bodzio W. pisze: Jak bedzie chcial je wykonac w oparciu o LNAV to wykona.

Czyli posiadasz informacje, które potwierdzają możliwość wpisania w FMC ATR-72 dowolnego punktu o konkretnych współrzędnych geograficznych, tudziesz FIX Course/Distance.
Byłoby mi bardzo miło gdybyś mógł się z nami takimi dokumentami podzielić.
Krzysiek

"W realnym lotnictwie takie podejścia wykonuje się w oparciu o standardową nawigację." O to zdanie mi chodzilo.

budyniek pisze:

Bodzio W. pisze: Jak bedzie chcial je wykonac w oparciu o LNAV to wykona.

Czyli posiadasz informacje, które potwierdzają możliwość wpisania w FMC ATR-72 dowolnego punktu o konkretnych współrzędnych geograficznych, tudziesz FIX Course/Distance.
Byłoby mi bardzo miło gdybyś mógł się z nami takimi dokumentami podzielić.
Krzysiek

A PBD to jedyna metoda?

Lechu, "Bogusław", możecie nie pisać półsłówkami ?
Co znaczy "czy PDB to jedyna metoda" ? Mowimy o ATR F1. Mowimy o braku mozliwości wpisania fixa w postaci PDB do FMC. O niczym innym.

Budyniek sugeruje ze tak czy owak nie jest to potrzebne, bo nikt tak nie wykonuje w realnym lotnictwie podejscia.

Bodzio W. pisze:Budyniek sugeruje ze tak czy owak nie jest to potrzebne, bo nikt tak nie wykonuje w realnym lotnictwie podejscia.

Bodzio: bardzo Cię proszę o niewyrywanie zdania z kontekstu.

1) W moim zdaniu nie było słowa "nikt"
2) zdanie odnosiło się do podejść proceduralnych

Bardzo proszę o wypowiedź innych pilotów. Kto z Was programuje w FMC podejście np. ILS rwy 25 na EPKK (racetrack), albo ILS Z rwy 30 na EPWR w samolocie ATR-72 Flight1?

Bodzio W. pisze:Sie wykonuje tak jak sobie wymysli pilot. Jak bedzie chcial je wykonac w oparciu o LNAV to wykona.

Bodzio: proszę daj mi receptę jak ATR F1 mam to zrobić? Masz chyba problem ze zrozumieniem, że piszemy w Grupie: "Płatne samoloty i śmigłowce » ATR-72 Flight1".

Hmm, Bartku chyba zaczyna robić się off-topic.
Pozdrawiam,

Pytanie o FMC...zapoznałem się z poradnikami itd. ale jakoś nie pomogły. Chodzi o to że jak lece np. Epll do Epkk programuje w FMC Drogę Dep dla Epll Ldz N133 Jed gdy podczas lotu wbijam w komputer Epkk app pas 25 pojawia się nieciągłość trasy. Próbowałem wbić Jeszcze raz punkt Jed, Cl 33 lub inne punkty to ciągle jest to samo a nawet się podwaja :-D.

Broker89 pisze:(...)pojawia się nieciągłość trasy.

A co o tym mówiono w poradniku?

lewy przycisk nad polem gdzie jest nieciągłość potem przycisk odpowiadający nieciągłości

Czy aby nie lewy na pierwszej pozycji pod nieciągłością i póżniej lewy na nieciągłości?
Jeśli nie działa, to sprawdzę, sugeruję się ogółem, ale FMC (MCDU) do PSS A320, B737, ATR 72 działają nieco odmiennie.

Jak wyłączyć dźwięk baterii i czy w ogóle da się to przyciszyć? Przyciszenie w Configuration Manager nic nie daje. Próbowałem znaleźć w katalogu Sound plik z tym odgłosem, ale nie ma.

Oj, przepraszam.

Rzemyk sprawdzałeś może jak usunąć nieciągłość w komputerze...Nie wiem jak to zrobić zauważyłem że nieciągłość zawsze pojawia się jak wybiera się pas lądowania jak jest STAR do wyboru to jeszcze idzie ją usunąć wklepując jeszcze raz punkt rozpoczęcia star-a ale jak nie ma procedury to już kaplica jak coś próbuje robić to tylko wyświetla "NOT IN DATABASE"

Klik pod DISCO, klik na DISCO.

nie idzie ten manewr nawet nie przenosi do NOTEPADA a jak klikam z prawej to jest NOT in database

Screen.

Screen + albo kasacja (chyba CLR) disco, albo unikanie sytuacji, że będzie np.:
JED                            ----
disco
JED                            3000
wtedy nie przeniesie JEDa.

PS. Poza tym, to trzeba ruszać głową od czasu do czasu.

trasa epwa-epll po wbiciu innych punktów jak ldz tez nie załapuje

Na zakładce LEGS też nie załapie?

Broker89 pisze:trasa epwa-epll po wbiciu innych punktów jak ldz tez nie załapuje
[url=http://img142.imageshack.us/img142/9800/52818084xr4.th.jpg]Obrazek[/URL]

DISCO się kasuje w LEGS.

A tak przy okazji - czcionka of F1 ATR się czasami nie zainstaluje poprawnie - u Ciebie widać się poprawnie nie zainstalowała . Najprościej żeby to naprawić musisz wyciąć czcionkę z katalogu czcionek np. na pulpit i wkleić ją spowrotem do czcionek - uwierz mi - wygląda to lepiej . Szukaj czcionki z FMS czy FMC w nazwie [jeśli się mylę to przepraszam, ale na pewno nazwa jakaś charakterystyczna ]

nazwy czcionki nie mogę znaleźć ...a DISCO pomogło naprawdę nie wiedziałem że w legs sie to usuwa.....THX

Broker89 pisze:nazwy czcionki nie mogę znaleźć...

Szukajka nie boli - viewtopic.php?p=28406#28406
http://atr.flight1.net/forums/forum_pos ... ID=78&PN=1
Przy czym kopiować należy za pomocą Windowsowego kopiuj wklej. Z poziomu TC i F5 nie zadziała.

Mam pytanie o stosowane przez Was prędkości w trakcie podejścia do lądowania. Chodzi mi głównie o zachowanie pilota ATR-ka na Vatsimie, gdzie wiele razy pisano o utrzymywaniu 160KIAS do 4nm. Oczywiśćie nie każdy samolot na to pozwoli, ale jakie macie prędkości (przy założeniu że spory ruch i więcej chętnych do podejścia/lądowania) w trakcie manewrowania przed finalem (wektory lub STAR), a jakie prędkości na prostej? Te 160 na 4nm przed progiem wydaje mi się dość dużo, samolot zwalnia dość opieszale i te ostatnie mile robią się dość nerwowe. Chciałbym się pojawić z tą maszyną on-line i nie robić zamieszania. Chciałbym wiedzieć, czego spodziewają się po mnie i oczekują kontrolerzy i inni piloci.

Paweł

Opisane jest co nieco tu:
http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=39

Witam
Mam pytanie odnośnie poradnika do tego ATR. Pisze w tym poradniku: "FMC obliczył nam zniżanie już w okolicach punktu ARDAG" a ja nie wiem gdzie FMC to pokazuje. Wiem że odpowiedź na moje pytanie znajduje się pewnie w manualu lecz angielski manual jest dla mnie dużą przeszkodą w jego zapoznaniu.

Masz to na ekranie z trasą. Nie latam tym samolotem, ale we wszystkich jest prawie tak samo Prawdopodobnie jest to zielone kólko z podpisem T/D na zaplanowanej trasie.

lecz angielski manual jest dla mnie dużą przeszkodą w jego zapoznaniu.

To sprawdź w manualu w języku polskim (uprzedzając pytanie - tak, istnieje taki i link do niego jest na forum).

Znalazłem polski manual. Nie wiedziałem że jest. Zaraz zaczne go studiowac. Dzięki za pomoc.

Witam serdecznie,
to jest mój pierwszy post i pierwsze pytanie dotyczące wiATRAka 72-500, bowiem nie wiem dlaczego (być może nie mam wgrango jakiegoś składnika) wszystkie procedury SID z pasa 29 moj ATR (tak samo dzieje się z Wilco 737 PIC) pokazuje inaczej niz zwykle tak samo działo mi się z PMDG 737NG ale błąd ustąpił po wgraniu plików SID i STAR ze strony http://navdata.at/.....Przeszukałem chyba wszystkie możliwe fora ale w żadnym nic nie znalazłem .........Sami oceńcie o co tu chodzi ..
Bardzo prosze o szybki kontakt Serdecznie Pozdrawiam

AIRAC wrzucony? Jesli tak, jaka wersja?
SID/STAR dla ATR masz tu:
viewtopic.php?p=19422#19422 patrz załącznik.
AIRAC 0806 z:
http://www.navigraph.com/www/fmsdata.asp
zawiera procedury (nie wiem tylko, czy ma poprawne dla ATR F1).

Witam,
dzieki za odpowiedz, AIRAC oczywiscie wrzucony 0804, ale po wrzuceniu tych plikow z zalacznika nic sie nie zmienilo...... wiem ze mojemu koledze ten AIRAC chodzi idealnie ( zarozwno w ATRku jaki w 737 PIC) mi sie wydaje ze to nie wina AIRACa ale czgos innego.......problem w tym że nie wiadomo w czym........to samo wystepuje po kompletnej renstalacji. Serdecznie pozdrawiam

Wiadomo... baza sid/star.

WItam ponownie....PROBLEM ROZWIAZANY!!! tkwil on w niezainstalowanych Service Packach...teraz wszystko dziala tak jak trzeba:) dzieki za wszystko i Pozdrawiam:)

Jakich Service Packach?

ze stronki http://atr.flight1.net/atr_downloads.asp to są SP do ATRa....

Wiem, ze są ale którego nie miałes=na jakiej wersji latałes?

wogóle nie miałem, latałem zwykłej wersjii, ainstalowalem pokoleji SP2,1 a potem SP3 i wszystkow porzadku.....Pozdrawiam

Witam

Pytam bo im więcej czytam, tym mniej wiem:

- wysokość redukcji ciągu - czy redukcję ciągu muszę zacząć w punkcie rozpoczęcia przechwytywania GS i czy tym samym by być na odpowiedniej wysokości muszę odpowiednio wcześnie zwolnic by pokrywała się ona z tą z mapy ( Deceleration height = IAS x 10 )
- jak długo trzymam zredukowany ciąg
- jaka prędkość po FLAPS 30
- jaki stopień nachylenia trzymać (+) ile czy może cały czas (-) ile?

Dlaczego pytam:

Deceleration height liczę z (IAS X 10) dlatego ustalam prędkość wchodzenia w ils tak by przy ustawianiu się w prostej być zgodnie z mapą i by była to właśnie ta wysokość

w momencie gdy łapie GS redukuje ciąg do FI

prędkość spada klapy 15 ( o ile już nie trzeba było ich wyciągnąć 150<IAS<180 kts )
podwozie przy 170 kts
pokrętło MGT na T/O
klapy 30 przy 150 kts
no i teraz zagadka rozumiem, że prędkość VAPP nie mniejsza od VMCL dla danej wagi ( gdzie ją odczytać - wagę oczywiście, czy FMC pokazuje ją na bieżąco ? )
i najważniejsze jaki stopień nachylenia ( - ) aż do 20 ft nad elev czy już wcześniej (np 500 ft kiedy wyłączam Ap ) ustawić ciąg tak by utrzymywać ( + ) ile stopni ?

jak lądowałem przy nachyleniu (-) i prędkości ok. 90 kts na 20 ft nad elev. i ciągiu na FI przy ściągnięciu drążka samolot o dziwo zamiast dalej zniżać zaczynał natychmiastowo nabierać wysokości.

Już nie wiem co robie dobrze a co źle, pomocy.