Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

hm. 30 to faktycznie troszkę za dużo... ale..
miałem podobnie, w grę wchodziło odpowiednie wytrymowanie, jak na FMC zobaczysz"
Pre Flight complete" to odczytaj jaką wartość powinieneć mieć ustawioną na trymerze, i ja po prostu ustaw (samolot pomimo rozbudowanej automatyki tego jednak sam nie ustawia..)
a i oczywiście nie wspomnę o np. rozmieszczeniu bagażu.. itp.

daj znac o efektach.

pozdrawiam
Adam

pytanie odnoscie PMDG instaluje 600/700 i mam dodatek 800/900 ale kiedy go zainstaluje FMC nie dziala poprawinie. FMC klawisze numeryczne sa pomieszane tj. nie ma 0 tylko jest 8 zamiast kropki jest 7 gdzie +/- jest 9 nie wiem o co chodzi
ma ktos pomysl??

Złap za któryś róg i zmień rozmiar.

Mam pytanie dotyczące PMDG. W jaki sposob korzystając z tyrbów VNAV/LNAV ustawić w FMC prędkość wznoszenia. Wydaje mi się, że samolot wznosi się na pułap przelotowy bardzo powoli i chciałbym czasami to przyśpieszyć. Czy jest inna opcja niż ustawienie w zakładce LEGS wysokośći dla poszczegolnych punktow trasy? Jeżeli nie korzystam z LNAV/VNAV mam możliwość ustawienia szybkości wznoszenia lub opadania manualnie. Czy jest możliwość zmiany tych ustawień w FMC?

Do zmiany prędkości wznoszenia w trybie VNAV służy klawisz CLB. Można tam w pole TGT SPD wprowadzić odpowiednią rozsądną prędkość wznoszenia.
Dodatkowo do wyboru jest jeszcze max rate i max angle.

Możesz też zmienić cost index, im mniejszy tym samolot będzie wznosił się szybciej.

Mam takie pytanie - czy to normalne, że Flight director inaczej mi się zachowuje, kiedy włączam autopilota, a kiedy latam z ręki?
Dodam, że chodzi o 737-800 i nie zawsze tak jest (na razie zdarzyło mi się to tylko na EIDW - sceneria IFSD Main Installer 1.1 + Patch 1.12). Kiedy wykonuję podejście na pas nr 10 od strony południowo-wschodniej mijam TULSO (IAF), następnie BAL, przestawiam VOR1 + CRS na dane pasa i kiedy lecę z ręki to FD od razu zaczyna wędrować w prawo. Jeśli za nim podążę to kończy się to tym, że dopiero na jakieś 4-5 NM od progu pasa zaczynam wychodzić na prostą do niego. Jeśli jadę na autopilocie, to wszystko jest jak należy, tzn. go to Nasri, zakręt w prawo i później ładnie mi się ustawia na prostej (jakieś 12 NM od progu).
Dodam, że nie korzystałem z FMC - nawigacja klasyczna. Niby mały szczegół i aż tak bardzo mi nie przeszkadza, ale mimo wszystko troszkę denerwuje. Będę wdzięczny za pomoc - jeśli coś byłoby nie jasne to mogę dorzucić rysunek.

Odpowiedź jest prosta i powiedziałbym intuicyjna, w uproszczeniu, gdy jest włączone FMS (czy AP i plan lotu, to to samo w FS, prawie ) to ono steruje a FD pokazuje kurs na fixy i przekazuje do AP, gdy lecisz "z ręki" FD od razu dostaje sygnał z aktywnego ILS. Więc nie kieruj się od razu odchyleniem FD tylko użyj wskaźnika VOR aby podchodzić na oś pasa pod odpowiednim kątem. FD nie jest wskaźnikiem kierunku tylko odchylenia od osi.

Jeśli lecę na FMC to tak. Tylko, że ja w tych przypadkach nie używałem FMC. Operuję tylko częstotliwościami VOR oraz zmianą kierunku CRS + HDG. A wskazania FD są zupełnie różne w zależności od tego czy włączyłem CMD czy nie...

Programowanie FMC dla opornych, bez detali, tak żeby dolecieć z A do B.

http://www.youtube.com/watch?v=GqbcHT6M ... re=channel

Jak perfidnie jest coś źle robione to pisać

Kasztan pisze:Programowanie FMC dla opornych, bez detali, tak żeby dolecieć z A do B.

Źle programujesz FMC.
Najpierw się wybiera lotnisko początkowe, końcowe, wpisuje trasę, a dopiero później się wybiera procedurę wylotową z lotniska początkowego.
No i klapy (aż) 25° do startu?

Kolejne pytanie o stan cold&dark.
Udało się komuś wczytać 737 PMDG z poniższymi ustawieniami?
Recilculation fans - OFF
Engine bleed (both) - OFF
Fuel levers - CUTOFF
Elec Hydraulics - OFF
Zapisanie lotu po kompletnym wyłączeniu czegokolwiek (zgodnie z checklistą) i ponowne jego załadowanie, zawsze skutkuje tym, że te cztery pozycje ładują się włączone.
Jest to oczywiście błahostka, bo mogę sobie to przeklikać za każdym razem - raptem to 3-5s, ale może znany jest sposób aby tego klikania uniknąć?

Jednak to FSUIPC mnie doprowadza do furii... Najpierw kłopoty z rejestracją, a teraz...
Kiedy wgram FSUIPC 3.9.0.0 (najnowsze) i włączę PMDG 737 to nie działa mi klawiatura. :/ Nie idzie w ogóle latać, ani nawet wyświetlić górnego okienka altem (ctrl+tab czy ctrl+alt+del działa). Na innych samolotach wsio jest ok.
Spróbowałem starszej wersji: 3.7.0.0 i wszystko ładnie chodzi... Jednak korzystam z FSAirlines i potrzebuje najnowszą wersje FSUIPC. Wie ktoś może czym to jest spowodowane (dodam, że pierwszy raz mi się coś takiego podziało, a FS'a dzisiaj postawiłem na nowo).

Witam!
Mam problem z PMDG 737 tzn. gdy uruchomię silniki i nie zaciągnę hamulca postojowe (Shift + .) samolot rusza..... A gdy kołuję jest jeszcze gorzej.... samemu przyspiesza, nie wiem czego to jest przyczyną! Przepustnica na 0, nie ruszam jej też. Proszę o pomoc bo jestem w kropce, jest to trochę uciążliwe.
Pozdrawiam

Przepustnica na 0 ok ale jakie są przy tym zero odczyty ciągu? Może joy nie jest skalibrowany i mimo, że masz go na 0, to faktycznie nie jest na 0.

Tak już jest, czasami ciąg jałowy wystarcza do ruszenia samolotu, choć zjawisko to w FSie jest chyba nieco przerysowane.

Pytanie brzmi - programuję trasę lotu w FMC i źle wpisałem waypoint - jak to skorygować? W instrukcji do FMC jakoś nie mogłem tego znaleźc...

To nie jest trudne - naciśnij del i kliknij na wybrany punkt.

Mam PMDG 737-600/700. Chciałem zrobić merge z modelem 737-800 od POSKY. Zassałem TO, zrobiłem jak pisali w instrukcji i niby wszystko działa. Ale FMC źle oblicza prędkości startu. Da się to naprawić? Czy trzeba wydać kasę na PMDG -800/900 ?

Sprawdź sobie jakie masy sa podane w aircraft.cfg w PMDG 737 600/700 i takie wpisz do aircraft.cfg od POSKY 738.

Witam
Jak dodać te współrzędne do FMC (jako punkt trasy). Próbuje i nic.
N53* 5.29'
E17* 52.33'

Manual do FMC, strona 31.

Tak, znalazłem ten dokument wcześniej ale chyba źle wpisuje. Wyskakuje "NOT IN DATABASE"

Spróbuj bez przecinka i upewnij się, że nie zapominasz o zerze na początku.

Czy mógłby mi ktoś raz ostatecznie objawić, czy PMDG 800/900 w wersji BOX wymaga 600/700 ? Wszędzie gdziekolwiek sprzedają toto w wersji BOX nie ma o tym ani słowa, a z kolei na stronie PMDG jest napisane, że 800tka jest rozszerzeniem 600tki - no ale tam jest download....

Ostatecznie to nie.. ale na mojej wersji BOX'a nie ma na tem temat słowa, postaram sie sprawdzić to puszczę info na grupę..

trendus pisze:Witam
Jak dodać te współrzędne do FMC (jako punkt trasy). Próbuje i nic.
N53* 5.29'
E17* 52.33'

Spróbuj tak

N535.3E01752.3
Myślę że powinno pomóc choć nie mam na 100% pewności, to tylko moja propozycja.

Wersja BOX B737-800/-900 nie wymaga wersji -600/-700, to tzw. wersja standalone.
W odróżnieniu, wersja download jest tylko rozszerzeniem do wersji -600/-700 i wymaga podstawowej wersji.

Mam jeszcze takie pytanie odnośnie go-around (chyba dla większości samolotów... ale szczególnie interesuje mnie ten benek ). Jedyne co znalazłem stricte na temat, który mnie interesuje to checklisty (oczywiście opisy procedur również, ale z nich nie dowiedziałem się tego, co chciałem )...
Ale do rzeczy. Mam pełną stabilizację do lądowania i dostaje polecenie go-around. I teraz checklista mów: TO/GA Actived, Flaps 15, Pitch 15 stopni i Gear Up przy Positive Climb. I czego nie rozumiem (a raczej nie jestem pewny) - po aktywacji moduły TO/GA w 99% Vertical Speed jest jeszcze ujemny. I czy mimo tego zaczynam chować klapy (bo przecież dopiero później jest Pitch i informacja o Positive Climb) już w tym momencie, czy powinienem poczekać, aż VS będzie dodatni?
Z góry dzięki za odpowiedź.

cuube pisze:Mam jeszcze takie pytanie odnośnie go-around (chyba dla większości ...I czy mimo tego zaczynam chować klapy (bo przecież dopiero później jest Pitch i informacja o Positive Climb) już w tym momencie, czy powinienem poczekać, aż VS będzie dodatni?
Z góry dzięki za odpowiedź.

Skokiem klap zawsze sterujemy w zależności od prędkości przy danym ciężarze i warunkach, to jest w tabelach, chyba że masz pełne wychylenie to wtedy (jeśli jest zapas wysokości i prędkości) najpierw jeden skok w górę aby samolot mógł się szybciej rozpędzić.

Przy G/A klapy od razu się przestawia na 15°. Ogłaszasz G/A, aktywujesz TO/GA, przestawiasz klapy, podnosisz dziób, przy "positive climb" chowasz podwozie.

PS. Oczywiście pilot steruje samolotem podczas G/A, a nie AP.

Witam mam taki dziwny problem leciałem dziś z EGBB do EPWA B736 zapisałem sobie lot w połowie, po czym wyszedłem z FS po około 3 godzinach przerwy włączam zapisany lot a tam całkowicie skasowana trasa w FMC, i cała automatyka wyłączona tzn. AP,AT,LNAV i VNAV , tak to wygląda jak by się samolot ładował w trybie COLD and DARK ale zasilanie jest ekrany działają. W czym może tkwić problem z odpowiedź będę bardzo wdzięczny.

FS nie zapisuje takich rzeczy, zapamiętuje jedynie defaultowe systemy - by zapisać stan panelu samolot musi mieć na to "własny" sposób.

A czego się spodziewałeś? Jeśli chodzi o rozbudowane dodatki to po wciśnięciu ";" ładuje się tylko: miejsce w którym zapisałeś lot, czas, wysokość. Samolot wówczas nie ma zapisanej trasy w CDU i ustwaionej elektryki. Nie które dodatki mają możliwość zapisania stanu kokpitu w danym momencie, ale jest to ukryte gdzieś w menu danego samolotu. Jeśli chodzi o PMDG to nie pamiętam gdzie się ta opcja znajduję.

P.S. Zajrzyj do manuala

[EDIT] no i jak zwykle ktoś mnie ubiegł dzięki Dymitr

No to klapa ale w LD czy E170 od Wilco można było zapisać bez problemu.

Jeśli chodzi o PMDG to nie pamiętam gdzie się ta opcja znajduję.

W 737 jej nie ma, taką możliwość dodano w 747 i MD-11.

No to klapa ale w LD czy E170 od Wilco można było zapisać bez problemu.

Widocznie te samoloty automatycznie zapisują swój stan panelu, gdy robiony jest FSowy save.

[EDIT] no i jak zwykle ktoś mnie ubiegł dzięki Dymitr

Mam pytanko. Zaznaczam że latam na klawiaturce nie stosując yoke-a.
Podczas taxi mam problem z wychwyceniem prostego toru kołowania... samolot przechodzi mi nawet po delikatnym dotknięciu klawisza z zakrętu w zakręt.

Przy ściągnięciu np w lewo próba korekty w prawo kończy się wejściem w prawy łuk...
Czy jest to spowodowane jakimś ustawieniem skoku skrętu przedniej goleni? czy po prostu jest to niedogodność latania na klawiszach?
Bym się skłaniał do tego drugiego bo PIC prowadzi się znośnie podczas taxi...

Możesz używać 5 na klawiaturze numerycznej do wycentrowania przedniego koła - wtedy nie będziesz zbytnio korygował w drugą stronę.

Czy udało się komuś zainstalować PMDG 737 na Win7? Mam znany problem z instalacją czcionki arialn.tff, który można rozwiązać instalując samolot w "safe mode" windowsa, ale pod win 7 to nie działa. Co ciekawe na koncie administratora w Viście instalacja przebiegła bezproblemowo, a w Win7 nie...

A jak się ten problem z czcionką objawia? Ja zainstalowałem i latam po prostu.