Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Nie, gdyby wchodziła, to na pewno by się tym pochwalili. ER, BBJ i wersje wojskowe mają się kiedyś ukazać jako kolejne płatne dodatki.

Szkoda. Pewnie je wypuszczą po 777...

Witam, problem dotyczy nie tylko tego samolotu ale i innych mające funkcjonalne FMC, chciałem wykonać lot z tureckiego lotniska Antalya na Cypr Ercan, i w bazie FMC nie mam tego lotniska, w samym FSX też nie było ale ściągnąłem z avsimu, AIRAC 1306, na vroute znalazłem jeden plan lotu. Czy w bazie airac nie powinno być tego lotniska?

U mnie w 1307 też nie ma.

Odkąd to Avsim udostępnia (w miarę aktualną) bazę AIRAC?

Ja zrozumiałem, że kolega pobrał scenerię lotniska, nie bazę nawigacyjną. Można się ew. przyczepić do poprawności zdania.
A kwestie braku lotniska na oficjalnych listach ICAO wyjaśnia trochę angielska wikipedia. Jakieś sprawy z przynależnością państwową terenu na którym leży (Turcja vs Cypr). Faktycznie brakuje lotniska w bazie jak i w FS-ie.

I Sprzęt
płyta główna: Gigabyte F2A88XM-HD3 FM2
procesor: Athlonll X4 750K FM2 3,4GHz (podkręcony 4,0 GHz)
pamięć: Kingston 2x4GB DDR3-1866 HX
karta graficzna:Gigabyte RHD7870 2GB DDR5 256bit PCIE2.0

II Oprogramowanie
system operacyjny: Windows 7
symulator: FSX SP1 SP2
dodatkowe oprogramowanie do symulatora: Squawk Box 4
zainstalowane dodatki: Aerosoft Airbus X Extended

III Opis pytania
Mam komputer wymieniony powyżej. Jak będzie chodził na nim 727 NGX? Będzie płynnie czy z lekkimi zacięciami?

[ Dodano: Pon 02 Gru, 2013 20:27 ]
Pytałem tylko, bo może ktoś ma podobny sprzęt jak mój i posiada PMDG 737.

Ja przez dość długo działałem na podobnym sprzęcie - konkretnie procesor athlon II x4 945 - 3,0GHz. Nie wiem jak się ma do twojego, ale twój jest szybciej taktowany i podkręcony.
Spokojnie latałem, najgorzej było na bardziej obleganych lotniskach (Franfurt, Londyn itp) - korzystam z Ultimate Traffic 2 i to on najbardziej obciążał (z 20-25fps robiło się 13-15). W najgorszych momentach miałem właśnie tak ok 15fps. Rezygnowałem głównie z autogenu, to pomagało. Spore obciążenie to chmury, ale z tych raczej nie rezygnowałem. Wszystko zależy od dodatków, ponoć jest różnica z jakiego silnika pogodowego korzystasz. W moim przypadku latanie online było płynniejsze od offline z trafikiem UT2.
W zasadzie zawsze udawało mi się uzyskiwać ok 20fps w trakcie lotu i to dawało wystarczającą płynność i dobrą kontrolę nad samolotem. Spadki większe były na płycie, między samolotami AI.

Dzięki za odpowiedź. Może sobie sprawię takiego PMDG, skoro tak chodził.

[ Dodano: Sob 21 Gru, 2013 19:20 ]
Witam.
Mam pewien problem z PMDG 737. Dlaczego w VC mam rozmyte napisy? A jak mocno przybliżę to jest wszystko OK. Proszę o pomoc.

[ Dodano: Sob 21 Gru, 2013 19:20 ]
Witam.
Mam pewien problem z PMDG 737. Dlaczego w VC mam rozmyte napisy? A jak mocno przybliżę to jest wszystko OK. Proszę o pomoc.

Jak masz ustawiony wpis TEXTURE_MAX_LOAD?

1024

A cośrobiłeś z teksturami czy masz oryginalne? Spróbuj przestawić na 4096, ale w NGX powinny działać niezależnie od tego ustawienia.

Tekstury VC w NGX mają mipmapy (sprawdziłem - być może któraś aktualizacja to zmieniła, bo według znalezionych w sieci informacji VC mipmap nie ma), więc ustawienie TEXTURE_MAX_LOAD wpływa na ich wyświetlanie (również sprawdziłem). Wyostrzanie się przy przybliżaniu brzmi jak zmiana mipmapy na taką o większej rozdzielczości. Rozwiązaniem jest wpis 4096 we wspomnianej linijce (bądź 2048, bo tylko do wirtualnego kokpitu NGX wystarczy) albo wyłączenie mipmap. W pierwszym przypadku zmiana mipmap nadal będzie następować, ale przynajmniej dostępnych będzie więcej poziomów.

Witam, czy da się skonfigurować samolot na 184 miejsca w jednej klasie? Bo u mnie max to 174, chodzi 737-8.

W 737-800 PMDG dostępne są dwie konfiguracje kabiny, jednoklasowa dla 174 pasażerów i dwuklasowa dla 162 pasażerów, z odpowiednimi dla nich wyglądem modelu zewnętrznego i opcjami w FMC. Możesz jednak tak dobrać masę ładunku, by w przybliżeniu odpowiadała konfiguracji dla 184 pasażerów.
http://forum.avsim.net/topic/341686-ngx ... ax-number/

Dzięki, a może podpowiesz jak wczytać zapisane trasy, po wprowadzeniu zaznaczyłem SAVE, ale jak to wczytać? W zakładce CO ROUTE wpisuje np. EPWAEPKK i wyskakuje invalid entry

Jeśli wpisanie nazwy zapisanej trasy nie działa (być może ma ona inna nazwę, niż myślisz - np. z przyrostkiem), możesz nie wpisać nic i kliknąć w LSK koło pola coroute - zobaczysz wtedy spis tras, jakie masz do wyboru.

Co zrobić z wiadomością ,,dual fmc op restored" ?

Edit:
Ok kliknąłem CLR

Choćby wpisać w wyszukiwarkę.

Mam ostatnio problem z PMDG. Gdy uruchamiam samolot i dochodzę do konfiguracji IRS to nie mogę wejść w zakładkę FMC żeby wpisać pozycję a na dodatek nie uruchamiają mi się niektóre wyświetlacze. Czy ktoś wie co z tym zrobić?

Podłącz zasilanie samolotu Ground, lub uruchom APU i prąd z generatorów, wtedy ustawisz pozycję samolotu. Oczywiście wcześniej uruchom IRS w pozycje NAV.
Ja mam inny problem, wydaje mi się że samolot uruchamiam cały czas w takiej samej kolejności jednak nieraz nie mogę uzbroić LNAV, dopiero gdy znajduje się w powietrzu mogę to zrobić, VNAV zawsze mogę uzbroić na ziemi, nie wiecie od czego to zależy?

Dziękuje, ale czy można prosić po polsku?

Moja propozycja tłumaczenia wygląda tak:
Kryteria uzbrajania trybu LNAV na ziemi:
• w planie lotu znajduje się pas odlotu
• w FMC jest aktywna trasa
• kąt linii drogi pierwszego odcinka trasy różni się od kierunku pasa o nie więcej niż 5 stopni
• tryb LNAV wybrany przed TO/GA.
... • LNAV staje się aktywny powyżej 50 stóp nad ziemią
[opcja - limit kąta przechylenia powyżej 200 stóp nad ziemią to 30 stopni]
[opcja - FCC Honeywell -708 i kolejne]
... • limit kąta przechylenia to 8 stopni poniżej 200 stóp i 30 powyżej 200 stóp nad ziemią.

Moja propozycja postępowania natomiast zaleca próbę samodzielnego tłumaczenia - tekst wprawdzie zawiera sformułowania techniczne, ale to mniej niż 10 krótkich linijek, można się wspomóc OCR, translatorami i słownikami.

Witam,
Podepnę się pod temat. Potrzebuję małej pomocy z PMDG 737NGX, mianowicie zainstalowałem dodatek na moim FSX i wszystko było by super gdyby nie fakt że nie wszystko działa.. Tak naprawde w kokpicie nic nie działa.. Nie mogę nic włączyć, nie mam nic na wyświetlaczy (silniki są włączone), nie mogę nacisnąc żadnego przycisku.. Czy potrzebuję jeszcze coś zainstalować, czy może zrobiłem coś nie tak..
Z góry dziękuję za pomoc!

Zakładam, że masz zainstalowany FSX + SP2 lub dodatek Acceleration.
Zainstalowałeś również SP1c do PMDG?

Misiok pisze:Zakładam, że masz zainstalowany FSX + SP2 lub dodatek Acceleration.
Zainstalowałeś również SP1c do PMDG?

Mam SP1c do PMDG ale mam FSX z SP1, może to jest powód..

W wymaganiach do PMDG jest jasno określone - FSX + SP2 lub Acceleration

Przeczytaj o analogicznym problemie: http://lotnictwo.net.pl/7-inne/38-lotni ... lwiek.html (forum inne, ale nazwy wypowiadających się cokolwiek znajome).
Następnym razem podaj potrzebne informacje: viewtopic.php?p=112129#112129 - wersja FS-a jest bardzo istotna, jeśli chodzi o działanie dodatków.

Mam zamiar wrócić do latania na VATSIM po 3 letniej przerwie. Rozważam zakup 737NG lub A320 od Aerosoftu. Dawniej latałem na serii A320 od Wilco i 737 z tej samej stajni. Proszę o wypowiedzi osób znających oba samoloty. Przy doradzaniu proszę wziąć również pod uwagą mój sprzęt: Intel i5 3,1 GH, Nvidia GT645/2 GB DDR3, 8GB RAM.

Posiadam obydwa. Obydwa znakomite. 737 symuluje oczywiście więcej systemów, lecz A320 został zaprojektowany w ten sposób, aby odzwierciedlał codzienną pracę pilota- posiada zatem wszystkie systemy, aby wykonywać normalne operacje, a nie ma awarii itp.
Może w ten sposób:

PMDG:
+więcej systemów -prawie wszystko co możliwe
-bardziej obciążający komputer
-droższy

Aerosoft:
+interaktywny copilot + checklisty
+unikatowy, autentycznie działający z każdym silnikiem pogodowym RADAR
+w pakiecie darmowy RAAS od FS2Crew (tylko dla airbusa)
+mniej obciążający zasoby komputera
+niższa cena
+zapowiedziany działający CPDLC gauge, kiedy tylko VATSIM sam zaopatrzy się w to
(+)wbudowany program do wyświetlania MCDU na tablecie/smartfonie (aczkolwiek działa to jak dla mnie bardzo topornie- polecam płatny dodatek od VirtualAvionics - także dla PMDG)
-systemy tylko dla standard operations
-niektóre odwzorowane systemy nie działają tak realistycznie jak w PMDG (np. czas rozruchu silników, oświetlenie kokpitu
-na niektórych komputerach radar pogodowy powoduje potężny spadek FPS - jak Aerosoft twierdzi jest to grupa zaledwie ok. 50 osób (niestety współtworzę tę grupę )
Radar pogodowy można jednak wyłączyć- wówczas klatki są w normie

Reasumując - jeśli nie zależy Ci na procedurach i systemach awaryjnych to obydwa samoloty są znakomite. Kieruj się wówczas swoim osobistym zamiłowaniem do Airbusa lub Boeinga. Obydwa powinny spełnić oczekiwania.

Zgredd pisze:+w pakiecie darmowy RAAS od FS2Crew (tylko dla airbusa)

A za darmo do każdego samolotu: viewtopic.php?p=117469#117469

Dzięki Zgredd za pomoc i dość wyczerpującą odpowiedz. Swoją drogą to myślałem, że 737 również ma zaimplantowany radar pogodowy.

@Szybowiec NGX będzie miał WX radar (do działania będzie potrzebny ASN tak jak w przypadku T7) ale nie wiadomo kiedy...
Chyba, że w kwestii daty wydania coś się zmieniło...

- Piotrek.

Zakupiłem właśnie 737 NGX. Przy wyborze kierowałem się dużą ilością klikania, które mnie czeka i które tak lubię. Radar który 737 ma, a który ja brałem za radar pogodowy, okazał się być radarem terenu. Przede mną sporo trenowania i lotów na sucho.

Jak to jest ze wskazaniem wiatru, latam ostatnio tylko NGX, więc nie pamiętam jak z innymi samolotami. O co mi chodzi, otóż startuje z pasa 02, wiatr mam z kierunku 118 na ND i strzałkę w lewo, natomiast przy rozpędzaniu samolotu na pasie cały czas spycha na prawo, a ja pracuje sterem kierunku w lewo, chyba powinno być na odwrót, skoro mam wiatr ze 118, powinno samolot spychać w lewo gdy startuje z 02.

Nie, tak powinno być - efekt "kurka na wietrze" (weathercocking).
https://books.google.pl/books?id=Qp18Aw ... nd&f=false

Nie za wiele zrozumiałem, z angielskiego ale mowa o drifcie, więc domyślam się że chodzi o to że wiatr bije o największą powierzchnię czyli ogon, co z tym idzie narzuca tył(ogon) na lewo a dziób na prawo, tak? Jest tam mowa o silnym wietrze i słabym, czy przy słabym nie ma tego efektu?

Tak, mniej więcej o to chodzi. We fragmencie na ten temat jest napisane "any crosswind", czyli każdy wiatr boczny. Wzmianka o silnym wietrze dotyczy wskazówki, by w takiej sytuacji przekręcić wolant w stronę wiatru, zapobiegając unoszeniu się skrzydła nawietrznego.

Panowie,

Wyczytałem właśnie na forum PMDG że dostępny jest nowy update do NGX, zwany SP1D. Problem jest taki, że nie można po prostu ściągnąć łatki, a trzeba ponownie ściągnąć cały installer. Z nowości kompatybilność z FSX:SE oraz P3D (od wersji 2.2 do 2.5) oraz radar pogodowy (pod warunkiem, że ma się ASN)
Niestety dość niejasno opisana jest procedura instalacji. Jedni piszą, że wystarczy "nainstallować" nową na starą, u innych to nie zadziałało i trzeba odinstalować PMDG kompletnie i zainstalować nową wersję. Zważywszy na ilość skofigurowanych rzeczy trochęsię boję takiej operacji Ale postaram się spróbować wkrótce.
Dla tych, co kupili na płycie albo gdzieś indziej rozwiązanie ma byćdostępne wkrótce. Zupdate'owana wersja jest dostępna póki co tylko bezpośrednio na stronie PMDG.

pozdrowienia,
Leszek