Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Filip, 7.5 Euro to za dostawe
A model jak nie ten? Przeciez to B200.

Wiem Bartku, tylko się śmieje bo i tak nie kupię. Soory, i dont speeak english.

aaa nie doczytałem, tak tylko pobieżnie przejrzałem

Jakis czas temu Flight1 kupila prawa do King Air zrobionego przez Aeroworx z zamiarem stworzenia jego wersji pod FSX. Po dlugim czasie oczekiwan jednak widac, ze cos sie ruszylo i mimo ze jest to poczatkowe stadium, to przynajmniej cos sie dzieje.

http://www.simforums.com/forums/forum_p ... 87&KW=B200

Poki co zdjecia wiele nie mowia. Model zewnetrzny jest wykonany bardzo dobrze, ale chyba mozna powiedziec to samo o modelu Aeroworx. Ciekawe na jaka awionike sie zdecyduja...

kaekwit pisze: Czego mnie tam brakuje? A mianowicie generatora prądu na parkingu. Kiedy zaczynam wklepywać do komputera pokładowego trasę, to padają mi baterie.

Wystarczy podnieść lekko obroty silnika Ale zdecydowanie z załączonym hamulcem postojowym!

Przede wszystkim, jako, że to mój pierwszy post, witam wszystkich.

Ja mianowicie mam problem z king air'em z aeroworxu..
Problem dość błahy się wydaje, lecz nie potrafię sobie z nim poradzić.
A dotyczy EADI które wygląda tak:



Zamiast wskaźnika trybu, wartości wysokości dec., autopilota czy prędkości są wyświetlane jakieś głupie graficzne tekstury, które skutecznie uniemożliwiają sprawne poruszanie się tym samolotem.

Szukałem szukałem i nie znalazłem podobnego problemu.

Najwyraźniej font jakiego używa B200 został podmieniony na inny, zawierający takie symbole. Musisz zorientować się jaki jest używany i przywrócić ten właściwy - może być w instalatorze samolotu, w folderze fontów FSa (nadpisz tymi z płytki) lub też może być to defaultowa czcionka Windowsowa - w takim wypadku najlepiej zapytaj na forum Aeroworx który font jest wykorzystywany.

Właśnie podmieniałem już fonty z instalki a problem nadal występował. Ale zajrzałem, tak jak poradziłeś na forum Aeroworxu, i tam znalazłem rozwiązanie. Font trzeba było skopiować do katalogu fontów Windowsa i do katalogu fontów w FS.

Witam. To mój pierwszy post więc proszę o wyrozumiałość: -) Mam następujący problem: po zainstalowaniu samolotu Beechcraft B200 Aerowoxu zauważyłem, że po odpaleniu silników samolot sam zaczyna ruszać z miejsca pomimo, że wolant jest w pozycji na "0" :-) Jeżeli nie mam włączonego hamulca to przy odpalaniu poszczególnych silników samolot zaczyna się obracać - po instalacji tegoż B200 dotyczy to także samolotów defaultowych z FS2004.
Stojąc np. w kolejce do startu (wolant na "0") to muszę mieć ciągle włączony hamulec aby nie walnąć w tył poprzedzającego mnie samolotu.

Czy ktoś miał podobny problem i jak go ewentualnie rozwiązać ? (chyba ze przeoczyłem jakieś ustawienie)

Z góry dzięki za pomoc

1. Wolant jest od sterowania samolotem (pochylania itp);
2. Hamulce zawsze powinno się zaciągać podczas oczekiwania przed RWY, czy temu podobnych sytuacjach;
3. Z tego, co pamiętam można w aircraft.cfg się pobawić, bo to jest wina tego, że silniki działają troczeczkę za mocno, i dla tego samolot sam zaczyna kołować;
4. Podczas odpalania silników zawsze zaciąga się hamulec, no hyma, że jest się w trakcie pushbacku.

Każdy turboprop w FSie ma tą przypadłość, nie ma co gdybać. Będzie szedł do przodu na jałowych obrotach przy zaciągniętych hamulcach, bo FS ma takiego buga.

W tym samolocie wlasciwie caly czas lata sie z mixture na low idle. Po starcie drugiego silnika zmniejsz mieszanke aby torgue wynosil jakies 200-220 i mozesz juz jej wiecej nie dotykac. Samolot bedzie kolowac w sposob zupelnie normalny.
Bogata mieszanke stosuje sie przy "short field landing" gdzie aby zapewnic silnikowi maksymalna moc przy reversie nalezy pchnac mixture maksymalnie do przodu zaraz po dotknieciu pasa.

Ten problem pojawił mi się dopiero po instalacji B200 - wcześniej z defaultowymi samolotami tego nie było. Poza tym przy obrotach na idle potrafi mi się rozpędzić do ok 45 kts - a to chyba dość dziwne.. :-))))

Z defaultami takie zjawisko też występuje, w B200 jest jednak bardziej odczuwalne - wystarczy zaciągnąć condition levers i problem się minimalizuje. Ruszanie przy jałowym ciągu występuje także w prawdziwych samolotach, więc to niekoniecznie bug - możliwe jednak, że FS nieco przerysowuje tę tendencję.

Bogata mieszanke stosuje sie przy "short field landing" gdzie aby zapewnic silnikowi maksymalna moc przy reversie nalezy pchnac mixture maksymalnie do przodu zaraz po dotknieciu pasa.

I jak klima za słabo działa

Szanowni forumowicze Mikolaj mi wlasnie przynisl Super King Air B200 i powiem szczerze ,,bajka" Przyznaje sie bez bicia ,ze manuala nie czytalem z prostej przyczyny nie moge sie od FS-a od wczoraj oderwac a tlumaczenie zajeloby mi ladnych pare godzin i w tym tkwi moj problem no i tym ,ze sie wczesniej z tym nie spotkalem. Mianowicie chodzi chyba o ta kabine cisnieniowa co wyczytalem na forum? a moje pytanie to co z tym zrobic zebym mogl wyzej latac bo mi sie paxy dusza?

Jedyne co robisz, to ustawiasz odpowiednim pokrętłem wysokość, na której leży pas lotniska docelowego. System działa automatycznie i sam sobie reguluje ciśnienie - tak piszą w manualu o ile pamiętam.

I koniecznie przestaw dwa przelaczniki bleed air na pozycje open przed startem. Aha, system tez nie bedzie poprawnie pracowac jesli N1 spadnie ponizej 75% (zwracaj na to uwage w trakcie znizania).

Wielkie dzieki

podziekowalem sprawdzilem i nic, chodzi o to ,ze nie moge leciec wyzej niz 11000 ft. chyba temp. za niska

Eddie pisze:W tym samolocie wlasciwie caly czas lata sie z mixture na low idle. Po starcie drugiego silnika zmniejsz mieszanke aby torgue wynosil jakies 200-220 i mozesz juz jej wiecej nie dotykac. Samolot bedzie kolowac w sposob zupelnie normalny.
Bogata mieszanke stosuje sie przy "short field landing" gdzie aby zapewnic silnikowi maksymalna moc przy reversie nalezy pchnac mixture maksymalnie do przodu zaraz po dotknieciu pasa.

Hej, wajha o której wspominasz to nie jest skład mieszanki! Nie wprowadzaj proszę w błąd forumowicza. Według manuala do Kinga proporcja mieszanki jest cały czas dobierana automatycznie i pilot nie ma wpływu na proporcje paliwo/powietrze.

Według mojej skromnej wiedzy to o czym mówisz reguluje raczej "jałowe obroty" turbiny. Pomyśl, po co zmieniać skład mieszanki przy lądowaniu na krótkim pasie? A właśnie zwiększenie wartości jałowych obrotów turbiny pozwala na uzyskanie większego ciągu wstecznego.

Racja, nie nazywa sie to mixture tylko fuel condition level.

podziekowalem sprawdzilem i nic, chodzi o to ,ze nie moge leciec wyzej niz 11000 ft. chyba temp. za niska

Ale w jakim sensie nie mozesz leciec wyzej? Daj zdjecie albo napisz troche wiecej.

pawjer pisze: Hej, wajha o której wspominasz to nie jest skład mieszanki!

...tylko skok śmigła.

Skok smigla jest w srodku Ale sie porobilo

Zapala mi sie czerwona lampka ALT WARN. Bleed Valve mam na Open

Eddie pisze:Skok smigla jest w srodku Ale sie porobilo

O szlag by to...!
Co nie zmienia postaci rzeczy, że ze zubożaniem lub wzbogacaniem mieszanki te wajchy nic wspólnego nie mają...