Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Jak dla mnie, to nie kwestia myszki. Ostatnio zmieniałem, a problem z overhead panelem jest ten sam.

Nie chodzi o samą myszkę, tylko o jej ustawienia. Kiedyś przy jakimś dodatku włączenie cieni pod myszką powodowało dziwne zachowanie kursora na panelach samolotu.

mariof pisze:No sprawdzałem tą sztuczke z Shift+9 ale nie pomaga. Łapka zaczyna migać i miga tak cały czas lub po jakimś czasie całkiem znika. Podczas tego "migania" po kilkakrotnym naciśnięciu przycisku myszki czasem uda się kliknąć przycisk na panelu jak akurat trafi sie na moment gdzie łapka była widoczna, no a jak zniknie całkiem to już nie ma możliwości kliknąć żadnego przycisku na panelu, działają tylko przełączniki i pokrętła.

Ja miałem ten sam problem i u mnie pomogła najpierw instalacja panelu blue/grey programem Configurator Manager a następnie ponowna instalacja panelu w kolorze brązowym. Pozdrawiam.

Powyłączałem te wszystkie dziwadła w ustawieniach myszki, włączyłem FS, załadowałem ATR w trybie cold and dark i hurrrra jest kursor..... ale radość trwała krótko - uruchamiam jeden silnik i kursor zaczyna migać, uruchaniam drugi i kursor znika....
A może wie ktoś o jakimś równie dobrym ATRku z innej firmy bo zaczynam już tracić nadzieje że tym sobie polatam

Latasz w oknie, czy full-screen? Problemy są i tu i tu?
W sterownikach karty graficznej V-Sync masz włączone, czy wyłączone? Antyalising w samym FSX włączony, czy nie? W sterownikach jaka wartość AA? Popróbuj z tymi opcjami. V-Sync włącz/wyłącz i sprawdź. Zmień AA na np. mniejszy.

Jestem jeszcze winny małe sprostowanie odnośnie znikającego kursora bo chyba źle się wyraziłem. Chodzi o to że kursor nie znika całkiem tylko po najechaniu na przycisk nie zmienia się w "łapkę" ale ciągle jest strzałka (tak jakby przycisk nie był w ogóle aktywny) a co za tym idzie nie można kliknąć takiego przycisku. Latam zawsze na full screen, antyaliasing jest wyłączony, a co do ustawień karty to niektóre rzeczy próbowałem zmieniać a resztę jeszcze potestuje.
Jeżeli to jest problem sprzętowy to dlaczego dotyczy on tylko przycisków i tylko na overhead panel, a wszystkie inne przyciski, przełączniki itd działają bez problemu? Dziwne to wszystko.

EDIT:
Co za koszmar z tym ATR. Żadne zmiany w FS ani w sterownikach karty nic nie pomagają. Jeżeli uda się że wszystko jest ok zaraz po załadowaniu samolotu, to podczas uruchamiania silników "łapka" mruga, a po rozkręceniu drugiego silnika przyciski na overhead panel nie są już aktywne.

EDIT:
Znalazłem jeszcze jedną dziwną rzecz. Kiedy ładuje ATR z trybu cold and dark lub power on w lewym górnym rogu pojawia się okienko z informacją o inicjowaniu samolotu i danych nawigacyjnych czy jakoś tak, które po kilkunastu sekundach znika. Natomiast kiedy ładuje go z trybu engine runing to wtedy to okienko w ogóle się nie pojawia. Wy też tak macie? Może to ma jakiś związek z tym, że przyciski przestają być aktywne podczas lub po uruchomieniu silników, bo po załadowaniu samolotu z tego ostatniego trybu zazwyczaj przyciski nie działają od początku. Dzięki za pomoc.
Acha i jeszcze pytanie czy ładujecie ATR od razu kiedy wybieracie lotnisko, czas i pogode, czy może najpierw ładujecie defaultowy samolot a potem z menu aircraft zmieniacie go na ATR?

Posty się edytuje! - Rz

Masz wersję BOX, czy download?

Dzisiaj specjalnie sprawdziłem u siebie. ATR w wersji BOX. Win7 32 bit. FSX, oba SP. Zero problemów. Samolot ładowany od razu, z menu wyboru samolotu. Brązowy kokpit.

Ja mam wersję download. Nic już z tego nie rozumiem i nie mam więcej pomysłów co z tym zrobić. Chyba nic z tej wersji nie będzie. Tak czy inaczej wielkie dzięki za pomoc.

Ja również mam wersję download. W taki sam sposób jak overhead panel zachowuje się również panel radia. Zmiana częstotlowości, czy przełączenie ze standby, jest niemal nie do zrealizowania. Mówię oczywiście o VC.
Jeśli chodzi o ustawienia myszki, to mam standardowe.

U mnie ten problem dotyczy tylko overhead panel a reszta jest ok. Szukam jeszcze jakiegoś rozwiązania ale czarno to widzę. Jak czegoś sie dowiem to dam znać.

A uruchamiasz jako administrator FS'a ? Może tu jest pies pogrzebany. Ewentualnie spróbuj też uruchomić jako administrator panel konfiguracyjny ATR'a ,ustaw inny kokpit (kolor), zapisz i zobacz czy coś sie zmieni ( FS na administratorze ).

P.S
To jak to jest z tymi hamulcami ? Dobra siła czy są za mocne ?

Tak na marginesie mam jeszcze jedno pytanie. Czy ATR'em od Flight1 można latać na VATSIMIE będąc niezrzeszonym w żadnej wirtualniej linii lotniczej ? (Generalnie chodzi mi o to czy można latać np. euroLOT'em nie należąc do VLOT ?) I czy latając tym samolotem na Vatsimie muszę posiadać najnowszy AIRAC ,czy 0608 modyfikowany o punkty z najnowszych SID/STAR dla EPKK, EPWA, EPGD, EPWR wystarczy do lotów nad Polską ?

mysterio4555 pisze:...czy 0608 modyfikowany o punkty z najnowszych SID/STAR dla EPKK, EPWA, EPGD, EPWR wystarczy do lotów nad Polską ?

A gdzie masz takie SID/STAR? Obecnie są dołączane do najnowszych AIRAC i z tego co wiem, nie mozna ich ściągnąć osobno.
0608 jest już bardzo stary. Dużo się zmieniło.

Mam ściągnięty ostatni freeware'owy AIRAC 0608, a z map SID/STAR dla Okęcia datowanych na 17 DEC 2009 roku ( w sumie nie najnowsze ale takie mam) odczytałem współrzędne punktów i sam wpisałem do pliku waypoints. Sam też ułożyłem z tego sekwencje STAR/SID, na podstawie tych defaultowych dla innych lotnisk. Póki co wykorzystuje to tylko do lotów off-line jako trening, ale mam juz na FS'owskim ATRze właśnie off-line wylatanych sporo ponad 100 godzin i przymierzam się do VATSIMU,a że ten ATR to mój jedyny payware ( i zarazem jedyny dopracowany samolot) ,to ciekawi mnie kwestia lotów na VATSIMIE właśnie tym samolotem na trasie na przykład Warszawa- Wrocław, z malowaniem euroLOTU (Callsign pewnie też euroLOT, stąd pytanie czy tak mogę), mając samodzielnie edytowany AIRAC.

Zawsze uruchamiam FS i program konfiguracyjny jako administrator. Ze zmianami paneli też próbowałem ale nic to nie pomaga.

A macie wersję dedykowaną FSX, czy wersję do FS9, z zamontowaną konwersją do FSX?

Czy ATR'em od Flight1 można latać na VATSIMIE będąc niezrzeszonym w żadnej wirtualniej linii lotniczej ?

Możesz latać pod callsingiem realnych linii lotniczej, nie będąc zrzeszonym w ich odpowiednikach w sieci VATSIM, nic również nie stoi na przeszkodzie abyś miał ich malowania.
Jedynie odradzam latania pod callsingami wirtualnych linii lotniczych, które nie mają odpowiedników w realu.

I czy latając tym samolotem na Vatsimie muszę posiadać najnowszy AIRAC ,czy 0608 modyfikowany o punkty z najnowszych SID/STAR dla EPKK, EPWA, EPGD, EPWR wystarczy do lotów nad Polską ?

Co do airaca, to nie musisz mieć najnowszego, ważne żebyś miał potrzebne punkty nawigacyjne.

A gdzie masz takie SID/STAR? Obecnie są dołączane do najnowszych AIRAC i z tego co wiem, nie mozna ich ściągnąć osobno.
0608 jest już bardzo stary. Dużo się zmieniło.

Chyba mu chodziło o to, czy może je samodzielnie wprowadzić, czyli wprowadzić nowsze dane do plików. Chociaż to będzie bardzo czasochłonne, bo troszkę się zmieniło.

Ja mam wersję dedykowaną do FSX. Teraz zainstalowałem jeszcze model update i pojawiły sie jakieś jaja z teksturami. Wybrałem w programie konfiguracyjnym panel niebieski a po załadowaniu samolotu niebieski był tylko overhead panel a reszta była brązowa. Po restarcie FSX i kolejnym załadowaniu samolotu było już ok z kolorami, a co do przycisków to jeszcze testuje. Opisałem też problem na forum ATR i czekam.

Mam już wpisane punkty dla obszarów ,na których lata sie SID/STAR oraz punkty ,które są na kartach podejść do polskich lotnisk. Nie mam tylko punktów pomiędzy obszarami lotnisk ( te mam z AIRAC 0608, trasa ustalana na podstawie tego cyklu przez VATROUTE). Bo wg. mnie nie opłaca się wydawać 50zl na AIRAC, który za miesiąć będzie nieaktualny i z którego będę używał tylko niektóre punkty(i do tego tylko dla Polski). Mówisz że musze mieć potrzebne punkty ... jakie punkty uważasz za te ,,potrzebne" ?

Wszystkie punkty nawigacyjne, radiolatarnie, fixy w Polsce.

No to to może sprawić kłopoty.... a jest może jakiś spis punktów położonych w przestrzeni powietrznej Polski wraz z podanymi współrzędnymi geograficznymi ? Czy pozostaje zakup AIRAC'a do latania On-line ?

konraf pisze:A macie wersję dedykowaną FSX, czy wersję do FS9, z zamontowaną konwersją do FSX?

Wersję do FSX. U mnie problem się pojawił jak przeskoczyłem na win7. Na XP tego nie było.

No właśnie coś z tym Win 7 zwłaszcza 64bit nie pasi, a od Flight1 ciężko będzie uzyskać pomoc bo jest nawet na ich stronie napisane że nie wspierają tego systemu, przynajmniej jeżeli chodzi o ATRka.

Albo coś inaczej jest z 64bit, albo z wersją download samolotu. Sam mam BOX i jak pisałem, na WIN7 32 bit zero problemów.

Pytałem na forum ATR czy ktoś nie słyszał o różnicy pomiędzy wersjami download i box ale jak dotąd nikt mi nie odpowiedział. Myślałem o tym, żeby kupić wersję box bo zależy mi na tym samolocie, a chyba nie ma innego równie dobrego albo przynajmniej przybliżonego ATRka pod FSX, tyle że jest to ryzyko bo może być taki sam problem. Co prawda podobno Flight1 przyjmuje zwroty ale bawić się znów w takie odsyłania...
A może jednak przeoczyłem coś i jest jakiś inny dobry ATR pod FSX?

Nie ma żadnej rozsądnej alternatywy.

Ja bym nie posądzał wersji download, raczej coś jest z win7 (64bit). Być może zbyt nowoczesny system dla samolotu, który ma już parę latek. Oczywiście takie drobiazgi można obejść włączając overhead panel, czy w moim przypadku również panel radia, za pomocą skrótów z klawiatury.

No na upartego można by tak zrobić, ale to mało komfortowe rozwiązanie przypisywać przyciski z panelu do przycisków na klawiaturze, a potem jeszcze trzeba zapamiętać który jest do czego, ewentualnie zrobić "ściągę" lub dodatkową specjalnie przygotowaną klawiaturkę z podpisanymi przyciskami. Poza tym takie latanie nie miało by już takiego uroku.
A ja teraz zaczynam myśleć, że własnie ta wersja download jest coś skopana, już mówie dlaczego. Otóż kupiłem tego ATR już około rok temu, zainstalowałem go na lapku ale szybko odinstalowałem ze względu no to, że ten sprzęt nie zdołał go uciągnąć bez pokazu slajdów.
Wtedy jednak nie zwróciłem uwagi na działanie przycisków. Dziś wpadłem na genialny pomysł , ściągnąłem nowy klucz i zainstalowałem go jeszcze raz na tym starym lapku, żeby sprawdzić co będzie z przyciskami. Okazało się, że problem jest identyczny jak na nowym win7, tylko że na starym sprzęcie jest vista 32bit....
Czyli po tym teście widzę dwie możliwości:
1. Stary laptop z vistą 32 bit jest za słaby i dlatego występuje ten sam problem, choć to raczej mało prawdopodobne
2. Ta wersja ATR jest skopana
Myślałem też, że może coś mi się poknociło przy sciąganiu i nie ma wszystkiego co być powinno, ale próbowałem ściągać jeszcze dwa razy i zawsze było to samo. A może ktoś powie ile miejsca zajmuje wersja box na płytce, bo wersja download to chyba 85 MB.

Nie chodzi mi o przypisywanie poszczególnych przycisków, to rzeczywiście spora zabawa z ustawieniami. Chodzi mi o otwieranie paneli za pomocą shift+4 i w moim przypadku shift+2.

Z innej beczki. Tutaj mamy takeoff and landing data calculations.

Odp. na post od ,,wilku"

Ok dzięki, czyli posiadanie callsign'u na przykład LO1805 jest dozwolone przez pilota nie należącego do wirtualnej linii lotniczej ? Wole spytać 2 razy bo ostatnio na EPWA widziałem pilota VLOT z podobnym callsignem (tj. LO47** ,niepamiętam dokładnie) ... I jeszcze jedno pytanie. Czy jest jakaś różnica pomiędzy LOT'em a EUROLOT'em jeśli chodzi o ich callsign? Czy jest to traktowane jako jedna linia lotnicza LOT ? (również odnosi się do pytania o Callsign)

Nie ma żadnych ograniczeń co do wyboru callsign-ów na Vatsimie. Jest zalecenie, aby były one "zbliżone do rzeczywistych" w ich formie (czyli LOT1234 a nie LO1234 - używamy kodów ICAO a nie IATA). Oczywiście używanie callsignu typowej wirtualnej linii (np. Aztec) byłoby niemile widziane, bo to już samo w sobie sugeruje że jesteś pilotem tej linii. Natomiast LOT, BAW, DLH itp. są znakami, których można śmiało używać. Piloci linii wirtualnych zazwyczaj używają odpowiednich dopisków w "remarks", które ich odróżniają od reszty.

Co do LOTu i EUROLOTu to szczerze mówiąc nie wiem.... Większość pilotów latających ATRami po Polsce używa callsignu LOT, ale spotkałem też ELO. Może ktoś wie jak jest w realu?

Dzięki za odpowiedź. Jeszcze pozostaje tylko kwestia tego EUROLOT'u...A tak na marginesie jak uważacie, czy F1 ATR nadaje się do pierwszego lotu na VATSIM ?(Chodzi mi o IFR na przykład Warszawa-Wrocław) Oczywiście pojęcie o lataniu tym samolotem mam (sporo lotów off-line), ale zastanawiam się czy nie przytłoczy mnie nawał spraw na VATSIM'ie. Ewentualnie krąg można nim zrobic? A skoro juz piszemy o vatsimie (przepraszam za lekki offtop) ,to w planie lotu wpisujemy godzine czasu letniego obowiązującego w Polsce (zimą zimowego) czy czasu Greenwich ?

Czas Zulu.

Pozdrawiam

mysterio4555 pisze:Jeszcze pozostaje tylko kwestia tego EUROLOT'u...

Jeszcze w 2002 roku Eurolot wołali jako Lot, jakiś rok temu to samo usłyszałem na skanerze...

A tak na marginesie jak uważacie, czy F1 ATR nadaje się do pierwszego lotu na VATSIM ?

Nie. Żeby latać ATRkiem online trzeba mieć go dobrze opanowanego offline oraz być obytym z lataniem online. Pierwsze loty zacznij na mniej skomplikowanych maszynach.

Ewentualnie krąg można nim zrobic?

Cessna zła?

to w planie lotu wpisujemy godzine czasu letniego obowiązującego w Polsce (zimą zimowego) czy czasu Greenwich ?

Praktycznie wszędzie wpisuje się UTC, a jeśli chodzi o plan w SB/FSInn, to jest to bez znaczenia co wpiszesz.

Ok pierwszy lot za sobą i pojawia się pytanie: Czy to wina FSInn czy F1ATR że podczas lotu kontroler nie miał mnie na radarze POMIMO włączenia transpondera na centralnym
panelu ? Raczej w FSInn nie zauważyłem opcji jakkolwiek powiązanej z transponderem...

P.S
Dziękuję za wyrozumiałą ATC Kraków Tower + Kraków Approach

Nie miałeś mode C transpondera czy nie widział Cię zupełnie, bo to dwie oddzielne kwestie.
FSInn ma przełącznik trybów pracy transpondera - stadby, mode C i squawk ident. Przeglądnij dokumentację do niego.

Nie miałem mode C(myślałem że włączenie w ATR'ze wystarczy, tak na marginesie w ATR'ze muszę włączać go na ON ? Czy tylko w FSInn wystarczy ...?), przez co cały czas informowałem o swojej pozycji. Chyba znalazłem tą opcję w FSInn, na górze FSInn Control Panel, dzięki za odp. Wracając do tematu wątku mam dwa pytania:
1) Czemu nie mogę zmienić częstotliwości COM1 do czasu, aż nie włączę wszystkich odbiorników (NAV/ADF/COM2). Czy tak musi być czy po prostu błąd ATR'a ?
2) Siła hamulców tej maszyny jest zbliżona do prawdziwej (chodzi mi o dystans wyhamowywania) ? Bo czasami wydaje mi się że są za mocne ...

Chodzi o tą literkę w CP i mCP - S, C lub I.
1 - transponder tego samolotu oraz FSInn działają odrębnie. W innych samolotach mogą działać wspólnie. Poczytaj generalnie o transponderze na necie i zastanów się czy się przyda go włączyć w samolocie czy nie. Oddzielną kwestią jest mode C i stby w lotach online, tam zawsze trzeba to odpowiednio przestawiać.

I jeszcze jedno pytanie:
Czy da się (i gdzie) ściszyć dżwięki silników ATR'a ? Bo podczas wczorajszego lotu były tak głośno że ledwo co słyszałem kontrolera na EPKK_APP, przez co kilka razy prośba o powtórzenie informacji... Dodam iż w FS'ie mam ustawione dżwięki silników na 10%

mysterio4555 pisze:I jeszcze jedno pytanie:
Czy da się (i gdzie) ściszyć dżwięki silników ATR'a ? ......

Dodatkowo możesz zmienić parametr ambient sounds w zakładce options, w configuration manager.

Oke dziękuje za odpowiedź. Najlepszym wyjściem okazało się zmniejszenie głośności całego FS'a w mikserze Windowsa a dla FSInn zwiększenie.
Im poważniej myślę o VATSIM (i w miarę nabierania doświadczenia) tym więcej mam pytań, mianowicie:
1) Jak wygląda procedura Holdingu dla AT72 ? Chodzi mi głównie o prędkość, przechył w skręcie, itp. (Pytam bo kiedy robiłem próbny STAR na EPWA z Holdem nad jednym z Fixów to przy IAS 210kt samolot nie wyrabiał się na zakręcie, stąd to pytanie) .
2) Na jakim ustawieniu przechyłu (LO BANK/ HI BANK) w AT72 robi się skręty oznaczone na kartach podejścia na przykład do Wrocławia (ILS Z rwy 29)?
3) (Może lekki offtop, za co przepraszam) Czym umotywowane jest umieszczanie na kartach podejść maksymalnych dozwolonych prędkości podczas skrętów, wysokości decyzji oraz wysokości bezwzględnej odpowiednio w km/h oraz metrach ? Przecież systemy w samolocie podają te wartości w KT i FT .