Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam.
Mam pytanko. Używam FS Passengers. Jak wyliczyć procentową wartość MAC do FMC? Normalnie oblicza to configuration manager.

Nie kapuje pytania. Configuration Manager podaje przecież MAC/Trim.

konraf pisze:Nie kapuje pytania. Configuration Manager podaje przecież MAC/Trim.

No dokładnie Ale jeżeli go nie używam, tylko ładuje paxów i cargo oraz fuel w FS Passengersie?

Chyba, że trzeba/muszę potem przepisać te wartości do managera.

Tak by trzeba robić albo odwrotnie. Najpierw sobie wszystko ładujesz w Configuration Manager od Levela, dane zapisujesz i takie same wpisujesz w FSPas.

Ok. Dzięki.

Proszę pomóżcie jak mam wpisać w FMC te punkty trasy 48N050W lub 54N020W AIRAC mam nowy,wklepuję w FMC wciskam TO ale nie chce mi dodać tych punktów. A może nie ma takiej możliwości, inne punkty czy drogi w chodżą bez problemu tylko te jak tam one się nazywają punkty południkowe czy jakoś tak.

Nie działa 4850N oraz 5420N? Po za tym masz w manualu na pewno ;>

Nie działa 4850N oraz 5420N

Nie, taki wpis nie zadziała w żadnym samolocie (brak określenia czy długość jest wschodnia czy zachowania) . Manual, strona 82 (N48W050).

No co Ty
Ja tak wpisuje fixy NATów w PMDG 747 i jakoś działa

[+] Teraz sprawdziłem, działać to działa, ale drugą daną FMC zawsze uważa, że to W
5220N to N52W020 itd, akurat do NATów, tam jest wszystko W

W końcu udało się odłożyć trochę kasy na zakup tego samolotu. Wszystko fajnie, ładnie tylko mam problem z jedną rzeczą. Mianowicie nigdzie nie mogę znaleźć tabel do wyliczenia paliwa (jest FuelPlanner - ale ja jakoś wolę liczyć wszystko z kartki), prędkości startów, trymera, itp. Oczywiście część z tych rzeczy podaje FMC, ale po poradnikach jakie oferuje PMDG, Level-D się nie popisał...
Znalazłem w tym wątku link do tabel o podobnej tematyce (nie pamiętam już kto go podawał), ale obecnie File doesn't exist. Jakby ktoś czymś takim dysponował to będę wdzięczny za link.

[+] Teraz sprawdziłem, działać to działa, ale drugą daną FMC zawsze uważa, że to W
5220N to N52W020 itd, akurat do NATów, tam jest wszystko W

Ciekawe, manuale o tym nie wspominają, lecz faktycznie działa. Przepraszam za pomyłkę.

Jakby ktoś czymś takim dysponował to będę wdzięczny za link.

Na forum LVL-D podany jest sposób wyliczania, lecz wygląda na mało precyzyjny:
http://www.leveldsim.com/forums/forum_p ... calculator
Natomiast ten fuel planner wygląda nieźle, gdybyś nie znalazł tabel to chyba będzie najlepszym rozwiązaniem.

Właśnie na razie korzystam z tego FuelPlannera -> fakt, że sprawdza się dobrze i można mu wierzyć - jednak tak jak wcześniej napisałem, wole metody standardowe. Do tego chciałbym jeszcze zobaczyć jak się maja tabele z prędkościami startów, trymowaniem itp (oczywiście wg tabel, nie FMC).
Dzięki za szybki odzew.

PZL Belfegor pisze:

Nie działa 4850N oraz 5420N

Nie, taki wpis nie zadziała w żadnym samolocie (brak określenia czy długość jest wschodnia czy zachowania) . Manual, strona 82 (N48W050).

Sam już załapałem ale nie wiem dlaczego RouteFinder tak mi wytyczył trasę że te punkty są na odwrót.

Witam!
Na LevelD akurat się szkole i mam problem!
Gdy programuje FMC i dochodze do ZFW nie mogę wprowadzić jej wartości, resztę mogę ale bez niej przecie nie ustalę np. prędkości startu Czego to może być przyczyną? Wartość ZFW podaje taką jak "767-300 Configuration Manager" mi ustali.
Proszę o poradę!

Pozdrawiam
Oskar

Wpisujesz w poprawnym formacie w poprawnych jednostkach?

O ile pamiętam to wszysko jest w Lbs. Jutro po testuje, jak bedzie nadal wystepowal problem to się odezwę.
Z góry THX

cuube pisze:(...)prędkości startów, trymera, itp.

Polecam TOPCAT. W całości wart tych 20€, szczególnie, że obsługuje kilka maszyn i cały czas jest rozwijany.

witam
Nie mogę znaleźć w dokumentacji levela procedur i postępowania w czasie awarii silnika i jego powtórnego restartu, ale także innych sytuacji awaryjnych. Latam 767 trochę w FS Airlines i wiem że za jakiś czas "klient FSA" zafunduje mi awarię. Jeżeli ktoś by znalazł materiały to z góry thx, lub napisał procedurki.

Witam

Jak ustalać temp potrzebną do d-to w level-d? W poradniku jest podane 45 stopni ale skąd się wzięła taka wartość i jakie są kryteria dobierania tych temperatur, które się wpisuję w FMC. Znalazłem na forum poniższy link ale niestety nie działa, może jest jakiś inny?

ags pisze:Derated take-off calculator:
http://www.ldsflyingclub.com/downloads1.html

Dziękuję i Pozdrawiam

Tomek

Jak ustalać temp potrzebną do d-to w level-d? W poradniku jest podane 45 stopni ale skąd się wzięła taka wartość i jakie są kryteria dobierania tych temperatur(...)

Flex temp zależy od wysokości n.p.m., ciśnienia, temperatury, TOW, długości pasa, konfiguracji do startu, itd.
Zerknij na TOPCATa.

PS. LD 767 DTO Calc.zip

Dziękuję bardzo za link i pomoc :-)
Bardzo fajna rzecz. Kusi mnie ten program TOPCAT ale na razie finanse nie pozwalają.

Dzięki i Pozdrawiam

Tomek

Witam,

Ostatni namierzyłem w moim 767 taki problem - po osiągnięciu wiązki ILS z pasa do lądowania samolot odbija w prawo.
Czy może ktoś z Was miał taki problem?
[Wgrany] 767 SP3 + najnowszy airac.


Pozdrawiam

Może byś podał jakieś szczegóły?
Ustawiasz poprawnie kurs pasa i częstotliwość ILS? Robisz to w odpowiednim miejscu?
Dzieje się tak na każdym lotnisku, czy na jednym? Stało się tak nagle, czy już jakiś czas tak masz?

Najpierw robiłem podejście z JED do EPKK zgodnie z poleceniem wieży po osiągnięciu wiązki ILS na wys 2500 samolot ni z gruchy odbija w prawo i olewa pas do lądowania, a co najlepsze tak jak by stabilizował się na coś. Oczywiście częstotliwość pasa była ustawiona i wszystko było OK, nawet ILS piszczał na markerach.
To samo wczoraj na EPGD niby wszystko OK i masz babo placek odbija w prawo i nic nie mogę zrobić!

Trochę mnie to już irytuje, mimo, że to LevelD. W PMDG 737 tego problemu nie zauważyłem.

Pozdrawiam

Pisz staranniej.
Pokaż screeny z ustawień przyrządów, stawiam, że coś jest z nimi nie tak. Markery to co innego niż system ILS.

OK.

Na spokojnie w domu zasiąde do kompa i zrobię pełną dokumentacje.

aro121 pisze:Na spokojnie w domu zasiąde do kompa i zrobię pełną dokumentacje.

Od tego trzeba zacząć na samym początku.

Częstotliwość może dobrze ustawiłeś, ale czy kurs też?

Mam pytanko, lecę według poradnika ze strony Azteca (EPGD - EFRO) i cały lot przebiega podręcznikowo, począwszy od startu po wznoszenie i przelot, natomiast przy samym lądowaniu nie mogę przechwycić sygnału ILS nad Rovaniemi i w ten sposób nie mogę wykonać autolandu gdyż nie mam markerów GS na EADI. Lądowanie muszę wykonywać ręcznie, jedyne co mi się wyświetla to sygnalizator cruise o werbalnym mijaniu markerów. Nie mogę "zablokować" sygnału przyciskiem LOC a co za tym idzie i APP. Kurs i częstotliwość ILS jest wklepana w odpowiednie miejsca wysokość też. Wydaję mi się że wszystko jest ok tylko nie mogę tego sygnału przechwycić.

Masz zainstalowaną scenerię?
Częstotliwość ILSa ustawiona w ILS Receiver? Pokrętło sterowania EHSI przestawiłeś na ILS?
Na innych lotniskach masz ten sam problem?

Na innych nie testowałem JESZCZE ale właśnie mam taki zamiar bo pokrętła i inne opcje mam poustawiane tak jak trzeba(tak jak w poradniku Artura Sikory ). Tylko tego cholernego sygnału mi nie łapie. Scenerię mam zainstalowaną, z FMC przepisuję częstotliwość ILSa pasa w Rovaniemi i taką wpisuję a także kurs 208 a mimo to nie chce mi "chwycić".

Częstotliwość o ile dobrze pamiętam to 117.70.

A AIRAC masz nowy czy nie bo mogła się zmienić częstotliwość pasa, sprawdź jaka częstotliwość jest w FS-ie. Ja też tak miałem w Rzymie z pasem 25 w FMC była całkowicie inna częstotliwość niż w FS.

Aion pisze: Częstotliwość o ile dobrze pamiętam to 117.70.

111.70 (lub 109.10) - opisane jest to w poradniku.
Stronę 16 o ILS auto tune czytałeś? Tu może robisz błąd. Inną ILS freq ustawia Ci FMC, a inną wprowadzasz sam.

Też o tym pomyślałem i ustawiłem w opcjach LEVEL D na automatyczne wychwytywanie częstotliwości i dalej to samo. AIRAC mam 906...

EDYTOWANE:
Faktycznie nie próbowałem z tą częstotliwością 109.10 w dokumentacji lotniska EFRO są opisane dwie częstotliwości i ta 117 i 109 spróbuje czy na tej drugiej mi wychwyci ILS.

Dla latających za Atlantyk:
http://lrops.com/etops.html

The 767 Long Haul and ETOPS Guide

I'm here to teach you about ETOPS, RVSM and how to plan a crossing of the Atlantic on a famous commuter route from JFK to Heathrow

Materiał płatny ale stosunkowo niedrogi (9 Euro).

W sumie nie drogi, ale jeśli by komuś się chciało znaleźć potrzebne informacje to wygoogluje je sobie No i 9 EUR w kieszeni

Tylko komu się chce w dzisiejszych czasach

The 767 Long Haul and ETOPS Guide pisze: Some of The Contents:
-Plotting Chart

A tyle się tego oszukałem wszędzie!

Zapowiada się bardzo ciekawie! Jeśli ktoś nabędzie, niech się podzieli opinią, koniecznie!

Pozdrawiam,
MW.

P.S. Czemu to jest manual do B767, a banner jest z A330?
(oczywiście nie żebym się czepiał, tylko "fajnie" to wyląda )

Pytanie troche dziwne, ale czy istnieje opcja na merge 767LVD plus jakis 762 od choćby z POSKY??

Istnieje, otrzymasz 762 bez VC latającego jak 763. Z POSKY bierzesz światła, drzwi, contact points, tekstury, smokesystem, effects itd. (czyli wszystko związane z modelem), z Level-D panel, dźwięki oraz model lotu.

Ciekawe jak bardzo rózni sie model lotu 763 od 762

Teoretycznie można podmienić model lotu na ten od Posky, ale wtedy prawdopodobnie rozjedzie się FMC, a i AP może działać nie do końca poprawnie.