Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Pojawił się anglojęzyczny poradnik: http://www.flytutorial.com/

Niech mi ktoś z łaski swojej podpowie jak zapisać Active FPL do pamięci FMC tak, by poźniej móc go załadować z karty "Flightplan List"? Wyklikałem już wszystkie możliwe przejścia LSK i nigdzie nie widać opcji save do FMC.

I kolejny problem,chyba ważniejszy: nigdy nie mogę osiągnąć Autoland Cat II,pomimo spełnienia wszystkich warunków podanych w manualu: oba RA/Baro ustawione na RA, oba RA Minimums na co najmniej 80ft - ja mam na 200ft, flaps 5, NAV1 i 2 na tych samych ILS, Obydwa PFD na V/L i wskazują APP LOC we właściwy sposób. Wszystko mam ustawione i zgrane grubo przed 800ft AGL - czyli zanim system freezuje ustawienia, a odpowiedź mam zawsze Autoland 1.

Dygresja na koniec: dźwięk zbliżania się do ALTSEL jest koszmarny, nie sądzicie? Brzmi co najmniej jak warning-alert. Zawsze mnie wybudza z przyjemnego prowadzenia i włącza mi stresora, że coś poważnego się stało...

Opcji zapisania aktywnego planu chyba nie ma. Najpierw tworzysz plan we FPL LIST (wklepujesz nazwę co najmniej 6 znaków, wciskasz 1 LSK potem wstukujesz plan), dopiero wtedy możesz go załadować jako active.

Czy ktos dysponuje prawdziwymi dokumentami QRH, AOM lub AFM do EMB170/190??
Chodzi mi głównie o "NORMAL PROCEDURES"

Poszło mailem. Nie mogę już niestety znaleźć linków źródłowych.
Mam QRH, Airplane Flight Manual (5 części) oraz Airplane Operations Manual.
Tylko do e170.
Zainteresowani proszeni o priwa bo nie wiem gdzie to umieścić.

Paweł

Dzieki tego własnie szukałem

Jesze jedna prośba...chodzi o tabele ustawień trymera do startu w zalezności od środka ciężkości. Posiada ktos takowe??

A zerknij sobie tutaj:
http://forum.iemit.com/Default.aspx?g=posts&t=1355

To cały topic, ale jest to co szukasz.

Paweł

A ma może ktoś z Was szanowni koledzy fuel planera to tego samolotu?

Póki co najlepszy to metoda prób i błędów , oraz dobra pamięć, kartka i ołówek.

http://www.aerosoft.com/cgi-local/re/iboshop.cgi?showd,,10793 pisze:Aircraft Features:
* Load Manager and Fuel Planner

Więc albo Wilco kłamie albo komuś się nawet tyle nie chce poszukać w zakupionej maszynie...

Wilco twierdzi w swoim poradniku do E170/190 że fuel planner jest "ukryty" w FMC ale ja tej opcji równiez nie znalazłem. Z mojego doświadczenia na tej maszynie wynika że w trakcie krótkodystansowych lotów spala ok 1,9 t na godzine lotu. Im lot dłuższy tym spalanie spada gdyż wchodzimy na wyższe pułapy. Są to oczywiście luźne wyliczenia ale dla mnie sie sprawdzają.

Zaryzykuję jednak stwierdzenie RTFM. Długi to on nie jest.

Podpowiedź: Zainstalowany z samolotem EJets_PilotsGuide_UK.pdf, poszukaj frazy "fuel manager".

Miałem na myśli tą opcję pisząc posta

Jeśli ktoś lubi lądować z dużą nadwyżką paliwa to proszę bardzo

Ktoś nie lubi?

Witam .Koledzy potrzebuje pomocy ,otóż w tymże samolocie po przekroczeniu 10000ft włącza się komunikat "CABIN ALTITUDE " i nie bardzo wiem co zrobić ? Moge oczywiście wyłączyć komunikat ,ale on i tak pozostaje na czerwono na panelu ,szukałem w manualu ale nie ma tam nic na ten temat lub ja nie moge tego znaleźć.Proszę o pomoc .

Ja mam strasznie banalny problem a mianowicie nie wiem co zrobić aby samolot leciał mi po zaprogramowanej trasie,FMC ujarzmiłem bez problemu a tego nie mogę błagam pomóżcie.

Cześć Paweł!
Musisz na MCP kliknąć przycisk FMC, potem po starcie wstępnie wprowadzasz na trasę samolot kręcąc HDG, następnie klikasz nav. Cała filozofia.

Pozdrawiam!

Zależy co włączasz, a o czym zapominasz...Musi być włączone oczywiście AP i VNAV, dobrze jest mieć włączone YD i AT. Najprawdopodobniej jednak zapominasz przełączyć V/L na FMS - przyciski te znajdują się nie tam gdzie główna grupa przycisków do autopilota, ale po lewo w tej grupie przycisków od sterowania ustawieniami PFD. Tylko potem, przed podchodzeniem ILS trzeba znowu przełączyć z powrotem opcję FMS na V/L, bo nie włączy się tracking ILS. Ten przycisk to coś na wzór "nav/gps" switch w prostszych modelach samolotów. I jeszcze jedno: AP z VNAV aktywnym można uruchomić dopiero po przekroczeniu konkretnej dla danego samolotu minimalnej wysokości po starcie. Dla E170 o ile dobrze pamiętam jest to 400ft AGL.

Ps.: Ja natomiast nadal czekam na pomoc w sprawie Autoland Cat II. Nadal nie mogę (patrz mój wcześniejszy post sprzed kilku tygodni) wylądować z CAT II, ciągle mam komunikat Autoland CAT I. Firma Wilco milczy na moje pytania w tym temacie. Czy Wy - inni użytkownicy EMB170/190 lądujecie bez problemów na CAT II?

Dzięki chłopaki za szybką i szczegółową odpowiedź.

shaman pisze:Cześć Paweł!
Musisz na MCP kliknąć przycisk FMC,

Gdzie znajduje się ten przycisk FMC na MCP bo nie mogę go za nic znaleźć.

Pomiędzy pokrętłami BaroSet i Minimums na panelu tuż ponad wyświetlaczami LCD. W górnym rzędzie, pierwszy z prawej. Pod nim jest V/L. W moim poprzednim poście oczywiście pomyliłem VNAV z NAV. VNAV to Vertical navigation, czyli profil pionowy podróży z FMS. Chodziło mi o przycisk NAV. Przepraszam za pomyłkę. Tak pisałeś o tym Embrayerze, że właśnie sobie włączyłem nim lot LIRF to LSZH, a miałem lecieć 737 PMDG. Bardzo miły w lataniu jest ten E170. Pozdrawiam.

Bardzo jestem zadowolony z tego samolotu to jest to czym moge latac calymi dniami

Chociaz jestem swiezak dzieki temu tutorial`owi filmik

troche pojolem co to jest FMC jak programowac i ladowac autoland moze dla kogos banalne ale ja sie tak nauczylem

PS.latam gownie po USA nie stety nie dolece do Polski nim ;P

PS.latam gownie po USA nie stety nie dolece do Polski nim ;P[/quote]

Dolecisz chłopie. Spokojnie. Z międzylądowaniem w północno-wschodniej Kanadzie i na Islandii - po paliwko. Albo Lineage 1000 non-stop flight, bo on coś około 6220nm ma zasięg jeżeli dobrze doczytałem.

Witam panowie mam dosyc spory problem.

Otoz lecac z Chicago O`hare (KORD) do Tampa Int. (KTPA)

star z pasa 4R klik
ladowanie w Tampie 36L klik


do tworzenia trasy uzywam
klika Trasa wyglada tak


nastepnie wybieram w FMC pas do ladowania 36L
APPROACH TRANS: LZADRO3
KTPA STAR: DARBS1

No i teraz opisze moj problem bedac na wysokosci FL3000 dolatujac do DARBS moj FMC robi Disconect i niestety nie kieruje sie do pkt. LAGOO aby zaczac podchodzic do ILS.

Co ja robie zle ? prosze o pomoc

E-jet 190 Wilco

Przede wszystkim nie FL3000 ale albo FL300 albo 3000 ft. Ile miałeś? Według tego Twojego planu powinno być FL100 nad tym punktem DARBS.

Po drugie, co miałeś wbite w FMC. Kończyła Ci się trasa na DARBS i potem co?
Jesli FMC zrobił disconnect, to nie mógł utrzymać/wykonać pewnych Twoich założeń. Albo nie taki FL, abo coś z trasą nie tak. Musiałbyś dać screena z FMC, pokazującego całą trasę.

Konraf, Jacobowi wrzuciło zero za dużo do FL300, a Tobie chyba jedno zero uciekło. 30000ft powinno być, nieprawdaż? Tak tylko w kwestii formalnej.

Jacob - powinieneś przeglądać trasę przed startem w opcji LEGS (jeżeli jest w FMS E170) albo RTE, bo być może na fixach końcowych nie schodzisz z wysokości przelotowej i wtedy FMS nie jest w stanie złapać zdefiniowanej na sztywno wysokości fixów początkowego podejścia ILS. W FMS PMDG (737 i 747) pojawia się wtedy komunikat "unable next alt" i również się rozłącza "autopilotowanie" w trybie VNAV. Ja zawsze przeglądam w FMS trasę przed startem, bo czasem są błędy, a brak zejścia z wysokości zdarza się bardzo często przeoczyć podczas programowania trasy i wtedy trzeba to poprawić co najmniej przez T/D a najlepiej na początku, przed kołowaniem i wtedy mieć już spokojna głowę.

Nie mi nie uciekło
Albo miał FL300 albo 3000ft (nie podaje się FL030). Powyżej TA (przy wznoszeniu) są już FL, a w Polsce (w USA chyba też) TA jest wyżej niż 3000 ft. Przy zniżaniu powyżej TL są FL.

Aaa, to ja źle zrozumiałem. Myślałem, że zamieniasz FL300 na równoważne mu 30000ft. To ja przepraszam.

Trasa ktora wpisuje to :
Trasa (KORD) to (KTPA)

Przy wpisywaniu do FMC trasy przy pkt-cie HEWN pierwszy problem wystepuje taki nie mam pojecia oco chodzi wiec omijam ten pkt.

HEWN

Moje ustawienia przyAprival
Klik

KTPA STAR
STAR


Trasa w FMC:
1 strona
2 strona
3 strona
4 strona

Ja mam jeszcze jedno pytanie, czy da się w FMS sprawdzić częstotliwość ILS danego pasa.?

Jako iż poszedłem z postępem i zamieniłem FS9 na FSX, potrzebuję do niego jakiś maszyn Tak myślę, że do FSX chcę 1 samolot mniejszy, regionalny, i 1 duży, transatlantycki. Mój wybór na małego padł na E-Jets Po przygodzie z AS1 dla FS9 nie miałem dobrego zdania o Wilco/FT, ale teraz gdy latam E170/E190 zmieniłem zdanie Wszystko działa bardzo dobrze, nie znalazłem bugów, pewnie dlatego że dopiero się uczę Embraerów Ale mam 1 ale: APPR2 Za diabła nie mogę go zrobić, ciągle tylko APPR1 ONLY Zgodnie z manualem, PFD 1 i 2 działają w tym samym trybie, na obu ustawiony ILS 109.90/112 dla EPWA 11, oba FD włączone, klapy ok, FMC ok, ale dalej tego APPR2 złapać nie mogę -.- O czym zapomniałem ?
Pytanie nr 2: Czy MD-11 by PMDG w FSX jest FPS-friendly? Te E-Jest są bardzo ładne, a klatkują mniej niż def 747 (!!!)

Wesołych Świąt! (właściwie to już prawie po świętach ;P)

Koledzy pomóżcie. Nie wiem czy coś żle robię czy czegoś nie robię wcale. Przekopałem instrukcje, wszystkie ustawienia i nie wiem czemu nie mogę zwiększyć ciągu znaczy przesunąć manetki ciągu do przodu i stoję na płycie jak ten wał.
Reversy chodzą OK.
Proszę o ratunek.

Hmm, mi to wygląda raczej nie problem natury ustawień FS-a

Tak się dzieje tylko w E-jecie?

Już sobie poradziłem więc przepraszam za zamieszanie.
pozdrawiam

Skymad pisze:
Pytanie nr 2: Czy MD-11 by PMDG w FSX jest FPS-friendly?

Z tego, co słyszałem od kolegów, to tak.

Witam
Koledzy czy E-Jets na sklep.pilots.pl są w wersji deluxe i zawierają te 76 malowań McPhat bo ja się trochę pogubiłem . Na stronie Wilco mają tam taki podział na:
BASE PACK
3 Aircrafts
(Emb 170 - Emb 190 - Lineage 1000)
+
19 Liveries

--------------------------------------------------------------------------------
AIRLINE PACK
76 McPhat Liveries

--------------------------------------------------------------------------------
DELUXE PACK
3 Aircrafts
(Emb 170 - Emb 190 - Lineage 1000)
+
19 Liveries
+
76 McPhat Liveries

Wersja Deluxe jest zdaje się tylko download, więc ta na pilots.pl jest zwykła.

http://www.wilcopub.com/display/Ejets_Pricing.htm

Czesc!

No musze sie podzielic wrazeniami po kilku lotach na E170 (barey Lot'u he he he).

Samolot jest po prostu zaj... no fajny jest W zyciu nie widzialem tak latwo sterujacego sie obiektu latajacego. Do tej pory bylem zwolennikiem autolandu, ale po tym co oferuje ten samolot to ja sie przestawiam na reczne pilotowanie

Jedyny maly problem stanowil dla mnie FMC, ale powoli dochodze do konca tego i juz prawie mam go rozgryzionego.

I teraz, zastanawia mnie czemu Airbus od tej samej firmy nie moze byc tak dobrze zrobiony? Mam i V1 i V2 i no nie sa tak dobre. V1 to zuplena kleska. V2 jest w miare ok.

A moze to zaleta Emb jako samolotu? Szkoda ze nie maja dlugodystansowych szeroko kadlubowcow

Myślę, że takie pytania powinieneś zadawać ludziom od Wilco, nie nam. Po prostu Emb lepiej im wyszedł od Arbuzów.