Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

witam, w jaki sposob otwieramy klapy po wylądowaniu? Wiem jak je opuscic ale nie wiem jak otworzyc, w celu lepszego wytracania prędkosci.

Oczywiscie mowa o pmdg 737-600

Mowisz o klapach czy spoilerach?
Spoilery uzbrajasz na podejściu (domyślnie Shift + / ). Po przyziemieniu automatycznie się wysuwają.

Leciałem wczoraj z London Luton do Marrakeshu. Trasa dość długa, więc GW wynosiła 68.1.
W luton pas ma 2000m, więc nie jest to dużo, ale w realu taka trasa Ryanair'a istnieje więc się da. Mój problem był taki, że wyliczył mi V1 130 VR 141 przy klapach 10, moc startowa 98. Niestety, przy V1 zostało mi może z 50m pasa i nie wybiłem się na czas. Czy muszę po prostu to ścierpieć i nic na to nie poradzę czy może jest jakiś sposób żeby FMC ustawiło mi większą moc startową? Wiem, że przytrzymując F4 ciągnę z silników ile się da ale nie ma bardziej "humanitarnego" sposobu bo tą metodą silniki mają ok.112 na N1 i kontrolki są czerwone. Dzięki.

Przy krotkim pasie powinienes wybrac 15 albo 25, dodatkowo przyuwazylem na jakims filmiku -mozesz wcisnac TOGA i przytrzymac samolot na hamulcu zeby silniki nabraly mocy, to rowniez skraca rozbieg. Co do FMC - niewiem, jedyna mozliwosc to chyba tylko w zakladce N1 zmienic temperature,ale przynosi niewielka zmiane. Pozdrawiam.
Ps.: Mozesz tez mniej PAXow zabrac na poklad

.

Można startować przy klapach 25?

Mozna, z 15 przy pelnym obciazeniu - poczytaj manual.

Mam pytanie odnośnie FMC - jak można zresetować ustawienia, żeby nie musieć wychodzić do menu FS9? Chodzi mi o to, że wylądowałem np. w EPKT i teraz chcę znów gdzies lecieć i od nowa zaprogramować FMC, ale bez wychodzenia do menu.

Ja to robię w ten sposób, że w Route w miejsce Dep wpisuję nowe lotnisko startowe. Wtedy praktycznie się resetuje.

viewtopic.php?t=5087&highlight=reset

Również i ja mam pytanie dotyczące FMC w 737-700NG.
Jak ustawić w FMC intersection żebym mógł się na nie kierować? Wczoraj dostałem od kontroli przy podejściu direct na intersection i nie bardzo wiedziałem gdzie się kierować (tylko tak pi razy drzwi bo wiedziałem że to punkt na podejściu jest).

Pozdrawiam!
Karol

Wchodzisz na zakładkę LEGS i w 1L wstukujesz nazwę danego punktu.

Jak dostajesz direct jakis punkt to przewaznie jest to skrot - kontroler zna twoj plan lotu - w zakladce LEGS odszukujesz dany punkt, klikasz na odpowiadajacy punktowi przycisk(lewa kolumna), pojawia sie ten punkt w polu wpisywania na dole, naciskasz guzik L1(pozycja nr 1 w zakladce legs), jeszcze exec i samolot kieruje sie direct punkt.Jednym slowem przenosisz dany punkt na 1 - aktywna - pozycje.

Tak jest w przypadku planu lotu.
Opisywana sytuacja miała miejsce pod EPWA_APR gdzie po minięciu ARDAG (ostatni punkt mojego planu lotu) kontroler zaczął mnie kierować na ILS pasa 33. Na podejściu do tego pasa znajdował się opisany przeze mnie wcześniej intersection na który dostałem dostałem direct.
Dlatego nie wiedziałem jak się na niego skierować. Nie miałem go w planie lotu a co za tym idzie wstukanego do FMC.

Pozdrawiam!

Panowie, czytajcie dokumentacje do samolotu, bo naprawdę, ostatnie 2-3 strony pytań to pytania wynikające z nieczytania dokumentacji. Do tego Direct To masz w dokumencie:
08_FMC_73702_06DEC03.pdf strona: 35

Inserting A Navigation Fix: During flight it may become necessary to insert a new
navigation fix into the flight plan in order to comply with ATC procedures or instructions.

...i dalej jest ciąg dalszy. Wszystko ładnie wyjasnione.
Podobnie z tymi klapami do startu. W dokumentacji są odpowiednie tabele pokazujące, że do okreslonej wagi (masy startowej) startować można nawet z klapami 25. Więc czytajcie dokumentację, bo będę po prostu pytania, na które można znaleźć odpowiedź w dokumentacji, kasował.

Kiedy lecę np.EPKK-EPWA, to T/D pojawia się bez problemu(gdzieś w okolicach ARDAG), a kiedy programuję trasę "powrotną", to w ogóle T/D się nie pojawia. Pomimo, że koryguję odpowiednio alt dla poszczególnych punktów. Oczywiście, nie jest to jakimś problemme nie do przejścia, bo zawsze można się zniżać "na piechotę", no ale problem z FMC pozostaje.
Czy ktoś wie dlaczego tak się dzieje?

Kuba, a nie masz przypadkiem "Route discontinuity". Wtedy FMC nie ma punktu odniesienia jak znizac.

Zauważyłem problem, że RTO w pmdg nie działa

Już 2 razy na próbę przerywałem start przy ok.100 węzłach i ciąg wsteczny od razu, ale hamulce się nie włączają i nie ma napisu "brake disarmed". Sprawdźcie też u siebie, może by o tym napisać do PMDG? Pzdr.

RTO:
Rozpedzasz sie na pasie, przed minieciem V1 odlaczasz A/T i dajesz ciag na idle. Powinien sam zaczac hamowac. U mnie w kazdym razie działa.

Mam problem z Cold and dark w PMDG 737.
Robię wszystko tak jak trzeba ustawiam cesnę na epkk,wyłanczam wszystko. Zapisuję i jak wybiorę 737 to jest ok ale po wyłączeniu fs i ponownym włączeniu wybieram 737 a tu wszystkie systemy działają z silnikami włącznie.
Co robię nie tak?

Musisz raczej za każdym razem to samo klepać, zaczynać od cessny i dopiero przerzucać się na 737.

Przecież można w ustawieniach PMDG zaznaczyć opcję cold&dark.

Z FAQ:

Co zrobić, aby każdy wybrany samolot uruchamiał się w tzw. trybie Cold and Dark, czyli całkowicie wyłączony.

Należy wybrać dowolny lot, dowolny samolot (najlepiej defaultową Cessne), ustawić sie na wybranym lotnisku, wyłącz silniki, awionike. Zapisać taka sytuacje z zaznazeniem, że ma to byc defaultowy lot.

Zapisywać, zapisałes ale dałes na Default Flight? Zapewne nie, skoro po wyjściu z FS już nie pamięta ustawienia.

tidit pisze:Przecież można w ustawieniach PMDG zaznaczyć opcję cold&dark.

Pierwsze słysze. Jedyne co to jest dostępny lot cold&dark ale 737-700 i zaczyna się bodaj w Seattle.

00_TITLE_AND_MENUS_737_678900_V14.pdf pisze:Saved Flights: It is not currently possible to effectively save flights in progress for simple resumption. We had hoped to add this functionality with this new version of the PMDG 737, but were unable to do so without essentially “starting over” in the highly complex model of the aircraft systems. We continue to examine ways to make this possible, and it is a certainty that it will be a part of future PMDG products based on customer interest! Additionally, we have provided a “Cold and Dark” scenario that you can use if you wish to simulate entering an aircraft that is parked and shut down. You can load the PMDG Cold and Dark saved flight, then change to your preferred location and resave the flight. We recommend against loading a non PMDG airplane, shutting it down, then switching to the PMDG airplane as we’ve found that differences in the way various airplanes are modeled can lead to subtle conflicts.

Czy to tak trudno przeczytać dołączoną instrukcję?

Oczywiście ze zaptaszkowałem Default Flight

Opcja cold and dark juz działa u mnie poprawnie.
Mam pytanko bo dziś lecąc sobie na trasie Epwa-Lowi zgasły mi silniki krótko przed lądowaniem. W zbiornikach skrzydeł się skończyło a z centralnego nie pobrał nic.
Pierwszy raz mi tak rzobił przed tem nic takiego nie wydarzyło się podczas lotów.
Czy coś zle zrobiłem?

Paliwo najpierw pobiera sie z centralnego, potem ze skrzydeł.

No coś nie tak u mnie dziś było bo pobierał tylko ze skrzydłowych.

Pompy paliwa włączone?

A poprawnie? Trzeba je przełączyć jak wartosc zbliza sie do ok. 200kg.

ciacho27 pisze:Tak

Pewnie jednak nie, za centralny odpowiada Ctrl, a nie tylko fuel pomp.

http://www.avsim.com/pages/0504/pmdg_73 ... _panel.jpg
Wszystkie te pstryczki (6) nad włącznikiem swiateł lądowania mają być na ON (w dół).

Zawsze mam je włączone na on tak wymaga checlista.

Ciacho, chodzi o konfigurację pomp, a nie samo ich włączenie. Trzeba je jeszcze prawidłowo włączyć - tak by pobieraly paliwo z poszczegolnych zbiornikow.

payback pisze:Ciacho, chodzi o konfigurację pomp, a nie samo ich włączenie. Trzeba je jeszcze prawidłowo włączyć - tak by pobieraly paliwo z poszczegolnych zbiornikow.

Czyli?
Bez przesady. PMDG 737 nie ma aż tak precyzyjnie oddanych systemów paliwowych. Gdy lece z wypelnionymi trzema zbiornikami, to zawsze ciągnie najpierw z centralnego, a potem bez żadnej filozofii zaczyna ściągać ze skrzydeł.

Generalnie są trzy możliwości:
-Dwa górne przełączniki na OFF, dolne wszystkie na ON - pompy skrzydłowe
-Wszystkie przełączniki na ON - pompy środkowe
-Wszystkie przełączniki OFF - Wszystko OFF.

Ot, cała filozofia.

Gdy byłem w pobliżu holdingu ów holding mi znikł. Na początku znikał gdy przełączałem się z LNAV na HDG, a później wyłączył się po prostu gdy miałem już zaczynać lot po nim. Holda opierałem na punkcie dopisanym w LEGS - nie było go w trasie. W czym moze być problem?

Czy ktos jest mi w stanie odpowiedzieć, dlaczego kiedy ląduję na EPWA 11, VOR LOC uzbrojony, to nakierowuje mnie na pas z lekkim odchyleniem w prawo? Oczywiście, pogoda dobra itd. Trzy razy ostatnio podchodziłem na ten ILS i zawsze to samo. Przy czym, w przypadku np EPWA 33 wszystko jest w porządku.

To nie wina samolotu, tylko pewnie wina afcada

Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

PMDG 737-600/700/800/900