Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Dostałem właśnie odpowiedź, że faktycznie nie ma STAR'a dla EPWR w 1001, ale w 1002 już jest. A co do ręcznego wpisywania, to wole jednak poczekać na 1002 i póki co nie latać do EPWR .

A to problem wykonać procedurę, której nie ma w bazie jako gotowiec?

Ok to ja mam pytanie z innej beczki.
1. Czemu tak jest (przynajmniej (!) u mnie) ,że ATR podczas podejścia ILS do Gdanska i Wrocławia (standard approach, tj. FI na DH) nie wyhamowywuje do VApp do określonego miejsca (tj. na DH 500ft mam jakies VApp +10~15kts). W Warszawie na rw11 jest ok zwalnia idealnie.
2. Druga sprawa która mnie zastanawia to lądowania ATR'a w Krakowie. Ile razy tam bywam i widze podchodzącego ATR'a na rw25 (domyślam sie że leci na ILS) to widze, że podwozie jest wypuszczane w chwili stabilizowania w wiązce ILS, a przy standard approach (wg. procedury z manuala) jest ono wypuszczane w trakcie Decceleration PO ustabilizowaniu, a zatem: Czy ATR'y na polskich lotniskach latają bez karty Standard Apprach, tj. bez uzycia techniki z Decelleration Height ?Czy są jakies inne techniki bądź limity przy podejściach ILS? Jak to wygląda na VATSIM ?

1. Przecież ATR nie ma A/T, sam regulujesz prędkość przepustnicą.
2. Decyzja dowódcy statku powietrznego?

http://bynajmniej.pl/bynajmniej-to-nie-przynajmniej

Sorki za offtopic, ale to forum jako jedno z nielicznych stara się trzymać poziom językowy.

RzEmYk pisze:1. Przecież ATR nie ma A/T, sam regulujesz prędkość przepustnicą.

Wiem chodzi mi o ciąg na 0% (Flight Idle), przy którym ATR powinien ustabilizowac VApp na Wysokości Decyzji, żeby zminimalizować zużycie paliwa, hałas i przyspieszyc doloty do pasa. Jednak tak jak mówie na tych lotniskach (nie wiem czy tylko) nie wyhamowywuje do VApp. Stąd moje pytanie, bo może chodzi tu o to że polskie ścieżki podejścia są tak dopasowane żeby to VApp stabilizować później ,albo po prostu sie z tej techniki nie korzysta?

Hmmm... nie latałem już jakiś czas ATRkiem, ale raczej nie miałem problemu z redukcją prędkości z pełnej konfiguracji podczas podejścia. Chociaż albo na tym forum albo na forum Polish Vatsim była mowa o problemach z wyhamowaniem ATRka w gładkiej konfiguracji. Chodziło o to, że FS nie potrafi poprawnie odwzorować dużej powierzchni łopat śmigła i nie umie ich uwzględnić w charakterze hamulca aerodynamicznego.

RzEmYk pisze:A to problem wykonać procedurę, której nie ma w bazie jako gotowiec?

Da się, pewnie że się da Ćwiczę sobie na offline i lubię porównywać tor mojego lotu do wskazań fmc.

Z ciekawosci, jak to jest z tymi wymaganiami sprzetowymi pod FSXa. Na stronie Flight1 jak byk stoi ze 3.0Ghz... Prawda czy na wyrost?

Na wyrost.

Z których checklist do ATRa korzystacie? Czy ta LINK! się nadaje?

OM, str. 293 (4-34).

Witam
Z tego co przeczytałem (chyba że źle czytałem) to po ustawieniu odpowiedniego trybu na PMK samolot wkręca się na jakieś tam obroty. Wiadomo więc że prędkość zależy wtedy od masy i ilości paliwa. Czy jest jakiś wzór czy coś, który pomoże nam obliczyć przewidywaną prędkość na przelotowej, czyli gdy PM jest w trybie CRZ?

OM, str. 359-370 (9-02 ~ 9-12).
Każda strona, to tabela dla danej masy (GW). Odczytujesz z tabeli TQ%, spalanie (kg/h na silnik), IAS, TAS.
ps. oczywiście nie ma tutaj składowej wiatru.

Dzięki. Jeszcze jedno pytanie. Czemu w FMC dla EDDF (innych lotnisk nie sprawdzałem) nie ma RNAV Transitions skoro punkty w podejściu np.GED07 (DF012, DF013 itp.) są w pliku waypoints.txt? Czy może RNAV Transitions wpisuje się inaczej niż zwykłe STARy a ja o tym nie wiem?

Który AIRAC?

Zapomniałem podać, sorry. AIRAC 1001

Sprawdziłem u siebie i potwierdzam brak Transitions dla AIRAC 1001 / 1002.
Z tego co wyszukałem, trzeba je z ręki wpisywać. Taki mały 'bug' z którym sobie jeszcze nie poradzili.
http://board.vacc-sag.org/13/31858/
http://forum.navigraph.com/forum/defaul ... osts&m=572
http://forum.navigraph.com/forum/Defaul ... osts&m=307

W F1-ATR bardzo łatwo można dorobić brakujące dane (pliki tekstowe). Robiłem tak dla EPKK, gdy pojawił się STAR. Link do składni znalazłem na tym forum. Niedużo roboty, a ułatwienie spore. Problem jest tylko z ARC, ale to z winy FMS w ATR, który tego po prostu nie umie zrobić.

Czołem!

Mam pytanie czy ktoś ma instrukcję instalacji F1Atr 72-500 po polsku, ponieważ nie potrafię sobie z nią poradzić?
Próbowałem na różne sposoby ale nie wychodzi.
Mam wszystkie Upgrade lecz boje się ponieważ mój charakter pracy jest domowy, a na kompie dużo ważnych projektów. Nie mogę sobie pozwolić na format.
Ta instrukcja po angielsku nie jasna jest dla mnie.
Jak by ktoś mógł napisać tak "step by step" to by było jeszcze milej miło!

Dzięki pozdrawiam!

Z czym masz tam problem? Produkt w wesji BOX, czy download?

Po zainstalowaniu Atr'a wszystko pięknie tylko nie ma samolot malowania, jest po prostu czarny!
Produkt w wersji download

Łatka SP1 zainstalowana?
http://atr.flight1.net/atr_downloads.asp
Wersja do FSX, czy moze jeszcze pod FS9?

Tak zainstalowałem łatkę i dalej ciemno ;[

System Vista lub Win7?
Directx10 Preview masz włączone? Jak tak, wyłącz.

Przed uruchomieniem samolotu z poziomu FSX włączyłeś choć raz konfigurator? Jak nie, włącz.

Directx10 Preview wyłączone, system Vista.
Mógł byś jeszcze na to rzucić okiem?

To masz wersję dla FSX, czy dla FS9 z updatem do FSX?
Jak dla FS9, to żeby ten update zainstalować, musisz mieć zainstalowanego ATR w FS9.

Z updatem do Fsx.
Aha to lipa bo nie mam Fs9.
Można zamknąć temat

Nie lipa, tylko tworzysz na dysku katalog FS9, w nim tworzysz nowy plik fs9.exe (po prostu dajesz prawym klawiszem i nowy plik tekstowy, zapisujesz tak, żeby miał nazwę fs9.exe). Instalujesz do tego sztucznego katalogu ATR'a. Jak to masz to dopiero odpalasz ten update.

Nie trzeba mieć FS9, by móc skorzystać z samolotu w FSX, punkt 3 instrukcji to wyjaśnia. Należy stworzyć nowy folder (z plikiem o nazwie fs9.exe w środku), zainstalować do niego wersję dla FS9, następnie zainstalować update dla FSX. Na koniec należy wskazać lokalizację fałszywego folderu FS9 programikowi aktualizującemu.
[EDIT] Konraf mnie ubiegł

Dziękuję Panowie.
Zrobiłem jak powiedzieliście [napisaliście] i jest ok!

Witam!
Czy ma ktoś może repaint dla tego samolotu linii CSA Czech Airlines? Szukałem w necie ale nie udało mi sie znaleźć.....

Jest na stronie CSAV

http://new.csav.cz/component/user/login

wymaga rejestracji.

Witam!
Czy ktoś miał może problem z czasowo niedziałającymi przyciskami na overhead panel i wie jak go naprawić? Próbowałem zainstalować sp1 dla ATR, uruchamiać config managera przed uruchomieniem fsa, ładować najpierw defaultowy samolot a potem ATRka (znalazłem tą radę na forum Flight1) ale nic nie pomaga. Wciąż jest to wielka loteria - czasem działają normalnie, czasem częściowo, czasem po najecheniu myszką na przycisk, kursor "łapka" zaczyna migać, a co najgorsze, bywa że na początku jest dobrze a psuje się w połowie lotu A i ciekawe jest to, że ten problem dotyczy tylko przycisków, natomiast wszystkie przełączniki działają bez problemu. Eksperementowałem też z przeinstalowywaniem wszystkiego i service packami do fs ale nie mogę znaleźć żadnej prawidłowości i wyczaić co to powoduje albo naprawia. Dodam jeszcze że mam FSX SP1 + SP2 oraz Win 7 64bit. Może w tym jest problem bo ATR jest dedykowany do Win XP lub Vista. Raczej nie jest to żaden problem sprzętowy bo poza tym samolocik śmiga ładnie. Pozdrowionka dla wszystkich.

Na "mrugającą łapkę" w FS9 działało Shift+9, spróbuj u siebie czy to pomaga.

Podpinam się do pytania. Też mam Win 7 64bit i SP wymienione w poście powyżej. Overhead panel działa od przypadku i nie mogę znaleźć na to żadnej reguły.

No sprawdzałem tą sztuczke z Shift+9 ale nie pomaga. Łapka zaczyna migać i miga tak cały czas lub po jakimś czasie całkiem znika. Podczas tego "migania" po kilkakrotnym naciśnięciu przycisku myszki czasem uda się kliknąć przycisk na panelu jak akurat trafi sie na moment gdzie łapka była widoczna, no a jak zniknie całkiem to już nie ma możliwości kliknąć żadnego przycisku na panelu, działają tylko przełączniki i pokrętła.

Eh no i nic. Godziny testów i zero efektów. Chyba trzeba się będzie rozstać z takim fajnym samolotem. Myślałem też o zakupie Arbuzka od Wilco i Benka PMDG ale jak z nimi też mają być takie problemy to chyba zrezygnuję. Czyżby pozostało defaultami latać....

Może coś z rozdzielczościa masz albo odświeżaniem ekranu ... nie mam pojęcia. Dodam tylko że latałem na FSX SP1+2 + F1ATR SP1 (bodajże) +FS Model Update (może to to) + Windows 7 x64 i wszystko działało bez zarzutu. Tak samo w FS9 (z tym że w FS9 kursor myszy czasami jest czarny, przez co przy lotach nocnych prawie go nie widac ) ,ale takiego problemu nie miałem więc to raczej nie wina F1 ATR tylko ustawien.

Tak przy okazji mam pytanie:
Czy hamulce w tym ATR'ku nie są przypadkiem ciut za mocne? Bo wydaje mi się że w miare realne tempo hamowania osiągam przy użyciu tylko ciągu wstecznego, nie używając nawet normalnych hamulców, gdyż przy normalnym hamowaniu samolot zatrzymuje sie chyba za szybko, nie mówiąc juz o kombinacji hamulce + ciąg wsteczny.

mariof pisze:Eh no i nic. Godziny testów i zero efektów.

U mnie FSX + Win7 ale 32 bit i też zero problemów.
Posprawdzaj w ustawieniach myszki, czy nie masz tam jakiś dziwnych rzeczy włączonych ( animacji kursora; ewentualnie wyłącz styl Aero dla myszki i daj na Brak, żeby były zwykłe, proste kursory).

Sprawdź też, czy masz włączone cienie pod kursorem (to też w ustawieniach myszki).