Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Dymitr, dokładnie tak jak piszesz, dysponuję stareńkim (2000 rok) SOP UAL i przytoczone wyżej zasady pochodzą właśnie z tego źródło. O ile mnie moja starcza pamięć nie myli UAL nie dysponuje w swej flocie (a na 2000 roku na pewno nie dysponował) Boeingami serii NG. Na skróty więc - dotyczy klasyków.
Wg mojej skromnej opinii, zasady "duży cross małe flapy" jest ze wszech miar racjonalna.
"Małe flapy" - większa prędkość referencyjna - mniejszy czas ekspozycji na działanie crossa.
"Duże flapy" przy braku istotnego crossa - mniejsza prędkość referencyjna - krótszy dobieg.

Dziękuję bardzo za wyjaśnienie i od razu chciałbym przeprosić za OT w tym temacie

Jest SP 1.3
http://www.phoenix-simulation.co.uk/

Gwidon pisze: Podchodzimy zawsze na Vref+5, siadamy zawsze - nie mniej niż Vref-5 !

Sorry, że odgrzebuje Grzesiu ale nie do końca tak

Podchodzimy na VREF+5 lub na VREF+1/2 siły wiatru w zależności, która z nich jest większa

Boeing każe dodać do VREF: 1/2 headwind component+gust, jeśli dodana wartość nie przekracza 15 węzłów A co jeśli mamy tailwind?

Można prosić o jakiś dokument potwierdzający powyższe twierdzenie. Miałem nadzieje,że wszystko załatwił poradnik w szkole na aztec.pl.

wegi
napisał :

Podchodzimy na VREF+5 lub na VREF+1/2 siły wiatru w zależności, która z nich jest większa

Dominik, jeżeli chcesz być już taki akuratny to określenie "...+siły 1/2 siły wiatru" nie jest precyzyjne. Zobacz jak ujął to Dymitr : 1/2 komponentu i to jest właściwy termin. Jest bowiem różnica, przy ustalania prędkości podejścia, czy wiaterek dmie pod kątem 90 st. (pełny kros) czy też wieje prosto w nos.

Generalnie - używam pewnych uogólnień z pełną premedytacją - jeżeli co do zasady zrozumie ktoś pewne zagadnienie to potem przyjdzie czas na rozumną jego modyfikację.

Pozdrawiam
Grzegorz

Kamandra pisze:Można prosić o jakiś dokument potwierdzający powyższe twierdzenie. Miałem nadzieje,że wszystko załatwił poradnik w szkole na aztec.pl.

http://www.757.org.uk/sops/sop5.html
http://www.pprune.org/forums/archive/in ... 10696.html
http://www.pprune.org/forums/archive/in ... 10456.html

Mam problem (albo jest to natura samolotu) z VORami. Po wpisaniu częstotliwości jeszcze przed startem (radiolatarnia potrzebna do SIDu) samolot nie pokazuje DME, a strzałka skierowana jest w złą stronę. Gdy oderwę się od ziemi sytuacja się nie zmienia: bez DME, dziwne wskazania. W powietrzu, przed podejściem VOR/DME (programowane jakieś 60 nm przed lotniskiem) samolot również nie pokazywał żadnych wskazań, pojawiły się dopiero na 26 nm od radiolatarni. Załczam dwa przykładowe screen'y. Może coś na nich znajdziecie. Przepraszam za nieobcięte paski.

Przed startem:
http://img357.imageshack.us/my.php?imag ... temmt3.jpg

Zniżanie:
http://img357.imageshack.us/my.php?imag ... vorel3.jpg

Głównie latam Airbus'em A320 (PSS/iFDG), w którym wskazania pokazują się jak tylko samolot znajdzie się w odpowiednim zasięgu. Na ziemi VOR pojawia się natychmist po wpisaniu częstotliwości.

Strzałka jest obrócona we właściwą stronę : w kierunku ATV (114.4) VOR2 7.2 nm. W b757 masz dwie strzałki : pustą i wypełnioną. Ta pusta jest na VOR2, a pełna VOR1.
VOR1 masz ustawiony na KRO, który jest 26.4nm na wschód od lotniska. Ogólnie teren jest górzysty i dlatego dopiero na pewnej wysokości po starcie antena samolotu będzie mogła odebrać sygnał. Załączam "printscreeny" (robiłem w trybie slew). Sprawdziłem dla B757 PSS i ATR72 F1. W obu przypadkach na ~200ft AGL odebrałem sygnał z KRO.

1. B757, 200 AGL : pięknie widać wskazania do ATV i KRO link1
2. ATR72, na pasie : nie pokazuje wskazań z KRO (jak tobie w B757) link2
3. ATR72, i jak ręką odjął widać już KRO 160AGL link3

ps. przy okazji poczytaj sobie o DVOR. Czym różni się od VOR etc.

Czy może mi ktoś trochę dokładniej powiedzieć czym jest ta turbina RAT??
Szukałem na forum ale nie znalazłem.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ram_air_turbine

Czyli awaryjne źródło zasilania, wykorzystujące prędkość lecącego samolotu.

Nie wiem jak jest w realu ale w FS, w tym PSS757 jesli wysuniesz RAT, to już jej nie schowasz. Wedle instrukcji może to zrobić tylko obsługa naziemna.

Dzięki. Czytałem gdzieś o tym i w realu też chowa ją obsługa naziemna. W samolocie działa to na takiej zasadzie że ta turbina samoczynnie wyskakuje po wcisnięciu przycisku zwalniającego blokadę drzwiczek przy podwoziu samolotu.

Zależnie od samolotu, ale najczęściej RAT się samoczynnie wysunie (utrata wszystkich generatorów). RAT jest też źródłem niezbędnej hydrauliki.

Dominik sprecyzuj - ciśnienia w systemie hydraulicznym

Witam! Pojawiam się na forum z takim oto problemem:



Prosiłbym o pomoc, dlaczego ani w FMC ani na FMA, HSI i Engines Displays nie wyświetlają mi się czcionki? :/ Po za tym samolot działa prawidłowo.
Czytałem manuala do panelu i tam nic nie znalazłem na temat włączania lub wyłączania owych wyświetlaczy.

Pozdrawiam

http://justflight.com/faqs.asp?drdProdu ... r%20FS2004

Pierwsza pozycja

Ściągnij czcionki i je zainstaluj

Mam pytanko co do airac i podejścia na EPGD przez VOR KRT.
Mam najnowszy 903 AIRAC ale dziwnie wyznacza mi FMC podejście na RW29 .

Po nawrocie nad KRT w stronę CI29 linia i maszyna prowadzona jest "ostro" do osiągnięcia tego ostatniego punktu. Nie tak jak w benku PIC nawrót jest zaokrąglony i wystarczy pilnować prędkości by się zmieścić. Tutaj czyli w PSS przed nawrotem na RW29 miałem nawet 150kts i duup... przestrzelony manewr.
Po prostu wydaje mi się że błędem jest wyczekiwanie przez FMC na osiągnięcie pukntu i dopiero potym początek nawrotu. jest możliwość skorygowania tego??

Ręczny fix: KRT/093/19

Nie wiem ale to juz drugi benek od PSS z ktorym jest cos nie tak. Lecialem dzisiaj z EKCH do EPWA (online niestety) i od momentu wlotu do FIR Warszawa zaczely sie problemy, najpierw nie mogl utrzymac poziomu lotu a potem A/T wysiadl(jak go wciskalem to dawal przepustnice na zero ) jak juz myslalem ze problem opanowany to robilem ILS na EPWA i chwile przed przyziemieniem kompletnie stracilem kontrole nad nim. Nic nie reagowalo. No i niestety crash i to jeszcze nie trafilem na pas
Nie wiecie o co moze tutaj chodzic?

Musiałbyś dać screena z kokpitu, gdy to sie stało. Wersja najnowsza PSS757? Bodajże 1.3?

Mam pytanko.
Przy podejściu na EPGD z KRT będąc na hdg 093 mam sdp około 150-160 węzłów i klapy wtsunięte na 5.
Maszyna dośc dziwnie pływa po wysokości jak by nie mogła jej utrzymać np. przy ustawieniu 2800 ft zakres pływania to od 2720-2890. Czy to może być spowodowane za małą prędkością? trochę dziwne tym bardziej że absotutnie przy ustawieniach opisanych nie osiągam prędkości manewrowej.
Jeszcze jedna sprawa:
Po osiągnieciu KRT-19 dokonuję nawrotu na hdg 308 na GS a maszyna wykonuje go z olbrzymim bank angle. Dziwi mnie to bo spd jest nie duża a przy większych prędkościach na np FL130 zmiany kierunku następuja spokojniej.

150-160 to klapy nie na 5 ale co najmniej na 15-20.
Z klapami na 5 mozna lecieć maksymalnie 220 kts.

A nie możesz w pokrętle HDG ustawić max bank angle? O ile dobrze pamiętam, to jest coś takiego...

Pzdr.

Tak jest ustawianie zakresu BA, zmniejszyłem na 10 i uspokoiło się

Czy ktoś posiada link do load i fuel editora do benka 757 do Phoenixa?
Wersja 1.1 była wydawana bez nich

O ile dobrze pamiętam, to oba programy są w SP1 do tego samolotu.

Witam właśnie wszedłem w posiadanie tego samolociku i mam pytanko czy da się wpisywać dane do MCDU na klawiaturze. Próbowałem różne skróty klawiszowe ale nie działają np Ctrl+K Ctrl+shift+K czy Num Lok.

Jest w manualu - scroll lock.

Dzięki PZL Belfegor widocznie nie doczytałem się tego faktu.

Poszukuje malowań do 757 PSS, te z flightsim odpadają bo generalnie zalezy mi na AMERICAN AIRLINES , a nie na jakis rosyjskich wymysłach.
Pzdro

[Nadawaj jasno tytuły tematów - Rz]

Nie wysiliłeś się szukając.
http://www.joinava.org/APS4P20081101A/ava.php?id=150

No cóż spotkał mnie kolejny problem.
Po właczeniu AP i ustawieniu HDG , mój 757 wykonuje bardzo dziwne manewry, otóż
wolant pzrereca sie 'w prawo' czentruje , w 'lewo' i tak pzrez cały czas, co daje efekt kołysania. Nie wspomnę ,że na drugim komputerze, tego nie robi. Wiecie jaka może być tego przyczyna? Jest jakiś update? Korzystam z wersji 1.3
Pozdrawiam

Jeśli na drugim kompie jest ok, znaczy, ze na Twoim jest coś nie tak z instalacją samolotu.

Witam może ktoś podesłać malowanie Air Italy Polska wykonane przez P.Pajora.Tylko to poprawione które było na Sendspace.Z góry dziękuję.
Nieaktualne moderatora proszę o usunięcie postu.

Ostatnio mam dziwny problem ze swoim 757.
Kiedy chce otworzyć np. radio-panel, owy panel schowany jest pod panelem 2d. Podobnie jest ze wszystkimi innymi panelami. Jaka jest tego przyczyna?
Wiadomo o co chodzi czy podesłać screena?

http://forums.flightsim.com/vbfs/showth ... ?p=1367347
Załaduj inny samolot (np. Cessna), przełącz się na panel 2D i z powrotem na PSS B757.

Dzięki bardzo! właśnie miałem napisać czy nikt nie jest w stanie mi pomóc.

Witam,
Zapraszam do lektury poradnika "Redukcji ciągu przy starcie" w odniesieniu do PSS B752F.
Każdy wirtualny pilot powinien coś dla siebie znaleźć, niezależnie od obsługiwanej maszyny.

Materiał w wersji polskiej (Aztec.pl) : PL
Materiał w wersji angielskiej (De-rated / Reduced Take-Off Performance) : ENG
Taki mały przekrój materiału (wybrane slajdy) :

Witam!
Ściągałem z FlighSim nowe malowania do 757PSS. Dodałem zgodnie z instrukcją z pliku README, jednak po włączeniu symulatora te malowania się nie pojawiają. Mam tylko defaultowe malowanie PHOENIX. Dodam, że malowania są "niby" przeznaczone do modelu 757 firmy PSS. Czy takie ręczne dodanie repaintów w tym samolocie jest technicznie nie możliwe dlatego ich nie ma, czy ja coś zrobiłem źle?
Pozdrawiam!