Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Ja ustalam na oko ale tak żeby mieć minimum 30nm na przelotowej.

Ok zgadza się, jednak co w przypadku dalekodystansowych lotów, gdzie nawet na FL410 (max dla E170) mamy sporo mil do przelecenia? Chodzi mi o limitacje wynikające nie tyle z odległości, a masy SP/temperatury .

W FMC po wpisani wszystkich danych wyskakuje ci optymalna wysokosc.

Próbowałem na trasach EPWA-->EPKK, EPWA-->EPWR, EPWA-->EPGD i zawsze jako optymalną wys. podaje mi 2000ft. Czy ktoś wie co może powodować taki problem?

Nie wiem czym to jest spowodowane ale u mnie zazwyczaj pomagało kilka razy naciśnięcie przycisku CLR, i klikanie do ,,upadłego" na 2KL, za którymś razem powinno ,,zaskoczyć" .

Dzięki wielkie, pomogło . Że też sam na to nie wpadłem.

Tak na marginesie może dysponuje ktoś tablicami dotyczącymi MAX CEILING ALT w zależności od masy/warunków atmosf., co by móc stosować step climb ? Chodzi oczywiście o E170/E175.

Na Jowisza, max altitude podaje ci komputer. Nie chce mi sie odpalax symulatora, ale sprawdz zakladke perf. Albo inaczej 2 przycisk w linii poziomej na gorze. Sorry ze tak, ale tam jest napisane max altitude i tyle. A swoja droga step climb dla EMB... ciekawa opcja ale czemu nie

Bardziej Cię powinno obchodzić optimal altitude, a nie max.

RzEmYk pisze:Bardziej Cię powinno obchodzić optimal altitude, a nie max.

No wlasnie, co racja to racja. W tej samej zakladce jest podana takze OPT altitude.

Fakt racja. Dzięki wielkie za pomoc. Teraz chyba już wszystko jasne i jak widać obeszło się bez tabel . Chociaż i tak tym obliczeniom opt. poziomu ufać nie zawsze można jak mi pokazuje FL300 jako optymalny na trasie EPWA-->EPWR. Niemniej dać radę sobie dam.

Pozdrawiam
Marek

mysterio4555 pisze: Chociaż i tak tym obliczeniom opt. poziomu ufać nie zawsze można jak mi pokazuje FL300 jako optymalny na trasie EPWA-->EPWR.

Przecież pokazuje tylko optymalny i max. pułap w stosunku do masy samolotu, trasa nie ma znaczenia.

Dziwne, bo dla takiej samej masy/warunków dla trasy EPWA-->EPGD pokazał prawidłowo FL240. Ale tak jak mówiłem da się to łatwo skorygować własnymi obliczeniami, także nie ma problemu.

Witam, mam pewien problem z FMC, a dokładniej z trybem LNAV. Gdy już startuję, według checklisty na ok. 1000ft. powinienem włączyć LNAV, i wtedy nad sztucznym horyzontem, po
winno mi się pojawić na różowo LNAV, a nie ma. Zamiast tego, pojawia mi się tylko HGD LOC,
i to wszystko w tym temacie. Nic, próbowałem wielu metod, ale nie działa. Nawet przeinstalowanie nic nie dało. Kiedyś też robiłem tak, że np. na SIDdzie, musiałem pierwsze dwa(ok. 2) puntky w procedurze, nakierować ręcznie, za pomocą HDG, a potem się włączało.

Co z tym zrobić?? Proszę o pomoc, to bardzo ważne!

Pozdrawiam.

Czasem nie jest zalecane początkowe naprowadzenie na pierwszy punkt trasy po starcie za pomocą trybu HDG (Bądź ręki ) a dopiero potem włączenie trybu LNAV?

Nie, raczej nie mam w chklscie czegoś takiego.

Ale dokładnie tak jest. LNAV dla RNAV działa tak jak dla V/L, to jest musisz najpierw naprowadzić samolot na punkt w którym złapie on kurs do fix'a. Było już o tym w tym wątku.

Ok, dzięki, popróbuję jeszcze :]

Witam

nie mogę się doszukać, jak sprawić, żeby wskazania DME na MFD przełączyć na VOR2? domyślnie mi pokazuje wskazania z VOR1. Jak to przestawić?

Podpinam się do pytania kolegi. Czy istnieje w E170 coś takiego jak tryb HOLD w AT72 pozwalający na odczyt DME i kierunku z dwu osobnych częstotliwości? Przydatne np. przy SID'ach na EPWA czy podejściu ILS w EDDM.

mysterio4555 pisze:Czy istnieje w E170 coś takiego jak tryb HOLD w AT72 pozwalający na odczyt DME i kierunku z dwu osobnych częstotliwości? Przydatne np. przy SID'ach na EPWA czy podejściu ILS w EDDM.

Na PFD 1 i 2 masz przecież odpowiednio wyświetlenia kursu i odległości od VOR1 i VOR2, tylko częstotliwości ustawiasz sobie w FMC. Nie wiem czy o to Ci chodziło?

Po części tak, niemniej to wiem. Chodziło mi o to czy na PFD'ie CPT można zmienić wskazania DME na inne źródło z zachowaniem wskazań kursu ze starego.

W AT72 HOLD polega na tym iż ustawiamy np. częstotliwość OKE 113.4, aktywujemy tryb HOLD i ustawiamy drugą częstotliwość na 117.8, co daje nam odczyt DME z 113.4, a kurs z 117.8.

Dzięki za odpowiedź w każdym razie

Po kliknięciu na "2nd Bearing Source Selection", na PFD wyświetli ci się strzałka pokazująca kurs do ustawionego VOR 2, jednocześnie możesz zachować odczyt DME z VOR 1.

To nic nie da, bo nie zadziała to dla ILS'a. Potrzebuje zrobić tak aby będąc ustabilizowanym w ILS na ten przykład mieć wskazania z drugiego DME. (na tym samym PFD, o ile się da.) Poszperałem gdzie się dało na ten temat i nic nie znalazłem, niemniej może ktoś wie czy da się tak zrobić...

Witam. A więc, tak jak wcześniej. Próbowałem już nakierować normalnie HDG na punkt, włączam, ale znowu jest tak jak wcześniej!! Że jest HDG i na dole LOC to na zielono, nie LNAV na różowo.. Proszę o pomoc!!

Nygas moglbys jakiegos screena wzucic bo moglbym pomoc tyle ze ja teraz bez FSX i za ch...re nie moge sobie przypomniec.

Jeżeli lecisz mając ustawiony jakiś HDG a chcesz zmienić na LNAV to najpierw w FMC ustawiasz bezpośrednio na kolejny punkt w trasie, lub dowolny inny, a następnie na MCP wciskasz NAV. W ten sposób samolot będzie podążał zaprogramowaną wcześniej trasą.

I przede wszystkim musisz zmienić źródło z V/L na FMS (przyciski pomiędzy BARO a DH/DA, na lewo od NAV bodajże).

Mam problem z przechwyceniem ILS-a w Embraerze od Wilco.
w oklicach EPKK po minięciu SONUS przechodzę z nav na hdg wpisuję częstotliwość i app i samolot mija ścieżkę i leci sobie w huhu tylko nie tam gdzie przeba kiedy lecę starem do końca jest to samo jak przechwycić ścieżkę prawidłowo??
oczywiście wszystko orginalne wersja v10 ariac 1010

jeanz_1 pisze:...jak przechwycić ścieżkę prawidłowo??

Znaleźć się w zasięgu ścieżki, pod nią, w strefie która jest wycinkiem koła o kącie ok. 30*, zacząć "uzbrajanie" systemów pokładowych od LOC, a dopiero potem APP. Włączenie od razu APP nie zawsze daje spodziewany efekt, czyli jest tak jak to opisałeś, że chcesz lądować, a samolot leci i leci i leci. Też miałem ten sam problem przy Airbusie, że pomijałem LOC, i od razu dawałem APP. Ale od kiedy się dokształciłem nagle lądowanie przy pomocy ILS zaczęło działać. Spróbuj - powinno zadziałać bez problemu.

Z reguły w Boeingu- najpierw LOC potem APP.
W Airbusie tylko APP.

W EMB najpierw tryb v/l, ustawiasz wszystko później NAV, po "ożyciu" GS wciskasz APP.

Z trybu FMS również się da podejść ILS. Wystarczy PREV włączyć i AP zbliżywszy się do ścieżki sam zmieni tryb na V/L

Tak troche z innej beczki:
Mam pytanie dotyczące A/I.

Mianowicie procedury głoszą iż w przypadku REF A/I (ustawianego w FMS) ustawionego na OFF or ENG należy wyłączyć X-Bleed na czas startu. Zatem czy normalnym jest gdy to zrobie na EICAS pojawia mi się na żółto X-BLEED i odzywa się CAUTION? Dodam iż wyłączam X-BLEED na Air Conditioning/Pneumatic Panel.

Wecie dlaczego w FMS nie mogę wpisać częstotliwości 134.920 itp prawie żadna częstotliwość EPWW nie wchodzi ??

Wpisz 134.925 i będzie śmigać.

Witam
Mam następujący problem z Wilco Fellethere E-Jets V.2. (175/195)
Zakupiłem to kilka dni temu, i jestem dość zadowolony - jednak mam kłopot;
http://www.feelthere.com/2010/22_embrae ... d-195.html
co zrobić, by widzieć coś takiego jak na trzecim zdjęciu od lewej na powyższej stronie? Nie mogę na to wpaść, jak to włączyć. Proszę o pomoc

Pozdrawiam

Włącz widok panelu, wciśnij w.

Niestety, nic się nie pokazuje...

Być może nie masz przypisanego "w" do wyboru minipanelu, sprawdź czy zadziała w domyślnej C172.

Gdzie znajdują sie pliki odpowiedzialne za światło padające na ziemie w tym samolocie?

Właśnie mam chyba podobny problem. Ani z panelu 2D ani z VC nie widać świateł kołowania ani lądowania. Widać je za to dopiero w widoku z zewnątrz. W innych samolotach wszystko jest ok. Mam FS9.1.