Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Mam zainstalowana baze AIRAC 0702 dla PMDG i wszystko dziala poprawnie. Jednak kiedy planuje Trase w FMC, gdzie lotniskiem docelowym jest EPWA, to gdy wpisuje w pole, w ktorym sie wlasnie to Lotnisko docelowe wpisuje EPWA, na wyswietlaczu glownym w FMC na samym dole wyskakuje nastepujaca informacja: '' Err at 111, line 99''. I dalej kiedy chce wybrac Pas APP w warszawie, na ktorym bede ladowal to owych Pasow z EPWA nie ma. Nie ma nic. Nie moge rowniez zadnego SID'a lub STAR'a wybrac bo nie ma tam zadnej opcji do wyboru. Tak dzieje sie tylko w przypadku lotniska EPWA. Juz kilkakrotnie instalowalem rozne bazy AIRAC i wciaz to samo. Co oznacze to '' Err at 111, line 99'' i dlaczego tak jest ze w FMC nie ma Pasow DEP I APP jak i zarowno SID'ow i STAR'ow dla EPWA?? Czy moze mi ktos pomoc. Czy mieliscie podobny problem??

Spróbuj jeszcze z navdata ściągnąć pojedynczy plik SID/STAR EPWA.

100x było. Są podklejone tematy.

viewtopic.php?p=52761#52761
viewtopic.php?t=5298

DawidOlie pisze:wyskakuje nastepujaca informacja: '' Err at 111, line 99''.

Znaczy dokładnie to co widzisz, obejrzyj STAR w edytorze wyświetlającym numer rzędu/linii, w 99 będziesz miał pewnie błędnie zapisany HDG/TRK 111, pewnie jest samo 111, cała reszta nie działa bo jest błąd i interpreter odrzucił procedurę dla danego lotniska.

Kuba Mędrzycki pisze:Czy ktos jest mi w stanie odpowiedzieć, dlaczego kiedy ląduję na EPWA 11, VOR LOC uzbrojony, to nakierowuje mnie na pas z lekkim odchyleniem w prawo? Oczywiście, pogoda dobra itd. Trzy razy ostatnio podchodziłem na ten ILS i zawsze to samo. Przy czym, w przypadku np EPWA 33 wszystko jest w porządku.

Tak została ta sceneria stworzona i pewnych rzeczy nawet Afcadem się w pełni nie poprawi, ILS 11, PAPI29 itd. U siebie trochę przesunęłem pasy tak aby bardziej odpowiadały rzeczywistości, można póbować edytować ILS, ale ten z PL-VACC jest chyba dobry nie wnikałem.

Wszystko juz sie wyjasnilo z tym Erorrem na EPWA. Zainstalowaqlem na nowa baze AIRAC i nowe SIDy i STARy. Wszystko dziala poprawnie. Dzieki za pomoc

Wykonałem dzisiaj kilka lotów i za każdym razem, kiedy jestem na ziemi i daję F3 lub F4 "ciągnie" mi tylko jeden silnik. Konkretnie lewy, o ile ma to jakies znaczenie. Jeśli ruszam przepustnicą myszą lub wciskam przy starcie nit, wszystko jest ok. Jest to oczywiście uciążliwe głównie podczas kołowania. Czy wie ktoś dlaczego tak się dzieje i jak można rozwiązać ten problem?

Kuba Mędrzycki pisze:Wykonałem dzisiaj kilka lotów i za każdym razem, kiedy jestem na ziemi i daję F3 lub F4 "ciągnie" mi tylko jeden silnik. Konkretnie lewy, o ile ma to jakies znaczenie. Jeśli ruszam przepustnicą myszą lub wciskam przy starcie nit, wszystko jest ok. Jest to oczywiście uciążliwe głównie podczas kołowania. Czy wie ktoś dlaczego tak się dzieje i jak można rozwiązać ten problem?

Wciskałeś wcześniej klawisz E?

Było:
viewtopic.php?t=1960&highlight=przepustnice

P.S.
Kup w koncu joya. Przeciez to nieduży wydatek, a frajda duża.

P.S.
Kup w koncu joya. Przeciez to nieduży wydatek, a frajda duża.

Uważasz, że od ponad pół roku latam off i online bez joya?

W PMDG 737 ciężko jest od nowa ustawić obie przepustnice, ALE się da. Trzeba czasem koło kilku minut próbować wciskając E+1+2. W końcu zadziała, zwykle wygodniejsze niż resetowanie lotu.

Kuba Mędrzycki pisze: Uważasz, że od ponad pół roku latam off i online bez joya?

To po co na ziemi uzywasz F3 i F4? Nie masz przepustnicy na joy'u? Mniemam, że masz ale tak napisałeś pytanie, że nie wiadomo było o co chodzi.
Tak czy siak, odpowiedz na problem masz w linku podanym wyżej.

W zarejestrowanym FSUIPC można przypisać jeden klawisz do synchronizacji silników.

Jest moze polski poradnik dt. obsługi FMC, a dokładniej HOLD, MISSED APPROACH ?

Niejestem pewien czy temat niebył poruszany na forum, ponieważ niebyłem w stanie przejżeć 32 stron postów. Z opcji szukaj skorzystałem.

Aztec.pl > Szkoła
-Instrukcja operacyjna dla 737
-poradnik do samolotu PMDG 737

Aztec.pl > Szkoła
-Instrukcja operacyjna dla 737
-poradnik do samolotu PMDG 737

W poradniku opisany jest przykładowy lot, podstawowe programowanie FMC, ale nic o szczegółowym wprowadzaniu HOLDów, procedur missed approach etc.
A właśnie o taki najlepiej polski poradnik mi sie rozchodzi.

Chcesz mieć polski manual, a nie chce Ci się nawet przejrzeć wątku? Już na 2 stronie jest coś odnośnie holdingu, nie wiem czy o to dokładnie Ci chodzi, bo nie napisałeś tego. Czego właściwie nie rozumiesz? Wprowadzanie holdingu nie jest wielką filozofią, manual raczej jest dosyć jasny (chyba, że masz kłopoty z angielskim). Samolot jednak potrafi wchodzić tylko direct, w innym przypadku kręć HDG (747 od PMDG już wybiera odpowiedni rodzaj wejścia). O jaką kwestię związaną z MA Ci chodzi?

Chcesz mieć polski manual, a nie chce Ci się nawet przejrzeć wątku? Już na 2 stronie jest coś odnośnie holdingu, nie wiem czy o to dokładnie Ci chodzi, bo nie napisałeś tego.

Niejestem pewien czy temat niebył poruszany na forum, ponieważ niebyłem w stanie przejżeć 32 stron postów. Z opcji szukaj skorzystałem.

Chodzi mi o opisanie procedury wejścia w HOLD, kiedy przełączyć z hdg na LNAV itp.
Co do MISSED APROACH ma kilka pytan, ale nieróbmy OT.

Chodzi mi o opisanie procedury wejścia w HOLD, kiedy przełączyć z hdg na LNAV itp.

Jeśli wchodzisz direct, to możesz cały czas używać LNAV. Jeśli musisz wykonać wejście równoległe lub na łezkę, skorzystaj z HDG, wykonaj wejście, na LNAV możesz przełączyć jak będziesz na fioletowej linii (patrz na ND).

Dzisiaj tak dla praktyki polatałem troche i samolot sam, prawidłowo wszedł w holding na LNAV używając "Offset entry", wejscie z 3-go sektora.
Ot-taka ciekawostka.

Czy ktoś wie, co może być przyczyną nieprecyzyjnego ustawienia się samolotu na zadany kierunek? Od wczoraj kiedy kręcę HDG np. na 070, samolot leci średnio o 3,4 stopnie w prawo w stosunku do zadanego kierunku. Podobnie jest z ustawianiem na ILS. Po "stabilizacji", mam kilkustopniowy odchył w stosunku do osi pasa. I nie ma znaczenia jakie to lotnisko. Próbowałem na 4ch różnych i zawsze to samo. Proszę o radę.

Ustaw wiatr na 0 kts i sprawdz - najprawdopodobniej o to chodzi.

Michal

lelumpolelum pisze:Ustaw wiatr na 0 kts i sprawdz - najprawdopodobniej o to chodzi.

Michal

tzw kąt znoszenia, weź poprawkę na siłę i kierunek wiatru.

Kuba Mędrzycki pisze:Czy ktoś wie, co może być przyczyną nieprecyzyjnego ustawienia się samolotu na zadany kierunek? Od wczoraj kiedy kręcę HDG np. na 070, samolot leci średnio o 3,4 stopnie w prawo w stosunku do zadanego kierunku. Podobnie jest z ustawianiem na ILS. Po "stabilizacji", mam kilkustopniowy odchył w stosunku do osi pasa. I nie ma znaczenia jakie to lotnisko. Próbowałem na 4ch różnych i zawsze to samo. Proszę o radę.

Może masz ustawiony kurs "true" a nie "mag"? i stąd te różnice.

Kuba zaloguj się na pasie rwy 28L albo R KSFO i odczytaj jaki masz HDG. Podziel się z nami tą wiedzą a pomożemy rozwiązać problem ;-)


Pozdrawiam
Gwidon

Gwidon pisze:zaloguj się na pasie rwy 28L albo R KSFO i odczytaj jaki masz HDG.

A czemu akurat tam ?

Znany kurs pasa i znana dewiacja magnetyczna?

Znany kurs pasa i znana dewiacja magnetyczna?

Dokładnie o to chodzi. Wysoka wartość dewiacji, w związku z tym różnica pomiędzi true a magnetic będzie znaczna i równa dewiacji.
Ale sprawdż proszę. Jeżeli wynik będzie zgodny z wyżej założonym masz "zepsuty" plik magdec.bgl.
Jak to poprawić opiszę po Twoim sprawdzeniu.

Pozdrawiam
Grzesiek

Gwidon pisze:Dokładnie o to chodzi. Wysoka wartość dewiacji, w związku z tym różnica pomiędzi true a magnetic będzie znaczna i równa dewiacji.

Deklinacji ?

Deklinacji ?

Deklinacja czy dewiacja na tym poziomu dyskusji może być używana zamiennie.
Dewiacja magnetyczna - inaczej zboczenie magnetyczne, czyli odchylenie igły magnetycznej od południka magnetycznego - krótka i mało precyzyjna definicja z wikipedii.
W literaturze przedmiotu określenia "dewiacja magnetyczna" używa się raczej do błędów wskazań busol magnetycznych.

Reasumując : tak, można używać i określenia deklinacja i dewiacja magnetyczna zamiennie.

EOT.

G.

Bo ja wiem... zawsze lepiej chyba mówić tak jak się powinno. Szczególnie, że staramy się robić wszystko as real as it gets.
Deklinacja - kąt zawarty pomiędzy kierunkiem północnym południka geograficznego, a kierunkiem północnym południka magnetycznego.
Dewiacja - tak samo tylko, że między południkiem magnetycznym i busoli.
Wariacja - Deklinacja + Dewiacja

Szczególnie, że staramy się robić wszystko as real as it gets.

I to mnie właśnie bawi najbardziej
Szczególnie w odniesieniu do tego, że bazie FS2004, a dokładnie w pliku magdec.bgl masz deklinacje .... aktualne z roku 2002.
Have a fun i rozlużnij warkocze

G.

ciemny21 pisze:Bo ja wiem... zawsze lepiej chyba mówić tak jak się powinno. Szczególnie, że staramy się robić wszystko as real as it gets.
Deklinacja - kąt zawarty pomiędzy kierunkiem południowym bieguna geograficznego, a kierunkiem północnym kierunka magnetycznego.
Dewiacja - tak samo tylko, że między południkiem magnetycznym i busoli.
Wariacja - Deklinacja + Dewiacja

"As real as", z takimi definicjami egzamin z nawigacji masz w plecy...

aviator pisze:

ciemny21 pisze:Bo ja wiem... zawsze lepiej chyba mówić tak jak się powinno. Szczególnie, że staramy się robić wszystko as real as it gets.
Deklinacja - kąt zawarty pomiędzy kierunkiem południowym bieguna geograficznego, a kierunkiem północnym kierunka magnetycznego.
Dewiacja - tak samo tylko, że między południkiem magnetycznym i busoli.
Wariacja - Deklinacja + Dewiacja

"As real as", z takimi definicjami egzamin z nawigacji masz w plecy...

... chyba spokojnie mogę oskarżyć moderatora o coś takiego
Miało być pomiędzy kierunkiem północnym południka geograficznego a kierunkiem północnym południka magnetycznego...
Jeny...strasznie to napisałem ... na prawdę ( strach się przyznać, jestem w trakcie zaliczania egzaminów na PPL'a... ( nawigacje mam już za sobą ) dosłownie mi wstyd

Powiedzcie mi, bo już głupieję - dlaczego po pierwsze, w takim EHAM, FMC nie wskazuje mi żadnych STAR dla rw 18R? Mało tego, on "nie widzi" tego pasa. Po drugie, kiedy wpisuję lotnisko docelowe KBOS, to wywala mi jakiś "error line 103". Mam zainstalowaną AIRAC 07/08.

Kuba, już Ci tą sprawę tłumaczyłem kilka razy, np. tu:
viewtopic.php?p=52761#52761
Przeczytaj to co napisałem w ww linku jeszcze raz, dokładnie i spokojnie.

Poza tym, jesli latasz do EHAM, to wypadałoby poczytać stronę Dutch VACC. A tam jak byk stoi:

Runway 36L/18R, un-officially named “Polderbaan”, is not a part of the default FS2002 and FS2004 scenery. Since the “Polderbaan” is Schiphol’s most preferential runway, ATC will definitely use it either for departures or arrivals under normal conditions. This change require you to install a scenery addon! Please download this addon here. There are specific versions for LAGO and FS2002/FS2004-default sceneries.

http://www.dutchvacc.nl/index.php?optio ... &Itemid=38
Oraz:
http://www.dutchvacc.nl/index.php?optio ... Itemid=143

Właśnie, dni temu dwa bodajże, wyszedł zmodyfikowany AIRAC dla PMDG zawierający również procedury terminalne. Nazwa PMDG0708a. Nic tylko ściągać i latać.

Pozdrawiam
Grzegorz


PS. Jak jest problem z jakimś SID/STAR zawsze można wklepać punkcik po punkcie. Warunek : warto mieć aktualny AIRAC - inaczej w FMC danego punktu procedury może po prostu nie być. Najlepiej to widać byłow przypadku LOWW, kiedy w pewnym momencie punkty, ich nomenklatura zmieniały się dosyć dynamicznie.

konraf pisze:Kuba, już Ci tą sprawę tłumaczyłem kilka razy

Zgadza się. Nie chodziło mi jednak już o same procedury, bo te zazwyczaj ostatnio wykonuję wyłącznie "ręcznie", ale głównie o dane lotnisko czy pas na tymże. Według FMC, na EGLL nie ma żadnego pasa.

No i własnie to jest brak Terminal Procedures (SID/STAR).

konraf pisze:No i własnie to jest brak Terminal Procedures (SID/STAR).

Ok. Myślałem po prostu, że to, że nie ma w FMC SID/STAR, nie oznacza, że nie będzie tam i pasów.
Na wielu lotniskach, do których latałem, FMC nie pokazywał procedur, no ale pasy to były.

Otwórz sobie dowolny pliczek z procedurami do PMDG. Zobaczysz jaką ma składnię. Jest m. in. sekcja:
RNWS
RNW XX
ENDRNWS

Jesli jest, to pasy w FMC są widoczne. Jesli obok tej sekcji jest sekcja: Approaches, SIDS, STARS, FIXES, to masz kompletny plik z procedurami.