Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Pewnie będzie bo akurat ta trasa się nie zmieniała wraz z AIRAC (jedynie nazwa procedury ARDAG może być obecnie inna).

Screen najlepiej obrazujacy moja sytuacje ... czemu nie moge sie znizac w tym trybie? Co robie zle ? (Chodzi o tryb IAS)

http://zapodaj.net/a742e8e8a8fb.jpg.html

Zauważ, że na wysokościomierzu masz wysokość 4540ft a na pulpicie autopilota ustawiłeś 12000ft. Więc jak chcesz się zniżyć z mniejszej wysokości na większą??
Ustaw na pulpice autopilota wysokość mniejszą od tej co masz na wysokościomierzu, włącz tryb utrzymywania prędkości IAS (tak jak masz to na twoim screenie), zmniejsz moc silników a samolot sam ładnie zacznie się zniżać:)

Jesteś na 4540ft i chcesz zniżać mając ustawione na AP 12000ft? Jeżeli tak, to masz źle ustawioną wysokość na autopilocie.

Na pewno zniżać? Co robisz źle - nie czytasz manuala.
Polecam 167. stronę:

17.2.4 Descend
The HT1000 VNAV descend function is an advisory function only.
It only displays descend path deviation to the crew in the descend phase and it does not provide autopilot coupling via pitch steering commands.

Już mówiłem, że tutaj działa to inaczej niż w Benkach...
Wznoszenie może być wykonywane z modem IAS lub V/S, zniżanie tylko z modem V/S.

Czytałem. Próbowałem bo w poradniku do ATR'a (link pare postów wyżej) jest napisane zeby znizac w trybie IAS więc próbowałem... ale jak sie nie da to ok dzieki.

P.S
Wysokosc to nie 4540 ft tylko M. Wysokosc jest w metrach na wysokosciomierzu, na AP tylko w ft.

RzEmYk pisze: Wznoszenie może być wykonywane z modem IAS lub V/S, zniżanie tylko z modem V/S.

Czy napewno zniżanie tylko w trybie V/S? Nawet w poradniku Konrafa ze strony Aztec zniżanie wykonywane jest w trybie IAS.

Hmmm... W sumie w normal checklist też jest taka opcja, więc chyba ja o czymś nie wiem...
No to próbujemy:
1. Przełącz jednostki na anglosaskie w FSie (ft, kts).
2. Uruchamiasz ATRka tak jak w manualu? Czyli najpierw default Cessna, włączenie symulacji, zmiana samolotu na ATRka?
3. Przed włączeniem modu IAS przy zniżaniu masz ustawioną docelową - mniejszą - wysokość?

Właśnie o tym mowiłem dlatego się dziwie co robie źle że u mnie to nie działa... może zły tryb pracy silników? Chociaz w sumie mam na manual ~0%. Sam nie wiem juz... z V/S zniża ok ale IAS lepszy
Moze na to wpływa FMC? Możliwe to ?

----------------------
Rzemyk

2. Nom w sumie tyle że w FSX jako default mam Aircreation na Strachowicach, odpalam tak jak w manualu czyli dopiero po starcie sim włączam ATR.
3. Tak, w sytuacji na screenie było tak: ALT na 12000(sam tryb ALT) --> Reset AP -->ALT aktywowanie -->IAS mode (mniej więcej tak):P

FMC nie ma tu nic do gadania.
Lecisz FL120, IAS 240. Chcesz zniżać. Ustawiasz nowy ALT, np. FL090. Włączasz tryb IAS i ustawiasz np. 230. Zdejmujesz ciąg z silników. Gdy prędkość spadnie do 230, samolot zacznie zniżać. Im większy ciąg, tym mniejsze będzie zniżanie. Im mniejszy ciąg, zniżanie większe (mniejszy ciąg=mniejsza teoretyczna prędkość w locie poziomy=konieczność szybszego schodzenia/większej VS, żeby utrzymać założone IAS).
To wszystko jest opisane w poradniku, którego jestem współautorem. Jeśli samolot nie reaguje u Ciebie tak, jak opisano w poradniku, gdzieś robisz błąd, zapewne przy obsłudze przepustnic. Klikałeś coś przy nich prawym klawiszem myszki? Jeśli robiłeś to przy starcie, to przy zdjęciu ciągu tez najpierw musisz kliknąć gdzieś w obrębie prowadnic przepustnic i dopiero potem możesz nimi sterować ręcznie.

Skorzystaj z rady RzEmYkA i zmień jednostki w FSX na fts, kts. Wg mnie autopilot interpretuje wskazania w stopach, nie w metrach.

Ok problem rozwiązany. Dziekuje wszystkim za pomoc :) .Okazało sie ze jednostka w FSX musi być ustawiona na system amerykanski, inaczej AP ATR'a szaleje (interpretuje metry jako stopy ). W koncu pierwszy udany lot tym Turbopropem. FMS tez nie taki straszny jednak

Czy istnieje radar meteorologiczny do ATR 72-500?

Jest.

Ten typ (softu) tak ma czy ja mam coś źle zainstalowane?



Zwróćcie uwagę na panel autopilota. Po ciemku jest ok. ale po włączeniu światła coś zdecydowanie niedobrego dzieje się ze wszystkimi napisami na "desce rozdzielczej" AP....

W dzień jest wszystko dobrze niezależnie od tego czy oświetlenie jest włączone czy nie.

Faktycznie wygląda to hmm trochę dziwnie
Może standardowy reinstall?

Może przestaw w konfiguratorze tekstury kokpitu na wysoką jakość.

Fakt, było na "standard quality" ale przestawienie na wysoką nie pomogło.

Reinstalacja też była, ale z innych powodów: reinstalowałem bo pomieszały się nie wiem czemu wersje kolorystyczne panelu 2d i 3d: w 2d było w brązach a VC zgodnie z ustawieniem "blue/grey" i to się naprawiło ale wykrzaczony panel AP niestety bez zmian.

Problem jest chyba znany:
http://atr.flight1.net/forums/forum_pos ... =4340&PN=1
Co prawda mowa głównie o wersji pod FSX ale...być może w pewnych okolicznościach to samo jest w FS2004.

Tia...

Title: Blurry Autopilot and EFIS Panel

Summary: At nighttime the Autopilot and EFIS panels are very blurry.

Reported on: FS9, FSX SP2, maybe an nVidia issue?
Reported by: sharrow, mhlarsen, nepomuk, bkshn, Rick Melcher, Mossie, ptisinge, Julio_GEW345, big_al, marcus67
Threads:
http://atr.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=3350
http://atr.flight1.net/forums/forum_posts.asp?TID=4340

Status: open
Official Statement: “No. The fonts show OK. It's the rest of the graphics (the night lighting overlay) that doesn't seem to be positioned correctly. I know of a similar problem with the EFIS control panels but that was fixed during beta. This is actually the first time I see/hear about this with the autopilot.” ,(Hans Hartmann, 23.3.2008)

I tak Open już od roku...

Tak sobie jeszcze ponarzekam...
Strach używać FMC bo czasem po kliknięciu na klawisz funkcyjny następuje atrakcja w postaci nagłego i niespodziewango zawieszenia FSa i wyjście do windowsa (no i po lataniu).
Ustawienie przepustnicy w tryb auto (po kliknięciu myszą) nie ma żadnego znaczenia bo i tak ważniejsze jest położenie wajchy przepustnicy na joy'u - to po co to jest?

Generalnie po sofcie za ponad stówkę, podobno udoskonalanym od kilku lat, to ja się spodziewałem trochę więcej. Na szczęście przynajmniej nie żre fps-ów..

Zapytam o oczywistą oczywistość, mowa o SP3?

Ustawienie przepustnicy w tryb auto (po kliknięciu myszą) nie ma żadnego znaczenia bo i tak ważniejsze jest położenie wajchy przepustnicy na joy'u - to po co to jest?

Ustawianie przepustnic na notchu jak najbardziej działa, sygnał ze sprzętowej przepustnicy powinien być ignorowany aż do ponownego kliknięcia prawym przyciskiem myszy na wajchach. Jeśli tak się u Ciebie nie dzieje - robisz coś źle (przepustnica powinna być ustawiona na idle przed kliknięciem) lub istnieje jakiś konflikt (może oś przepustnicy drga?).

RzEmYk pisze:Zapytam o oczywistą oczywistość, mowa o SP3?

Zaraz, zaraz... Przysiągłbym, że podczas procedury zakupu (ponad miesiąc temu) napisało gdzieś, że to jest najnowsza wersja produktu zawierająca wszystkie dotychczasowe łatki i nic nie trzeba apdejtować. W związku z tym jakoś nie przyciągnęło to do tej pory mojej uwagi. Znaczy się mam zainstalować ATR_SP3.exe? Weź mnie nie strasz...

Jeśli wersja download, to na pewno nie ma SP3, tym bardziej, że jest to jasno napisane na stronie Flight1:

Note: This is version 2.1 of the product.

Ściągnąć i zainstalować SP3, to kwestia kilkunastu minut, czego się bać?
Poza tym, to gdzie to kupiłeś?

Jasne, tylko żeby zainstalować to najpierw trzeba wpaść na to, że brakuje servicepacka...

Kupione standardowo czyli instalka ze strony flight1 i potem cała ta procedura online. A czemu pytasz?

Miałem nadzieję że SP3 usunie problem rozmytych napisów na nocnym panelu autopilota ale nic z tych rzeczy niestety.

Z innej beczki, głupienie samolotu po włączeniu autopilota i trybu HDG wynika z jakichś moich błędów w konfiguracji? Po włączeniu HDG samolot zaczyna lecieć zygzakiem z coraz większymi przechyłami na lewo i na prawo co prowadzi w końcu do "aircraft overstressed" - wiem bo przetrzymałem go wczoraj i sprawdziłem jak to się skończy. Generalnie autopilot mota się w okolicach ustawionego kursu ale nie potrafi ustabilizować kierunku lotu. Raz mi się to zdarzyło zanim jeszcze zainstalowałem SP3 a wczoraj drugi raz już z SP3. Wszystko było ustawiane zgodnie z checklistą - przynajmniej tak mi się wydaje. Przełączenie w tryb LNAV i lot na kurs ustawiony w FMC też nic nie dało - nadal lataliśmy sobie jak mocno pijani, od lewej do prawej.

żeby nie było: użyłem szukajki, ale albo słowa kluczowe były złe albo taki problem z HDG nie był poruszany

Dlaczego w FS2Crew ATR nie moge wlaczyc drugiego silnika? FO wlacza mi tylko nr1

idefiks pisze:Po włączeniu HDG samolot zaczyna lecieć zygzakiem z coraz większymi przechyłami na lewo i na prawo

Daj screena z kokpitu z momentu, gdy tak sie dzieje.

Zwyczajnie wszystko chodzi itd. oprocz nr 2 i nie wiem jezeli tak to co zle robie, probuje go wlasnorecznie bo FO nie pyta, niby sie odpala a nie kreci ,z manuala nie moge wyczytac.

Nie masz przypadkiem prawego silnika w trybie hotel?

Dzieki mailes racje tryb hotel, dopiero zaczalem na nim latac, wiem ze jak sie wie to wszystki wydaje sie proste

Cześć,
Mam prośbę, mógłby ktoś się nademną zlitować i mi podesłać malowanie Eurolotu do ARTka 72? Na Avsim plik jest nieosiągalny: http://library.avsim.net/esearch.php?Ca ... DLID=56658

Z góry dziękuje i pozdrawiam

Cześć. Wysłałem Ci na maila malowanie.

Pozdrawiam

pare postow do tylu jest podana strona

Od jakiegoś czasu śmigam już sobie ATR`kiem offline i ciągle mam problem z konfiguracją samolotu do lądowania, więc chcę się upewnić czy tok rozumowania jest dobry Manual podaje, że przy precyzyjnym podejściu ładnie powinienem ściągnąć moc do FI i zniżając czekać aż prędkość zmaleje,dalej po kolei wysuwając klapy i podwozie itd. Tylko nie zawsze będzie to chyba miało zastosowanie, choćby np. lecąc do Gdańska dostaję zniżanie na 2800ft, to czy dobrze rozumiem, że wtedy muszę zwolnić do 180kIAS,żeby schodząc później wg GS być ustabilizowanym na 500ft AGL?
Zgodnie z manualem
Deaceleration Heigh jest równie IAS*10, czyli 180(IAS)*10=1800ft
Dodać 500ft runway elevation i wysokość na której musi być samolot ustabilizowany (500ft) daje razem 1000ft, stąd 1000+1800 = 2800ft.
Druga sprawa to lądowanie na manualu. Wole wykonywać całe podejście ręcznie, więc nie bawię się autopilotem za bardzo. Problem jednak z tym, że konfigurując samolot, w szczególności wysuwając klapy muszę zrobić trochę ewolucji joy`em, żeby go utrzymać na ścieżce podejścia co wychodzi z przeważnie takim samym skutkiem. Mam wrażenie jakby coś było nie tak z modelem lotu, ale zapewne problem tkwi w pilocie, tylko nie za bardzo wiem jak temu zaradzić,a frustracja powoli ogarnia

WiATRak, to nie jet, ma niższe prędkości podejścia. Te 180kt, to w zależności od pozycji samolotu względem lotniska, już całkiem dobra prędkość .
Możesz sobie przyjąć za standard przepis z EPWA i trzymać minimum 160kt do czwartej mili, a później redukować prędkość do prędkości podejścia. Czasu i miejsca jest dużo, da się spokojnie wyrobić.
Co do podejścia "z ręki", to trymuj maszynę, pilnuj prędkości. Model lotu jest poprawny, kwestia wyrobienia.
No i oczywistą oczywistością jest SP3 do maszyny

r.a.f, dawno nim nie latałem ani tabel nie mam pod ręką ale coś czuję że przy za dużej prędkości otwierasz klapy, a jak z ciężarem do lądowania? Atr'kiem bardzo dobrze się lata.

r.a.f pisze:..że wtedy muszę zwolnić do 180kIAS,żeby schodząc później wg GS być ustabilizowanym na 500ft AGL?

Co masz na myśli? Na 500ft AGL jest położony pas, to trochę późno na moment stabilizacji z prędkości 180kts.
Tak jak napisał Rzemyk, przy wysuwaniu klap i podwozia musisz trymować samolot. Żeby utrzymać wspomniane 160kts przy wysuniętym podwoziu i klapach na 15 (do 4nm przed progiem pasa), to trzeba trochę mocy dołożyć

r.a.f pisze:..że wtedy muszę zwolnić do 180kIAS,żeby schodząc później wg GS być ustabilizowanym na 500ft AGL?

No właśnie... na jakiej podstawie takie wnioski ? Tak jest napisane w manualu ?

budyniek pisze:Na 500ft AGL jest położony pas.

Tzw. lewitujący pas ; )

[ Komentarz dodany przez: RzEmYk: Pią 06 Lis, 2009 13:59 ]
Lotniskowiec ;P