Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Skymad pisze:Pisze? Hmmmm może to chciałem zrobić na zbyt krótkiej trasie... EPWA-EDDF.

No to może być przyczyną Chociaż nie jestem pewien, bo nie próbowałem na takiej trasie robić stepów... Spróbuj wpisać do FMC jakąś długą trasę i wtedy zobaczysz czy masz czy nie.
[/quote]

Skymad pisze: Skoro ją stosujesz, to w pewnym sensie jest Twoja

Chyba że tak to interpretować

Faktycznie, chodziło o to, że po prostu trasa była za krótka...
Już wszystko działa
Dzięki

Witam.
Ja mam taki problem z Levelkiem. Zaznaczam,że dopiero się uczę latać tym samolocikiem. Wybrałem sobie trasę z Warszawy do Belgradu.Taka krótka.Wszystko pięknie po starcie samolocik leci na AP.Wybieram procedurę do lądowania zgodnie z mapami dla lotniska Belgrad.I w tym momencie zaczyna się problem przechwytuję ILS pasa włączam tryb APP i samolot powinien lecieć ładnie prościutko na pas a tymczasem samolot schodził prawie bokiem do pasa aby się nie rozbić lądowałem ręcznie.Czy coś skopałem przy wpisywaniu FMC?Może ktoś z Was miaał podobny problem?I znalazł odpowiedź.

Może za późno przechwyciłeś ILS i pod zbyt ostrym kątem? Wtedy AP się nie wyrobi i bum

Chyba nie za późno przechwyciłem ILS bo na początku ścieżki schodzenia schodził prawidłowo.

samolot powinien lecieć ładnie prościutko na pas a tymczasem samolot schodził prawie bokiem do pasa aby się nie rozbić lądowałem ręcznie.

Co oznacza "prawie bokiem" i jaki wtedy był wiatr? Czy odchylenie nie było po prostu spowodowane crosswindem?

Kurs pasa wpisany obok częstotliwości ILSa?

airwolff pisze:bo na początku ścieżki schodzenia schodził prawidłowo.

Chyba tak

"Prawie bokiem" mam na myśli ,że z kokpitu był widok o jakieś 45 stopni od osi pasa.

Ponownie zapytam, jaki był wiatr? Czy samolot leciał w stronę pasa mimo odchylenia (heading inny niż track), czy leciał "prosto" (w kierunku innym niż w stronę pasa; heading taki jak track)?

Tak leciał bokiem ale w stronę pasa.Niestety wiatru nie pamiętam gdyż używam AS6.(heading inny niż track)

To w takim razie nie wiem w czym problem, samolot zachowywał się poprawnie - by pozostać w osi lokalizera, musiał wziąć poprawkę na wiatr, dlatego heading był inny niż track. Krótko mówiąc - tak ma być

To w jaki sposób dobierasz pas do lądowania? Z Twojej wypowiedzi wynika, że skoro używasz AS6, to nie wiesz jaki jest metar na lotnisku docelowym.

Ogólnie nie pamiętam jaki wiatr miałem tydzień temu na EDDV. Ale do dziś pamiętam 27009G29kt na EFHK jakieś 4 tyg. temu. Dlaczego? Bo miałem GA i dwa podejścia.

Pewnie było tak jak Dymitr napisał.
Pozdrawiam,

Dział Szkoła na Aztec.pl wzbogacił się dzisiaj o mega poradnik do LevelD 767:
http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=39
Autor: Artur Śliwa.

Jeśli można, to tylko taka drobna kwestia odnośnie ww. poradnika. Pisze tam m.in. że trasa z Nowego Jorku do Londynu wynosi 4400nm. Natomiast wynosi przeważnie ok. 3000 mil morskich

Czy to jest nieświadomy błąd czy jakaś pomyłka przy jednostkach...?

Może pomyłka, a może tak jest:
http://rfinder.asalink.net/free/
Computed route from JOHN F KENNEDY INTL (KJFK, KJ) to LONDON HEATHROW (EGLL, EG): 28 fixes, 4375.9 nautical miles
Ale jak dla mnie kwestia kompletnie bez znaczenia.
Pzdr - Artur S.

Hmm, no nie wiem skąd ta różnica odległości...
Computed route from JOHN F KENNEDY INTL (KJFK, KJ) to LONDON HEATHROW (EGLL, EG): 31 fixes, 3022.6 nautical miles

NATy się zmieniają, ale że aż o 1500 mil?

Półtora tysiąca mil nie jest takie całkowicie bez znaczenia Temat nie był ważny gdzie to się pojawiło, dlatego pytam całkowicie z ciekawości, zresztą i tak Artur powiedział dlaczego tak jest, a nie inaczej

Przy okazji - gratulacje za fajny poradnik. Trochę roboty było

Mateo, Tobie odległość wychodzi dobrze, kolegom którzy nie włączyli opcji NAT wychodzą bzdury. I nie jest to kwestia bez znaczenia Arturze S.

Faktycznie - źle zaznaczyłem opcje NAT. Mateo masz rację:
Computed route from JOHN F KENNEDY INTL (KJFK, KJ) to LONDON HEATHROW (EGLL, EG): 31 fixes, 3022.6 nautical miles
Zatem mea culpa. Przy ewentualnym upgrade poradnika to poprawię.
Pzdr - Artur S.

Szczegół Ważne żeby to co ważne było dobrze

Jeszcze raz gratki i teraz czekamy na kontynuację

Odnośnie poradnika. Na stronie 77 jest błąd. Pisze żeby ustawić "autobrakes przed lądowaniem na tryb RTO a powinna być określona siła hamowania 1-MAX. NA screenie jest ok, bo na 2. Poza tym dobra robota.

Oba zgłoszone błędy są już przez Artura poprawione. Nowy plik pdf już wisi na Aztec.pl

Poradnik bardzo fajny i bardzo dziękuję autorowi za jego popełnienie. Mam jednak pewien problem wykonując lot wg. niego właśnie. Chodzi mi już o samo podejście. Zaczynając ostatni zakręt na ETSON, będąc na wysokości 2400ft i zwalniając z 220 do 180kts, jeszcze sporo zanim wejdę na prostą jestem już ponad GS. LOC łapie, ale APP już się buntuje i ostatecznie kończę z GA. Co ciekawe, jeżeli inaczej (nie do końca zgodnie z mapką co prawda) sobie ustawię FIX na radialu 003 VOR'a ROI, na 15nm a nie 10, wtedy spokojnie jestem w stanie złapać i LOC i GS. Czy ten zakręt jest za ambitny? Czy ja coś knocę (choć wydaje mi się że nie)? Czy też może jest błąd w poradniku? Na mapce IF jest 11 mil od ROI, a nie 10 jak sugeruje autor i w tym wypadku tej jednej mili mogło mi zabraknąć (ETSON jest tylko 5,4nm od pasa).

Ja jeszcze tylko dopowiem i zapytam jednocześnie - Jak ustawiacie reverser'y? Bo często jest sugerowane, że, jeżeli jest taka możliwość, dawać je tylko na idle. Kilku pilotów też zasygnalizowało, że często tak właśnie lądują. Wychodzi na to, że trzeba to przykładowe F2 po prostu raz nacisnąć i tyle.

Witam!
Na screenach ze str 75 i 76 widać, iż wysokość 2400 mam już wchodząc w ostatni przed przechwyceniem localizera zakręt. Teoretycznie nie możesz na poziomie 2400 będąc jeszcze przed ETSON znajdować się nad GS, gdyż zgodnie z mapką podejścia ILSY21 przechwycenie ścieżki następuje dopiero nad tym punktem i wspomnianej wysokości. Osobiście sugerowałbym upewnienie się, czy masz dobrze ustawione ciśnienie lokalne. Podczas mojego lotu na EFRO miało ono wartość 1015, ale wcale nie jest powiedziane, że takie samo jest u Ciebie. Jeśli różnica pomiędzy Twoimi nastawami a rzeczywistą wartością QNH będzie duża, spowoduje to że zamiast na 2400 będziesz np. na 3000 stóp i wtedy faktycznie może wystąpić opisany przez Ciebie problem.
Co do samej procedury: rzeczywiście jest ona niejako "na styk" i przez to wbrew pozorom na początku wcale nie taka łatwa. Na stosunkowo krótkim dystansie trzeba pilnować wielu parametrów, a samo przechwycenie "loc" następuje minimalnie przed GS co znakomicie widać na screenie ze str 75. IMHO nie ma więc nic złego w tym, że na początku zakręt na ETSON rozpoczniesz nieco dalej niż 10nm od ROI, ewentualnie nieco zmniejszysz jego kąt by przechwycenie localizera nastąpiło w bezpiecznej dla Ciebie odległości od ETSON. Z czasem na pewno nabierzesz niezbędnej wprawy, o czym zresztą wspomniałem w "Podsumowaniu"
Andrzej - co do reversów: tak naprawdę to wszystko zależy od wielu warunków, np. prędkości, masy samolotu, punktu przyziemienia, a przede wszystkim stanu (warunki pogodowe) pasa, jego długości i konfiguracji dróg zjazdowych oraz sytuacji ruchowej. Dobrym przykładem jest EKCH i lądowanie na którymś z pasów 04 - podczas lotów on-line bardzo często słyszę zgodę na jego opuszczenie dopiero ostatnim zjazdem, dlatego reversy używam tam stosunkowo rzadko.
Warto również zaznaczyć, że (chyba?) każde większe lotnisko uwzględnia zakres stosowania reversów w lokalnych przepisach antyhałasowych, ale niestety nie potrafię powiedzieć nic więcej na ten temat.
Pzdr - Artur S.

Wszystkie loty szkoleniowe robię nie dotykając pogody, także to nie to. Zakręt jest na styk, to fakt i muszę się z nim jeszcze raz zmierzyć, tym razem spróbuję wg. mapki i ustawię sobie IF na 11 mil od ROI, ale mam jedną wątpliwość. Jeżeli będę kręcił ten zakręt w trybie HDG, to już w jego połowie GS jest aktywny. Czy już w tym momencie mogę przejść na tryb APP? Czy powinienem dokręcić zakręt do końca na 2400ft, ustabilizować LOC i dopiero APP? W tej drugiej opcji, jest jakieś ryzyko że mi GS pod samolot ucieknie. Przejście na APP jeszcze w trakcie zakrętu wydaje się być dużo bezpieczniejsze, ale pytanie czy zgodne ze sztuką...

Szczerze mówiąc nie wiem, czy zgodne ze sztuką jest przechwytywanie ścieżki od razu z trybu APP... Nieraz jednak zdarzało mi się go włączać w podobnej do Twojej sytuacji, ale jednak zawsze po przechwyceniu localizera LOC-em choć jeszcze przed "stabilizacją".
Natomiast co do samego podejścia na EFRO - IMHO mimo wszystko sądzę, ze coś musi być nie-halo z Twoimi ustawieniami (ciśnienie, błąd scenerii, separator dziesiętny - choć nie wiem czy w lotach off-line ma on znaczenie, itp), bo mając 2400stóp przed ETSON nie możesz być już nad GS... Jeśli mimo wszystko jesteś, nie ma naprawdę nic złego w tym że wydłużysz sobie trochę leg'a Poza tym profilaktycznie - jeśli nie zmieniłeś definicji klawiszy pod FS-em - w okolicach FL60 wciśnij "B", będziesz miał pewność że ciśnienie jest właściwe.
BTW - wg poradnika podejście robimy wg ILS-Y-21, a Ty chyba pisząc o IF posługujesz się ils-W-21?
Pzdr - Artur S.

Szczerze mówiąc nie wiem, czy zgodne ze sztuką jest przechwytywanie ścieżki od razu z trybu APP...

Nie ma w tym nic złego, spokojnie można od razu użyć trybu APP.

Artur S. pisze:BTW - wg poradnika podejście robimy wg ILS-Y-21, a Ty chyba pisząc o IF posługujesz się ils-W-21?
Pzdr - Artur S.

Zgadza się wydrukowałem kilka mapek i rzeczywiście się pomyliłem, ale na szczęście meritum sprawy to nie zmienia za bardzo. Dzisiaj lecę EPGD-EFRO raz jeszcze i mam nadzieję że sobie wszystko wyjaśnię.

EDIT: Kajam się i sypię głowę popiołem.

Okazało się że zaaferowany obsługą innych systemów zacząłem zakręt w złym miejscu. Mianowicie zacząłem zakręt tam gdzie się on zaczynał na ND, czyli jeszcze sporo przed ROI01, tak po prostu wyrysował sobie to FMC i ja mu ślepo uwierzyłem. Oczywiście podejście wykonane właściwie krok po kroku jest łagodne i proste. Sorki za całe zamieszanie, ale dzięki niemu tego błędu pewnie nigdy więcej już nie powtórzę

Witam
Problem dotyczy reinstalacji Levela. Mam plik .key przesłanyz serwisu flight1. następnie wprowadzam ostanie 4 cyfry z karty kredytowej no i wyskakuje

wiem ze chodzi o jakiś reset hasła, ale na supporcie nie mogę tego znaleźć. To samo wyskakuje jak 2 sposobem chce zrobić reinstal. Zapewne za dużo razy podałem złe hasło i mnie zablokowało. Jak to odblokować?. ok.reinstalacja się udała.można usunąć.

Zaczerpnięte z forum levela plik widescreen do FSX . Na laptopku w panoramie się sprawdza.

wide

inny działający link
plik





i małe info: na windows 7 /build 7048 x64/ fsx smiga bez problemu

Witam,

Mam problem, ostatnio musiałem przeinstalować flighta. Od czasu świeżej instalki za każdym razem gdy włączam światła w levelu (taxi bądz landing lights) Pojawia sie czarny ekran i symulator crashuje. Miał ktoś może podobną sytuację?
Pozdrawiam

Było to opisywane kilka stron wcześniej i ja zarówno taki problem miałem. Rozwiązanie jest niewiarygodnie dziwne, sam bym na to nigdy nie wpadł - spróbuj wejść do dxdiag i ustawić opcje przyspieszania sprzętowego dźwięku na zero. uruchom ponowne kompa i fs i zobacz czy LDS767 działa prawidłowo. Potem znowu wejdź w dxdiag i przywróć maksymalne ustawienia przyspieszania sprzętowego dźwięku. Później już więcej nie trzeba tego ustawienia ruszać. Jakiś konflikt czasem występuje aplikacji LDS767 z ustawieniami karty dźwiękowej. Ja przy pierwszej instalce miałem wszystko ok. Po zmianie komputera miałem właśnie opisywany konflikt. Może i w Twoim przypadku to ten sam problem. Pozdrawiam.

Podziękował )) Działa

A ja chciałbym się dowiedzieć czy repaint manager służy do podmiany defaultowego malowania Levelka czy tylko do instalowania ściągniętych malować z ich strony?

Ultor pisze:A ja chciałbym się dowiedzieć czy repaint manager służy do podmiany defaultowego malowania Levelka czy tylko do instalowania ściągniętych malować z ich strony?

Do instalowania malowań i to nie tylko pobranych z ich strony.

OK, zajarzyłem obsługę tego "skórkowańca"!

Witam,

poszukuje pomocy z LDS 767. Po ostatniej reinstalacji systemu, zainstalowaniu LDS767 występuje problem z którym nie jestem sobie w stanie poradzic. Wcześniej miałem problem z FMC - brak SID & STAR, ale MSXML SP2 rozwiązał problem.

Mianowicie samolot w LNAV (FD tez nie rusza sie) ani HDG nie podaza za zadanym kursem. LDS z SP3, po instalacji SP3 wszedłem w konfiguracje i zapisałem. Wszystkie pozostałe funkcje autopilota działają N1,SPEED,FL CHG.

Z góry będę wdzięczny za pomoc.

jackal.pl pisze:
Mianowicie samolot w LNAV (FD tez nie rusza sie) ani HDG nie podaza za zadanym kursem. LDS z SP3, po instalacji SP3 wszedłem w konfiguracje i zapisałem. Wszystkie pozostałe funkcje autopilota działają N1,SPEED,FL CHG.

Jesli ten problem wystepuje pod FSX, to rozwiazanie jest tu.

Zapomnialem dodac Xp Pro SP2 64bit + FS9...