Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Sądzę, że niewiele. Aczkolwiek 763 jest dłuższy od 762... I jakieś tam znaczenie na pewno to ma

Tylko czy to na tyle istotne, zeby odczuc to na fs-owym modelu ??

Nie wiem, na ile model POSKY różni się od modelu LVD... Używam jedynie 763 od LVD, więc nie jestem w stanie Ci tego wytłumaczyć... Ale sądzę, że można odczuwać to np. przy skrętach... Zapewne wagi obu samolotów, jak i ich wielkości, są inaczej odczuwalne...

Mam problem z FMC jak wpisuje droge lotniczą to mi wyskakuje informacja INVALID ENTRY i jak chce wpisać wartośc ZFW to tak samo. Co mam zrobic zeby to działało ?

[Wydzieliłem z "[FSX] Nauka latania 747-400 - pytania początkującego" i wkleiłem tutaj - Rz]

Poszukać na forum i w instrukcji. Pewnie masz starą bazę nawigacyjną i wpisujesz ciężar w złym formacie.

Mam najnowszą baze z lipca. A cięzar wpisuje normalnie (260)

Droga lotnicza którą chcesz wpisać możne już nie istnieć. Maksymalne ZFW dla 747-400 to 246 ton, więc nic dziwnego, ze odrzuca ten wpis. Możliwe też, że FMC chce funty, a Ty wpisujesz tony lub vice versa.

Ta droga istnieje, bo wczesniej wpisywałem i działało (UN133), ale jestem gapa, przepraszam bardzo, ale nie zauwazyłem, że to jest temat dla 747, ja latam level-d. Więc co może być przyczyną?

[Jak zacząłeś stosować polskie znaki, to stosuj cały czas - Rz]

Levelek z SP3? Masz MSXML 4.0 Service Pack 2? Wgrywałeś coś nowego do Levelka? Wgrywałeś nowy AIRAC?
Co robiłeś pomiędzy "przedtem działało", a "teraz nie działa"?

Tak mam Level D z SP3, nie instalowałem zadnych dodatków. A najnowsz AIRAC wgrywałem jakieś 4 dni temu. A po tym jak działało normalnie wykonywalem od nowa właczanie elektrczności i hydrauliki w samolocie. nie mam pojecia co jest nie tak.

Cześć. Problem rozwiązałem sam tzn. Pierwszy punkt który pisywałem to KRK i okazało sie że nie uwaznie przeczytałem i ten punkt nazywał sie KRT no i dalej drogę UN133 którą wpisywałem normalnie "sie wpisała".

Witam! Jestem tu nowy i na sam początek witam wszystkich forumowiczów !
Level-D jest moim ulubionym dodatkiem do FSa jak również sam 767 jednak bardzo mi brakuje malowania ,które było kiedyś dostępne na nie działającym już AVSIM SP-LPF stworzonego przez McPhat Studios. Szukałem tego na różnych stronach ,ale na próżno ,wiec moja prośba jest taka ,czy któryś z użytkowników ów wspaniałego dodatku nie mógłby udostępnić tego malowania?

Z góry dziękuję i pozdrawiam
Rafał

http://www.lotva.org/fleet/src/SP-LPF.rar

Źródło: http://www.lotva.org/index.php?obiekt=fleet/fleet

A ja prosiłbym o udostępnienie przez szanownych kolegów malowań SP-LPA,LPB,LPC - te niestety można było ściągnąć tylko z Avsimu.
Podaję mojego prywatnego maila - inductor@tlen.pl - bo nie wiem czy takie publiczne udostępnianie nie narusza praw autorskich twórców malowań.
Mam też pytanie, w związku z tym iż nabyłem dzisiaj ten samolot, a na które nie znalazłem odpowiedzi w manualu, czy w FMC można zaprogramować OFFSET do bieżącej trasy np. zgodnie z procedurą Strategic Lateral Offset Procedure dla lotów NAT np. 1NM w prawo od pierwotnej trasy?

Pozdrwiam
Grzegorz

Offset powinien być na stronie route (podczas lotu, ale nie w czasie SIDu lub STARa), wpisz w polu 6R (R/L+odległość).

Wielkie dzięki!

Cześć. Może mi ktoś powiedzieć jak otworzyć cargo door i drzwi do caternigu ? Bo shift+e działa tylko do przednich lewych drzwi.

Shift+E+2 to luk bagażowy, innych drzwi się chyba nie da otworzyć (choć sprawdź klawisze przypisane do haka i składania skrzydeł).

No własnie to SHIFT + e +2 nie działa ;/

Działa, widocznie źle klikasz lub akurat się "zacięło", jak to z tą kombinacją bywa.

Dobrze naciskam i nie działa;/

Musisz wyczaic w jakim czase od nacisniecia "E" nacisnac "2". Poprobuj szybko, troche pozniej...

radziomix pisze:Dobrze naciskam i nie działa;/

Skoro nie działa, to znaczy, ze na linii użytkownik - samolot jest jakiś błąd. Najprawdopodobniejszym jest to co napisałem powyżej. Można także w menu LVL-D zaznaczyć automatyczne otwieranie lub ściągnąć specjalnego gaugesa, dzięki któremu luk otwiera się za pomocą kliknięcia myszy.

A możesz podać gdzie taka opcja jest ? Albo podać link żeby móc to ściągnąć ?

Szukaj na http://www.avsim.com. a napewno znajdziesz.

Mam pewien problem z FMC.
Mam benka UPSu załadowanego na maxa cargo czyli jakies 116 tys. lbs,
Po dodaniu masy własnej jakieś 196,6 tys. lbs i 65 tyś. lbs paliwa GW wychodzi jak w ryj strzelił 377,6 tys lbs. Wszystko niby oki skoro MTOW to 408 tys. ale tu pojawia się problem z wklepaniem tej wagi do FMC który odrzuca ją jako invalid entry.
Ktoś się s takim czymś spotkał?

Hm.. mnie się wydaje że przekroczyłeś Max ZFW , która wynosi 287,921 lbs !
..ale mogę się mylić...
mówimy cały czas o modelu LDS !

Tak latam na LDS-ie. ZFW to 313 tys Lbs. więc nie wiem co jest grane...

313>288

nie nie, 313tys Lbs podaje manual jako limit a nie że tyle wynosi u mnie ZFW.

Limit ZFW w Level-D to 288 tysięcy funtów.
http://www.topcatsim.com/forum/index.php?topic=104.0

Hm.. @GRYF830 a możesz podać stronę na której jest podane takie ZFW ?
Niestety nie mam teraz dostępu do manuala. ale na 90% jestem pewien że 288 lbs..
poszukam wieczorem..

Po prostu załaduj raz jeszcze samolot używając limitu ZFW podanego przeze mnie i sprawdz czy FMC to "łyknie" jestem przekonany że tak.

Wystarczy ściągnąc podawany w niniejszym wątku Fuel Planner dla Level D 767 i spróbować wpisać jakieś duże wartości. ZFW poda błąd przy wartości powyżej 288 tys.

Ja się chyba domyślam o co chodzi kol. GRYF830 . !
Po prostu LDS wspiera tylko model 767-300ER (bez względu na livery..), a kolega lata z malowaniem CARGO , model CARGO (767-300F ) ma MZFW 309 lbs . Co i tak jest wartością mniajeszą niż 313.

Dokładnie na to wpadłem Adam no właśnie zagłębiłem się w dokumentacje Boeing-a.
Zgodnie z którą:

767-300ER ma:
OW 195 tys.
PLD 92 tys.
więc ZFW 287,96 tys.

A 767-300F ma limity:
OW 188 tys.
PLD 121 tys.
ZFW 309 tys.

Już wiem gdzie jest błąd. Jeśli dysponujecie LDS to sprawdźcie ile ma ZFW do pełna załadowany 767 w wersji cargo (tam gdzie pokazane są przestrzenie ładunkowe a nie siedzonka). Pełny ma 313tys. i to faktycznie przekracza 288 stąd problem... jak samolot w load menagerze załadowany we wszystkie możliwe miejsca jest cięższy niż może być. Wiadomo że ilość paliwa nie ma tu nic do rzeczy...

No już mam mam Konraf polecany przez ciebie jeszcze w innym wątku FP. Naprawdę bardzo fajny...

Prosiłbym o informację, ponieważ znalazłem gdzieś na necie, że nasze LOT-owskie 767 mają różne oznaczenia np. 767-35D,767-319, czy jest to efekt różnic w wyposażeniu?
Jeśli tak, to czy ktoś mógłby podzielić się wiedzą w czym tkwią takie różnice dla poszczególnych wersji. Poniżej oznaczenia "naszych" 767:

Boeing 767-35D/ER - SP-LPA, SL-LPB, SP-LPC.
Boeing 767-341/ER - SP-LPE.
Boeing 767-319/ER - SP-LPF.
Boeing 767-306/ER - SP-LPG.

Pozdrawiam
Grzegorz

Różnice w nazwie niekoniecznie muszą oznaczać różnice w wyposażeniu, czy konfiguracji. Te dwa znaki oznaczają tylko dla kogo był wyprodukowany samolot. LOT ma u Boeinga kod 5D, stąd 737-45D, 737-55D, 767-25D i 767-35D/ER

A tu pełna lista

Witam serdecznie jako iż ostatnio zaczynam trenować 767 to mam pytanko. Zrobiłem sobie próbny lot EPKT-EPWA offline. Cały lot sprawnie ale podczas podejścia na EPWA chciałem ustawić częstotliwość ILS33 110.30 i nie mogę, mam do wyboru 110.25 albo 110.40 oczywiście przełączone na MANUAL nie na AUTO. Pewnie problem banalny ale jak ktoś może pomóc w rozwiązaniu będę wdzięczny.

Pozdrawiam

Częstotliwość ILSa ustawiasz na panelu częstotliwości ILSa, na pedestalu (lub oczywiście na stronie NAV RAD FMC).

Dziękuję , problem rozwiązany .

Pozdrawiam