Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Ale o co chodzi?
Sciagnij sobie poradnik:
http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=39
i nie kombinuj za wiele.

Czytałem i leciałem kilka razy ale w nim nie ma odpowiedzi na moje pytania. Nie chodzi mi o ogólniki to już potrafię. Diabeł tkwi w szczegółach. A jeśli kombinuję, to w którym miejscu ? chętnie naprawie ten błąd.

Witam. A szukałeś w checklistach i ogólnie dokumentach do ATRa z realnego lotnictwa? Bo z dokumentów do symulacji takich szczegółów raczej nie wyciągniesz no chyba że się mylę pozdrawiam.

jesli chodzi o predkość to wyczytałem, że dla ATR VMCL jest 98 kt więc do 500 ft ciągnę trochę ponad, jakieś 110 kts. No i teraz nie wiem co robić, czy trzymać tę prędkość, aż do 20 ft i tu ciąg na FI, czy już zminiejszać w przedziale między 104 a VSR dla danego ciężaru. No i flare ile stopni ale chyba raczej nie więcej niż 8 stopni bo wyląduje na ogonie, tylko kiedy już go tak ustawić. Z instrukcji na smartcockpit wydaje się, że dopiero na 20 ft ale jak tak robie to mi wznosi zamiast zachować opadanie ( ciąg oczywiście na tej wysokości na FI). Może wina jest w złym wytrymowaniu ?

Witam Was serdecznie! Niedawno stałem się posiadaczem ATRa 72-500 pod FSX firmy Flight One. Wszystko wydawałoby się być piękne, gdyby nie jeden mankament.
Oczywiście zacząłem od pobrania poradnika z Aztec.pl , samolot uruchomiłem w trybie "Cold and Dark" , Włączyłem baterie itd, i co się okazało? Nie oświeca mi się ND i EFIS...

P.S. Co oznacza w poradniku moment, w którym piesze aby włączyć radio?

Pozdrawiam!

Sprawdziłeś na 15 stronie wątku?
viewtopic.php?p=53758#53758

shaman pisze: P.S. Co oznacza w poradniku moment, w którym piesze aby włączyć radio?
Pozdrawiam!

Tzn? Domyślnie radio jest wyłączone (nie działa COM, NAV itp.) wiec trzeba dac pokrętła na ON.

Dziękuje bardzo, właśnie o to mi chodziło

Jeszcze takie małe OT, Droga R23 została zastąpiona M866, czy M986?

Panowie, mam jeszcze drobny problem z moim ATRem. FMC nie zna punktu SUBAX ani drogi T711, i stąd moje pytanie, czy jak kupie AIRAC 0712 do tego samolotu, to problem zniknie?

Dlaczego akurat 0712? Najnowszy jest 0806.
Na jakiej trasie masz ten SUBAX?

Rozumiem. SUBAX jest na trasie EPLL - EPWR. Wpisz proszę sobie w pl-vacc tą trasę...

Według mnie trasa jest stara. Punkt SUBAX pojawiał sie do AIRAC 0604.
Aż tak dokładnie nie śledzę zmian ale wygląda na to, że punktu tego obecnie nie ma.

Zgodnie z AIRAC 0806 trasa powinna wyglądać tak:
GULPO N869 TRZ (dla lower routes).

Flight plan entered
-(FPL-LATACZ-IS
-1AT72/L-SDRWY/C
-EPLL1200
-N280F160 DCT GULPO N869 TRZ
-EPWR0045
- )
Results
NO ERRORS

Walidator zaakceptował, więć z najnowszy AIRACiem też powinno być ok.

No i z TRZ VOR od razu jest podejście ILS/DME Z RWY 30...

Witam ! , Przesyłam tego posta na forum ATR, gdyż dotyczy własnie tego samolotu, ale z powodzeniem można by tego posta umieścić w dziale Hardware.
Otóż latam ATR'kiem 3 miesiące i postanowiłem go nieco urealnić, tak się składa że z powodów braku czasu i predyspozycji nie zdecydowałem się na budowę "mini kokpitu", lecz na zakup gotowych sprawdzonych rozwiązań. Wybór padł na firmę GoFlight i dwa moduły: radio GF166A i moduł RP48 .
Firmę tę wybrałem zachęcony tym iż czytałem że nie ma problemów ze współpracą ich produktów z samolotami . W jakiejś tam odległej perspektywie mam ochotę na MCP i LGT. ale ta cena....
moduł GF166 ustawiłem na COM1/COM2 , NAV1/NAV2 i z nim nie mam najmniejszego kłopotu, a z modułu RP48 postanowiłem zrobić moduł prostego autopilota.
RP48 zawiera 4xknob i 8xpushbutton (wymyslilem sobie.. od lewej: CRS1, HDG, ALT, i ustawienie wysokościomierza) , przyciski (od lewej: AP on/off, HDG, ALT, NAV, APR.....). Tak też to skonfigurowałem w programie konfiguracyjnym .
Na pierwszy ogień poszedł domyślny B350 i pełen sukces, nie zauważylem też problemów z innymi "defaultami". no to czas na mojego ATR'ka . i jak się domyślacie radio działa, a inne rzeczy nie , co ciekawe działa prawidłowo CRS1 ..
no to zacząłem szukać, po sieci , i z tego co znalazłem to jedynym wyjściem jest zakup pełnej wersji FSUIPC i zrobienie "key mapping'u" funkcji AP w ATR do poszczególnych przycisków (nie wiem czy da się zamapować w taki sposób tez "knob'y")

I teraz pytanie... czy istnieje/macie/podeślecie spis skrótów klawiszowych z F1 ATR które dało by sie przypisać do FSUIPC ?, Niestety nie udało mi się nigdzie znaleść np. jakim skrótem można włączyć tryb AP HDG (prócz myszki..) lub jak z klawiatury zmienić HDG, znalazłem za to skróty dla PMDG 737NG.
Zaznaczam że nie pisałem jeszcze na forum ATR, gdyż może któryś z "naszych" użytkowników tego samolotu spotkał się z tego typu problemem..i zna rozwiązanie.

pozdrawiam serdecznie
Adam

Panowie doradźcie mi... czy jest mozliwość żeby przy rozruchu silników śmigło kręciło się dłużej. Bo w ustawieniu default cały rozruch trwa moze 5 sekund a zauważyłem że prawdziwe ATR-y "kręcą" znacznie dłużej. Kiedys łsysząlem że trzeba cos zmienić w jakims pliku air lub cfg ale teraz nie pamietam dokładnie...

Nie jestem pewien który to parametr za to odpowiada, ale pewnie można to zmienić... Poszukaj na forum oficjalnym tego ATR-ka... Tylko po co ? Czy będzie to tyle sekund czy tyle to chyba nie ma takiego znaczenia. Podczas rozruchu silników zazwyczaj jest tyle roboty, że nawet nie ma czasu się zastanowić ile to trwa:) Może to bardziej chodzi o to ile trwa rozpędzanie turbiny, a nie samego śmigła. Bo zanim widać fizyczny ruch samego śmigła, następuje jeszcze rozpędzanie turbiny. A całkiem możliwe, że to jest po prostu ograniczenie nie samego ATR-a, a FS-a. Osobiście nigdy nad tym się nie zastanawiałem choć rzeczywiście ruch śmigła i jego wejście na najwyższe obroty trwa stosunkowo szybko.

Mi się samolot nie spodobał. Zrobiłem pare lotów. Na holdingu robi dziwne skręty że raz jest po jednej stronie lini holda a raz po drugiej. Nie oblicza mi TOD. I w ogóle jakoś mnie nie przekonał.

trendus pisze:... Nie oblicza mi TOD...

FMC ustawiaj wg. manuala, krok po kroku wszystko.
Lotnisko odlotu i lotnisko przylotu > DEP odlotu >ARR przylotu> RTE (next > droga) > LEGS (tutaj ustaw tak, aby FMC obliczył TOD > RTE (nr. lotu (opcjonalnie), R3 i R5 + aktywacja > VNAV - L1, L3, wpisać rezerwe, transistion altitude, pułap i aktywuj.

To wszystko, teraz FMC winien sam obliczyć TOD.

Witam !

To moje pierwsze logowanie na tym forum. Po 200 godzinach lotów na defaultowych maszynach FSX nabrałem chęć na ATR z flight one. Z tego powodu mam parę pytań, bardzo bym was prosił o pomoc, przeleciałem całe 29 stron tego tematu i nie znalazłem informacji, które mnie interesują. Wszystkie posty na forum są bardzo szczegółowe, ja potrzebuje bardziej ogólnych informacji:

1) Latam na FSX, czy są poradniki do tego dodatku ale pod FSX, nie FS2004 ?
2) Czy jest możliwość takiej konfiguracji tego samolotu, że będę nim latał tak jak defaultowymi z FSX ? Chodzi mi o klawiszologię, ATC, obsługę systemów pokładowych ?
3) Wyczytałem w tym temacie, że dodatek ten naszpikowany jest błędami, czy jest to nieuniknione ?
4) Co muszę ściągnąć z sieci (patche, update-y, itd), żeby dodatek normalnie hulał ?
5) Zastanawiam się również nad dodatkiem A380 produkcji Wilco lub Airbus series Vol.2, co polecalibyście bardziej ? Zaznaczam, że bardziej zależy mi na łatwości obsługi i zabawie w latanie niż na pełnym realiźmie obsługi systemów samolotu. Poziom reprezentowany w FSX jest dla mnie wystarczający.
6) Poprostu nieco znudziłem się defaultowymi samolotami i chętnie spróbowałbym coś nowego.

Dzięki za wszelką pomoc w tym temacie.

Ad 1. nie ma znaczenia wersja FS. Samolot jest taki sam.
Ad 2. w większości przypadków tak. Takie same klawisze są np. do klap, podwozia, itp. Obsługa ATC jest niezależna od samolotu.
Ad 3. w obecnej wersji samolot nie ma praktycznie błędów. Wszystkie zostały wyeliminowane service packami.
Ad 4. patrz punkt wyżej
Ad 5. polecam Wilco Airbus. Latam A320 i jest w porządku

Ok, dzięki bardzo za pomoc, chyba się zdecyduję na tego ATR-ka. NA airbusa jeszcze przyjdzie czas.

A moze mi ktos przypomniec jak całkowicie mogę wyciszyc ATR F1? Bo z rok czasu nie latałem na vatsim a pamietam ze swego czasu jak latałem mialem zawsze wylaczony dźwięk na Q i bylo cicho ale cos chyba trzeba bylo jeszcze zrobić bo teraz jak tak robie to słysze dźwięk baterii a ten szum jest troche denerwujacy.

Dzieki za jakąkolwiek pomoc.

Wraz z SP3 ten dźwięk można sobie w programiku konfiguracyjnym wyciszyć.

Dzieki skapłem sie wlasnie ze nie zainstalowałem SP3 teraz jak dam Q to wycisza sie i ten dzwiek dzieki

Przypadkiem znalazłem kalkulator parametrów startu/lotu/lądowania dla ATRka: http://thilo-arndt.homepage.t-online.de ... lation.zip
Nie mam czasu, żeby przeglądnąć wątek czy już się pojawił, jeśli tak, to niech któryś mod skasuje post

Cześć, mam takie banalne pytanie. Czy istnieje możliwość zwiedzenia kabiny pasażerskiej w FSX? Bo wirtualna kamera, o ile wiem, jest tylko pod FS2004.

Bo wirtualna kamera, o ile wiem, jest tylko pod FS2004.

Wszystko jest wirtualne, Tobie chodzi o Active Camera 2004 Do FSX jest podobny program, Walk&Follow produkcji DSB.

Hm, myślałem o czymś mniej kosztownym

Sprawdź to:
http://library.avsim.net/esearch.php?Ca ... DLID=99235
To coś podobnego do F1View.

Wielkie dzięki konraf. Wypróbuję.

Witam !
W zasadzie proste pytanie...
Jak za pomocą radyjka w ATR prowadzić transmisję na COM1 , a nasłuch na COM2 ?
na stronie 110 AOM jest przycisk opiasany "both" który do tego służy, ale u mnie go nie ma (zamiast niego jest "INT" )
moge to zrobić za pomocą Fsinn'a , ale....

aha oczywiście ATR SP3 (FS9.1, Fsinn 1.2)
pozdrawiam
Adam

p.s. żeby nie zakładać nowego wątku, nie udało mi się znaleść jak zaplanować paliwo na kołowanie (tzn ile spala podczas..) jakieś pomysły ?

aszczupal pisze: Jak za pomocą radyjka w ATR prowadzić transmisję na COM1 , a nasłuch na COM2 ?

Musisz obrócić odpowiednio pokrętła oznaczone na czerwono na tym obrazku.
Nie pamietam czy oba w prawo czy w lewo, ale działa, bo sam korzystam.

aszczupal pisze: jak zaplanować paliwo na kołowanie

W manualu na trasie TFFR-TFFF biorą 14kg na kołowanie, co stanowi 1.3% całości paliwa (1032kg). Jak tankujesz samochód np. 50l, to 1.3% to ok. 0.6l. Urządzenia tankujące mają dokładność pomiaru +/-1% (oglądałem program na Discovery w czasie świąt jak budowali stację ). I weź tu zaplanuj kołowanie dla wiATRaka

Reasumując, jak weźmiesz 50kg, to szef VA Cię nie wyrzuci z pracy szczególnie, że baryłka już poniżej 70$. Poza tym zawsze możesz kołować na jednym silniku.

Witam!
Nurtuje mnie kilka kwestii:
1. Jak ustawiać pitch trim do startu uwzgedniając CG?
2. Czy ktos dysponuje tabelami z prędkościami do startu?
3. Poszukuje QRH / AFM / AOM / SOP i checklisty(real).

Ad. 2 : Masz w manualu tabelkę (normal/icing condition) : str. 339..

Ok sprawa tabel z prędkościami załatwiona, ale nie wiem dalej jak ustawiac trym??
W dalszym ciągu szukam też w.w. dokumentów.

Jescze jeden problem:
Urachamiam ATR zgodnie z procedurami, wszystko idzie jak po maśle, uruchamiam silniki.
Gdy "wejdą" na obroty ( PL-GI, CL-AUTO ), pokrętło startu silników(overhead) na OFF. Gdy wyłączam EXT pover trace siłę elektryczną. Generatory nie pródukują prądu. Dawniej zdarzało się to sporadycznie, od kilku dni zdarza się to za każdym razem, przez co nie mogę wykonać ani jednego lotu. Prosze o pomoc.

Rób wg tego:
http://www.aztec.pl/index.php?option=co ... &Itemid=39
i będzie OK; tylko programowanie FMC się troszkę zdeaktualizowało

PS. Pisz poprawnie! Bo aż się czytać, a tym bardziej odpowiadać nie chce

Witam
Gdzie podczas lotu mogę znaleźć aktualną wagę samolotu? W manualu szukałem ale nie znalazłem. Może źle szukałem...

MCDU > VNAV > PERF INIT (pierwsza strona)