Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

http://www.youtube.com/watch?v=IxniaLJW ... re=related

Z tego filmiku wynika ze te światła za końcach skrzydeł są białe i świecą światłem stałym. Może jest to rodzaj dodatkowyl światel lądowania na lotniskach słabo oświetlonych.
Na filmie widac 2 beacony na gorze i na dole kadłuba natomiast na stateczniku pionowym nie.

Jasne Jednak w przypadku C-130 na diagramie oświetlenia strobe'ów nie zaznaczono:

Obejrzałem kilkanaście zdjęć (zapalone były światła nawigacyjne obok) oraz filmików (na których z kolei stroboskopów na końcach skrzydeł nie uświadczyłem)...
Beacon widać tutaj: http://www.airliners.net/photo/Southern ... 1476182/L/

Cóż, C-130 jest już eksploatowany bardzo długo, na wszystkich kontynentach, więc poszczególne typy różnią się od siebie znacznie. Tym bardziej że dużo państw ma różne wymagania co do oświetlenia S.P. Jeżeli na filmiku rasheeda tam zamontowano dodatkowe światła lądowania, to niech im będzie, wszak C-130 jest przystosowany do operowania w bardzo trudnych warunkach, na niepewnych lądowiskach. Natomiast cywilnemu taka przystawka jest nie potrzebna. Zmyliło mnie to, że strobe'y też mają często osłonki.

Odnosnie swiatel 2, to nie wiem jak w innych samolotach ale np. w King Air oprocz swiatel navigacyjnych swiecacych na zielono-czerwono i stroboskopowych znajdujacych sie na koncu skrzydel, sa tzw. recognition lights swiecace stalym bialym swiatlem. Od prawdziwego pilota King Air b200 wiem, ze powinny byc wlaczone na lotnisku i generalnie do 10.000 stop jako dodatkowe wzmocnienie widocznosci samolotu, ale oczywiscie kazda linia i samolot ma rozne przepisy.

Co do oświetleń samolotów to nie wiem czemu nie mogę mieć ładniejszych świateł, próbowałem wielu opcji shockwave, nick'a, Flight Enhancer;

Nigdy nie mogę dojść do dobrych świateł tylko zawsze są albo jakieś zielone albo przy krańcach pikselowate :

http://img23.imageshack.us/img23/3982/sadasdmr2.jpg

Czasem w panelu 2D są widoczne jako ZIELONE światła, i mają mały zasięg...
Jest to może wina nakładania się tekstur ? Macie jakieś pomysły ?

Nie używasz przypadkiem 16-bitowej palety kolorów?

A czy po zainstalowaniu np shockwave zmieniłeś wpisy w aircraft.cfg ??

U mnie shockwave zainstalowały się tylko do samolotów default, natomiast we wszystkich dodatkowych musiałem wpisać ręcznie do aircraft.cfg w odpowiednie sekcje nazyw efektów i potem było wsio ok.

Światła lądowania widoczne na ziemi (czyli spotlight.bmp) są takie same dla samolotów defaultowych i 90% dodatkowych.

Tak tak, zmieniłem, efekt shockwave mam owszem ale na ziemi światła wyglądają paskudnie... nie mam pojęcia co zrobić... nie wiem czy może ktoś by mógł wysłać mi ten plik
spotlight.bmp podmienię ze swoim aktualnym...byłbym bardzo wdzięczny...

U mnie za to paskudnie czyli tak jak u Ciebie wyglądają światła w PT Tu-154M, natomiast wszędzie w innych maszynach dobrze. Co śmieszne w VC w Tutce jest już ok, tylko z zewnątrz takie jaja.

Nie mam pojęcia od czego to zależy.. można wiedzieć jaki PC ?

Dziwnie to wyglada. Nie wiem czy bawiles sie jakos jakoscia zdjecia ale wyglada to na 16bitowa palete kolorow (co moze byc powodem ze kolor jest troche inny - mniejsza skala barw), albo masz jakies bardzo niskie ustawienia grafiki w samym FS. Dziwne ze Shockwave nie zalatwia sprawy, chociaz osobiscie nie lubie miec dyskoteki swiatel stobe i beacon wewnatrz kokpitu w lotach nocnych przez co nie korzystam z nich.

Reasumując:

1. światła lądowania - przed samym startem ON, po starcie ON, po przekroczeniu 10.000ft OFF, podczas zniżania po przekroczeniu 10.000 ft ON, po wylądowaniu (zjechaniu z pasa) OFF

2. światła kołowania - podczas kołowania ON, jeżeli podczas kołowania wystąpi dłuższy postój - OFF, podczas wjeżdżania na pas OFF

3. LOGO - Gdy wykonujemy lot w nocy

4. Nawigacyjne - caly czas ON

5. światło ostrzegawcze {beacon} - cały czas ON (od momętu włączania silników do momętu ich wyłączenia - przez cały lot)

6. Stroboskopowe - tu mam pewne wątpliwości ale wydaje mi się, żę używa się ich gdy jest zła pogoda lub kiepska widoczność.

Każdy samolot ma inne wymagania co do świateł. Opisałem tu bardziej pod samoloty pasażerskie (czyt. 737, 757 itd...)

Bynajmniej (Raczej "przynajmniej".) ja latam na takich ustawieniach moim 757

Logo jest potrzebne jedynie na ziemi, i duża część samolotów wyłącza te światła po schowaniu podwozia automatycznie.
Światła kołowania i lądowania to długa historia, tak jak w checklistach dla odpowiedniego samolotu.
Beacon włączamy jak tylko zasilimy samolot, ale w mniejszych lietadłach przed uruchomieniem silnika można równie dobrze.
NAV po uruchomieniu generatorów.
Strobe dopiero w momencie zajmowania pasa, podobnie jak w transponder w mode C. To jest bardzo mocne, oślepiające z małej odległości światło, więc ostrożnie z nim.

Dobrze...

Zacznę od tego, że ktoś tam (chyba na drugiej stronie) pisał, do czego są światła wheel well...
Snajper bodajże odpowiedział, że nie ma takich świateł (w PMDG)...
Tak w PMDG nie ma, ale w 737 serii 100, 200 i niektórych 300tkach jeszcze były...
Na pewno tez występowały w 727... I w wielu innych starszych samolotach...
Służyły do oświetlania wneki podwozia, głównie przedniego.. Często stosowane w krajach, gdzie lubi snieg leżeć... Po co?? Po prawdzie nie jestem pewien, ale domyślam sie, że chodzi o kontrole, czy jakieś "ciała obce" nie dostały sie do tychże wnęk (oczywiście przez kontrole naziemną lub pilota na "obchodzie")...
Teraz sie już tego nie stosuje...

A AntiCol jest światłem ostrzegawczym (można to przyrównać do kombajnu, który jeździ po polu i błyska pomarańczowym ostrzegawczym światłem) informującym, iż maszyna pracuje...
Nie do końca jest prawda, iż Anti Col należy włączyć przed startem silników...
Często, gdy samolot stoi na płycie a silnik jest na rozruchu wychładzającym komorę spalania - (niefachowe stwierdzenie z mojej strony - ale głównie chodzi to o szybkie chłodzenie silników stosowane przy szybkim boardingu, lub gdy samolot wraca pusty do HUBa) - Anti Col musi być załączony... Dużą wagę w przypadku interpretacji świateł ma lokalizacja lotniska... Co do strobe, loty wojskowe nie muszą (ale mogą - nie ma zakazu) używać świateł strobe, chyba że jest to lot cywilny (wynajęcie CASY do przywiezienia rozbitków ITP)... Zapomnieliście dodać iż wiele samolotów (w tym np CASA i C130) ma światła do lotu w szyku...Znajdują sie ona na końcach skrzydeł, bądź burtach kadłuba...
ITD ITD
Pozdrawiam,
Artur

PS. Logo light - Wykorzystywane często przez pilotów i handling w podobnym celu jak Wing, czyli aby sprawdzić oblodzenie statecznika, ale głównie pełni funkcje reklamową (rozświetla logo przewoźnika)...

Realny FCOM A319 Frontier głosi:
NAV lights - ON zaraz po podłączeniu zasilania zewnętrznego, przed uruchomieniem APU, lub przy braku zasilania zewnętrznego od razu po uruchomieniu APU. OFF - przed odłączeniu zasilania zewnętrznego przy dłuższym postoju, lub przed wyłączeniem APU przy braku zewnętrznego zasilania. (w praktyce przy normalnej rotacji samolotu na lotnisku światła te nie są wyłączane poza nocnymi postojami - niezalecane jest włączanie świateł NAV przy zasilaniu tylko z baterii).
Beacon (red) - ON po otrzymaniu pushback i/lub startup clearance. OFF - po wyłączeniu silników i spadku obrotów N2 poniżej wartości 10.
NOSE LIGHT (taxi) - ON po otrzymaniu taxi clearance. OFF - po zaciągnięciu hamulca postojowego u celu podróży.
NOSE LIGHT (TO) - ON w momencie zajmowania pasa. OFF - razem z RWY turnoff lights po przekroczeniu 3000ft. ON po wypuszczeniu podwozia. -> taxi po opuszczeniu pasa po lądowaniu.
RWY Turnoff lights - ON po otrzymaniu taxi clearance. OFF - razem z NOSE LIGHT (TO) po przekroczeniu 3000ft. ON po wypuszczeniu podwozia. OFF - po zaciągnięciu hamulca postojowego
WING LIGHTS - w warunkach sprzyjających oblodzeniu ON razem z NOSE LIGHTS (taxi/TO). OFF razem z NOSE LIGHTS (taxi/TO) Poza tym używane w razie potrzeby.
STROBE LIGHTS - ON tuż przed zajęciem pasa. OFF tuż po opuszczeniu pasa.
LANDING LIGHTS - pozycja OFF po otrzymaniu taxi clearance. ON w momencie zajmowania pasa. OFF -> RETRACT po osiągnięciu 10000ft. ON przed osiągnięciem 10000ft przy zniżaniu. OFF ->RETRACT po opuszczeniu pasa.

Mam nadzieję, że chociaż fanom airbusa się przyda

Jak już korygujesz, to rób to porządnie.

Tak w PMDG nie ma, ale w 737 serii 100, 200 i niektórych 300tkach jeszcze były...

Były w 100, 200, 300, 400 i 500 (oraz NG - patrz kolejna strona wątku).

Służyły do oświetlania wneki podwozia, głównie przedniego..

Do oświetlania wszystkich wnęk podwozia. Służyły do kontroli oraz podświetlania wnęk oraz do nocnego użycia wizjerów (celem sprawdzenia, czy podwozie się wysunęło gdyby kontrolki w kokpicie nie działały poprawnie). W 737NG peryskopów już nie ma, [EDIT] ale światła wheel weel nadal są zainstalowane.

Znajdują sie ona na końcach skrzydeł, bądź burtach kadłuba...

Bądź? Światła do lotów w formacji znajdują się (występują pewne różnice zależnie od samolotu) na skrzydłach, burtach kadłuba oraz stateczniku pionowym.

w 400 i 500 z pierwszej serii (dosłownie kilka z nich wyszło z wheel well)...
Ponadto napisałem głównie, a nie tylko przedniego...

Tak, masz racje, nie sprecyzowałem do końca, światła do lotów w szyku sa w wielu miejscach, jednakże pisząc to, skłaniałem się tu temu C130 tu opisywanemu...

Twój post miał na celu raczej mi pocisnąć niż mnie sprostować
Miło miło, bardzo miło...

Twój post miał na celu raczej mi pocisnąć niż mnie sprostować

Nie wiem dlaczego zakładasz, że "pociśnięcie" Ciebie miałoby mi sprawić jakąkolwiek przyjemność.

Mała poprawka dotycząca świateł wheel weel - w NG także są zainstalowane (na co wskazuje pstryczek na overheadzie NG oraz zapis w manualu Continentala) - za pomyłkę przepraszam.

Witam
Mam pytanko dotyczące koloru świateł nawigacyjnych.
Z reguły są to światłą koloru zielonego i czerwonego.
Czemu służy ta odmienność koloru świateł.
Czy chodzi tu o to aby podczas lotu można było w sposób wizualny określić kierunek w jakim zmierza dany samolot, np:
lecąc widzę w oddali światła, gdzie zielone jest po lewej natomiast czerwone po prawej. Sugerowało by to iż samolot leci mniej więcej w moim kierunku.
W sytuacji odwrotnej gdzie czerwone jest po lewej a zielone po prawej informowało by iż samolot zmierza w tym samym kierunku.
Jeśli się mylę, to mnie poprawcie.
Pozdro

Np. w 767 podczas przelotu (powyżej 10000ft), stosuje się tylko RED i WHITE (WING), bez żadnych nawigacyjnych. Polecam obejrzenie filmu ITVV Leasure 767

W 767 "white" to białe stroboskopy, natomiast "wing" to podświetlanie krawędzi natarcia skrzydła i gondoli silników: http://www.meriweather.com/767/over/extlights.html - "white (wing)" nie ma
Światła nawigacyjne to to samo co position lights, niektórzy operatorzy używają ich tylko w nocy, co mogłeś widzieć na filmie.

Red i white i wing to inne rzeczy.

Red - beacon.
White - strobe.
Position - pozycyjne.
Wing - skrzydła.

Też polecam ITVV Leisure 767. Norman tłumaczył.

EDIT: No i się spóźniłem.

Witam, chciałbym się podzielić takim spostrzeżeniem, że będąc parokrotnie na Okęciu w celu porobienia zdjęć, nigdy nie widziałem ażeby któryś samolot włączał nawigacyjne światła (zawsze byłem w dzień, ale ostatnio pod wieczór dopiero gdy zaczynało się rzeczywiście ściemniać, były włączane "nav lights"), zawsze wyłącznie beacon, taxi i strobe przy starcie (oczywiscie landing też).
I właśnie trochę tego nie czaję, może piloci oszczędzają?

Pozdr.

Byłem kilkakrotnie na Okęciu i zawsze nawet w dzień światła NAV są włączone. Nie widać ich tak bardzo jak w nocy, ale na pewno są uruchomione.

To ja jeszcze dodam, iż wyczytałem tutaj, że światła stroboskopowe włącza się na pasie i wyłącza zaraz po wystartowaniu. Rozumiem analogicznie, że włącza je się przed samym lądowaniem. To powiem tak. Leciałem w tym roku w nocy i włączyły się światła lądowania a chwile po nich stroboskopowe i tak już było aż do wylądowania i zjechania z pasa.
Potem miałem to szczeście, że mój hotel był na drodze podejścia na pas i widziałem, że każdy samolot na sporej jeszcze wysokości miał światła (w dzień) lądowania i stroboskopowe.

Więc w sumie ja się pytam jak jest ze stroboskopowymi ? Wiadomo włączane są jak np samolot wlatuje w chmurę. Ale jak to się ma przy starcie i lądowaniu?

Światła stroboskopowe - od momentu zajęcia pasa do jego zwolnienia, przez cały lot. Tak mnie przynajmniej uczył instr. na cessnie, który latał wcześniej w liniach.

"od momentu zajęcia pasa do jego zwolnienia, przez cały lot."

Można rozumieć, że jedno wyklucza drugie bo "zwalniasz pas" odrywając się od ziemi
Z drugiej strony chodzi pewnie o zwolenienie pasa po wylądowaniu.
Ale to też nie prawda. Trochę już latałem samolotami pasażerskimi i miałem to szczęście, że zawsze widziałem skrzydła i światla stroboskopowe nie były włączone przez cały lot (nawet lecąc w nocy)

Oczywiście chodziło mi o zwolnienie pasa po lądowaniu, taki szybki skrót myślowy Niektóre załogi wyłączają światła stroboskopowe podczas np. przebijania się przez chmury, zwłaszcza w nocy, gdyż potrafią trochę oślepiać. Nie wiem też, czy używanie stroboskopów w określonych fazach lotu to wymóg czy tylko zalecenie.

No to tak jak wspomniałem ja zaobserwowałem nawet tego lata trochę inną sytuację.
Światła stroboskopowe były włączone podczas startu i po jakimś czasie wyłączone. Później jak się przebijaliśmy przez chmury znowu się włączyły.
Następnie włączyły się podczas lądowania i to sporo przed pasem na sporej wysokości.
Podczas lotu nie były używane.

Cała zabawa polega na podejściu do sprawy od strony "a po co one są?".
Stoboskop jest o tyle lepiej postrzebany przez człowieka (oko, mózg), że "miga" dosyć mocnym światłem. Takie "mrugające" coś człowiek widzi z większego dystansu niż jednostajne źródło światła.
Dzięki temu jeden pilot może zobaczyć innego pilota w innym samolocie z większego dystansu.

Generalne zalecenia są jak wyżej, czyli wjazd na pas - strobe on, lot - strobe on, zjazd z pasa po lądowaniu - lights off. Poszczególne linie mogą to inaczej określać w swoich SOPach, więc zostaje zgadywanka.

Teoretycznie stroby przydają się do pi razy oko FL100, gdzie można jeszcze spotkać VFRki. Ułatwia to życie pilotom VFR, którzy muszą wypatrzeć inne maszyny. Tak "wyżej" już mało co jest VFRków, no i głownie kontroler separuje sobie IFR od IFR-ka patrząc na radarek*.


* uproszczenie całokształtu Kontroli i Informacji.

Z takiej ciekawostki to ostatnio czytalem wypowiedz mechanika pracujacego glownie na King Airach ktory zalecal wylaczanie miedzy innymi swiatl recognition podczas operacji na ziemi ze wzgledu na ich przegrzewanie sie. W locie chlodzi je powietrze, a na ziemi moze to owocowac glupim rachunkiem na 1000 dolarow.