Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

EDIT: Błąd

Ale tam są prędkości rotacji i decyzji, a mi chodzi o te prędkości, które wykorzystuje się podczas zniżania do lądowania. Np: w B747 wysuwam klapy na pozycje 10 i w tabeli jest że przy wadze 580lbs powinienem trzymać 168kt w warunkach bezwietrznych.Przy zbliżaniu się do pasa zmniejszam prędkość i wysuwam klapy tak robiłem dla 747-400 ale tam była dokładna tabela prędkości jakie powinienem osiągać, a przy 737-800 nie mogę jej znaleźć w dokumentacji.

Odpowiedziałeś zanim zauważyłem swój błąd. Tabelki takiej faktycznie jakby nie widać.
Jest ona natomiast w FCOM od realnego samolotu. powinieneś bez trudu znaleźć ten dokument. Ostatecznie mogę wstawić tu obrazek tej tabelki.

Jak byś mógł to wstaw, bo nie mogę tego nigdzie znaleźć.
Bo ja znalazłem w tej chwili taką ogólną tutaj: http://www.b737.org.uk/flapspeedschedule.htm

Dla 737-800/CFM56-7B26

Od czasu zrobienia formatu mam dziwną ciekawostkę na panelu autopilota. Zazwyczaj miałem tam podaną defaultową prędkość, wysokość, hdg. Teraz mam czarne okienka, dopiero gdy poruszę pokrętłami to się pokazują. Jak naprawić tą usterkę?

Pewnie zadam głupie pytanie, ale po namowie kolegi zakupiłem 737 - 700 pmdg i powiedzmy, że je opanowałem, tzn przez pierwszy tydzień nie wiedziałem jak ugryźć FMS, z auto pilota umiałem włączyć tylko A/T itp itd. Tak czy siak jakoś sobie teraz radzę i w porównaniu do latania Tu-154M jestem w stanie w pełni kontrolować samolot, we wszystkich jego etapach lotu.

Teraz moje dwa pewnie głupie pytania,

czy to normalne, że samolot trymeruje rudder w momencie przyziemienia ? a w zasadzie to w momencie załączenia reversu ?

Co mam na myśli, ląduję, włączam revers, samolot wyhamowuje do tych 20-25 węzłów po czym odłączam revers i udaję się w drogę do miejsca postoju. Problem w tym że po odłączeniu reversu samolot zdaje się być 'wytrymowany' tzn zajęło mi to trochę czasu, ale tak wg mnie wygląda zlokalizowany problem. Po lądowaniu samolot notorycznie ściąga albo w prawo albo w lewo. Dopiero po wciśnięciu dowolnego przycisku trymeru (mam tylko trymer elevatorów na joyu) problem znika i samolot jedzie tka jak powinien.

Drugie pytanie, o ile trudniej wygląda latanie większymi braćmi 737 ? (800/900) wolałbym przemyśleć kwestie przed zakupem Pytanie też, czy ktoś posiada lotowski skin do tego samolotu, wiem że był na forum vatsimu, ale docelowy link do malowania już nie działa. Wykonałem też swoje malowanie lotowskie, ale gra szaleje po załadowaniu go, raz wyświetla poprawnie, raz wyświetla tylko jakiś cień drzew na samolocie, czasami po prostu powoduje błąd gry.

hideto pisze:...samolot wyhamowuje do tych 20-25 węzłów po czym odłączam revers...

Źle.

hideto pisze:czy to normalne, że samolot trymeruje rudder w momencie przyziemienia ? a w zasadzie to w momencie załączenia reversu ?

Benek sam nie wyrówna ruddera - w rzeczywistości musisz zdjąć nogi/zwolnić pedały. W tym co Ty opisujesz jedyne co mi przychodzi do głowy to to, że już w momencie podchodzenia do lądowania masz lekko wychylony rudder (ale wtedy powinno Cię ściągać przy podejściu). Ewentualnie skutek wiatru, ale to jest raczej mniej prawdopodobne ze względu na to, że problem ustaje po wciśnięciu guzika.

Większej różnicy między 600/700 a 800/900 nie ma. Nie powinieneś mieć z nimi żadnych problemów

http://mk-studios.com.pl/repaints.html - Do 737-700 masz tutaj
http://forum.pl-vacc.org/viewtopic.php?f=9&t=26631 - A tu reszta

SEBOS pisze:http://mk-studios.com.pl/repaints.html

Przepraszam za offtop, ale czy tylko mnie nie działa ta strona?

hideto pisze:włączam revers, samolot wyhamowuje do tych 20-25 węzłów po czym odłączam revers

Reversy odłączamy przy prędkości około 70-80 węzłów (o ile dobrze pamiętam). Chodzi o to, że przy mniejszej prędkości silnik mógłby zassać z pasa jakiś kamień, albo kawałek opony, którą zgubił startujący przed chwilą Concorde, co mogłoby owy silnik uszkodzić.

Łukasz pisze:

SEBOS pisze:http://mk-studios.com.pl/repaints.html

Przepraszam za offtop, ale czy tylko mnie nie działa ta strona?

Tylko tobie.

Nie chcę już zakładać nowego tematu, więc piszę tutaj, a Admin/Moderator potem to usunie.

Otóż na stronie MK Studios do tej pory jedyny link, jaki mi zadziałał i udało mi się ściągnąć malowania, to "EMB170 Repaints Pack (ft/Wilco)". Gdy chcę pobrać jakiekolwiek inne malowanie, to link nie działa, pojawia się komunikat np:

Połączenie przerwane przez serwer

Próbujesz odwiedzić adres http://www.mkstudios.za.pl/E170_LOTLLI.rar, który jest w tej chwili niedostępny. Upewnij się, czy adres został wpisany poprawnie, a następnie spróbuj ponownie wczytać stronę.

. Wyskakuje błąd o jakże pięknym numerze 404 i koniec zabawy. Próby przeprowadziłem na Operze i Google Chrome.

Jakże trudno jest usunąć przecinek z adresu strony...

Dzięki za pomoc, ślepota ze mnie!

Nie wiem czy było ale samolot podczas lądowania na ILS (kilka nm od progu) nagle przerywa procedurę i leci prosto, o co chodzi?

Czy jest może do kupienia lub ściągnięcia do PMDG 737 jakaś "paczka" realniejszych dźwięków samolotu ?

Pakiet od MK-Studios.
http://library.avsim.net/login.php?Loca ... KCFM56.zip

Lub do kupienia od Turbine Sound Studios
http://www.turbinesoundstudios.com/products.php?mc=1

Dzięki za info

Co trzeba zrobić, żeby w PMDG 737 w FMS zamiast wciśnięcia zera nie wyskakiwała ósemka, zamiast kropki 7, itd?

Rozciągnąć FMC, łapiąc za dolną krawędź okienka.

TOWAR WYCOFANY ZE SPRZEDAŻY!!!

Zdjęli też ze strony manuale do niego, szkoda.

Dobrze, że kilka dni temu zdążyłem ściągnąć!

zaczynam swoja przygode z lataniem bardziej zblizonym do reala. zainstalowalem fs9.1 update, pmdg 737 ng, AIRAC 1109, FSUIPC v 393. z pomoca poradnika aztec (przykladowego lotu na tej maszynie) probuje ogarnac procedury w oparciu o najnowsze SID/STAR. wybieram lotnisko EPWA. uruchamiam zasilanie, i silniki.

z pomoca przychodzi polecany przez was program ROUTE finder, ktory wskazuje nastepujaca droge: EPWA (0.0nm) -SID-> EVINA (51.9nm) -M985-> JED (96.5nm) -M985->
POBOK (100.6nm) -STAR-> EPKK (135.2nm)

zaczynam programowac FMC...i pojawiaja sie schody. docelowego lotnisko to EPKK, zatem obowiazuje SID EVINA2G, ktorego wybieram w FMC (wyswietla sie rozowa linia na display). nastepnie w zakladce RTE probuje wybrac punkty JED (zgodnie z planerem lotu ROUTEFINDER). i guzik. pojawia sie informacja 'not in database'. jak zaradzic? FMC pokazuje wersje AIRAC 1109 z data 25 sep 11. poza instalacja AIRAC nic wiecej nie robilem. nalezy jakos cos moze pokopiowac z folderu do folderu w fs9?

2. po uruchumieniu silnikow i wczesniej zasilania zgodnie z poradnikiem aztec, z ciekawosci probuje sprawdzic wszystkie przyciski w kokpicie. okazuje sie, ze czesc jest nieaktywna. przyciski takei jak speed, hdg, vor loc, v/s, vnav, app, lvl chg nie działaja. dziala tylko f/d, a/t, disengage i lnav. jak zaradzic? doczytalem sie cos o kalibracji IRS...ale to nie obowiazuje w pmdg? czy jestem w bledzie?

dzieki za wszelkie wskazowki. szukam dalej odpowiedzi na pomocnych forach.

Napraw shift.

W opisie masz napisane że używasz FSX a zainstalowałeś update 9.1? Jak to zrobiłeś?
W airac 1109 jest procedura STAR POBOK1U i POBOK1W. Jeżeli w fmc po wyborze pasa do lądowania nie widzisz tych procedur to przeinstaluj airac. Co do nieaktywnych przycisków to one będą aktywne dopiero po take-off (po oderwaniu sie od pasa)

posiadam zarowno fsx jak i fs9. juz zaktualizowane info. update 9.1 oczywiscie mowa o fs9

procedury STAR POBOK 1U i 1W fmc widzi jak najbardziej. natomiast po SIDie EVINA2G chcac sie kierowac na JED i wpisujac taki punkt w RTE jako TO wyskakuje info 'not in database'. w ktorym pliku w AIRAC to mozna sprawdzic czy taki punkt rzeczywiscie jest. a domniemuje, ze byc powinien, i go macie :/ ???

btw. dzieki za info odnosnie nieaktywnych przyciskow na konsoli.

Drugie i ostatnie upomnienie.

Polecam uczyć się SID/STAR na podstawie klasycznej nawigacji na lotniskach innych niż EPWA, na przykład EPGD, czy EPPO. Nauka wklepywania czegoś w FMC nie jest nauką wykonywania SID/STAR.

zrestartowalem FS9 i JED w FMC działa. jako, że to moje początki z dodatkiem PMDG chciałbym polecieć jakąs jedną trasę naśladując poradnik aztecu. to i tak w stosunku do defaultowego latania jest krokiem milowym. dzieki za wskazowke. bede w takim razie zglebial procedury na jednym z innych polskich lotnisk.

Zamiast drogi M985 wpisz UM985 powinno być ok.

Adam73 pisze:Zamiast drogi M985 wpisz UM985 powinno być ok.

Zamiana dolnej drogi na górną, gdy się i tak będzie leciało dolną jest bez sensu.

Masz racje Rzemyk. Ja po prostu kombinuje co może być nie tak i dlaczego fmc "nie przyjmuje " punktu JED bo droga EVINA-M985-JED jest jak najbardziej prawidłowa. Pozdrawiam

To akurat jest normalna sytuacja. Wprowadzasz do FMC punkt, który nie jest faktycznie kontynuacją danej drogi, a to co się wydaje 'skrzyżowaniem' dwóch dróg lotniczych wcale nim nie musi być (drogi się krzyżują, ale nie korzystają z tego samego punktu nawigacyjnego). Miałem podobny problem lecąc kilka miesięcy temu z Rzeszowa do Gdańska. Próbowałem bezpośrednio z lotniska lecieć na zachód do JED i potem na północ. FMC tego nie przyjmował mimo aktualnej bazy danych punktów nawigacyjnych. Dopiero po zmianie trasy (za sugestią Rzemyka) na inną (najpierw na wschód a dopiero później na północny zachód), fmc przyjął wszystkie punkty bez najmniejszego problemu.

Witam wszystkich!

Ostatnio przy oblatywaniu PMDG 737NG-700 rzucił mi się w oczy jego spory kąt natarcia przy stabilnym locie na wysokości 3000ft/210kt/1st klap oraz 3000ft/180/5st-10st klap. Kąt natarcia wtedy wynosi ok 7-8stopni. Porównując np. z Fokkerem, którego wcześniej oblatywałem, kąt ten jest dużo większy. Nawet przy prędkości 250kt (5000ft), kąt ten wynosi 5st.

Czy jest to normalne, czy robię coś źle? Być może jest coś, co trzeba jeszcze ustawić?

Samolot mam skonfiguowany zgodnie z tutorialem Timothy Metzingera (PMDG 737-NG Advanced Tutorial V2).

Z góry dzięki za odpowiedź
pozdrawiam
Seba

Żeby ktoś to porównał, musisz jeszcze podać GW.

GW: 123.4 / ZWF: 111.1, dokładnie: przy podchodzeniu (FLAPS30, vref+5=134) mam 7,5 stopnia przechylu, czyli więcej niż zalecane przy flare. Przy 180kt/FLAPS5 lub FLAPS10 mam 5-6st.

Rzeczywiście dosyć wysokie - nie używasz jakiegoś dodatku ładującego samolot (typu FSPassegners - skomplikowane samoloty czasami nie tolerują załadunku innego niż swoimi metodami), pogodowego (np. AS, który może serwować oblodzenie zmniejszające silę nośną) albo nie masz czasem włączonego wyświetlania prędkości rzeczywistej zamiast przyrządowej?

Używam PMDG Aircraft Load Managera. Paliwo wpisuje w FS. AS nie mam.
Mam takie opcje w zakladce realism:



Uploaded with ImageShack.us

Spróbuj z ustawieniami zalecanymi przez PMDG: http://support.precisionmanuals.com/KB/ ... craft.aspx

Niestety, nic to nie dało. Lądując z vref+5 i FLAPS30 (wdg FMC) mam nos zadarty 7st. 40FLAPS załatwia sprawę, ale raczej wolałbym się trzymać wskazań FMC...
Zastanawiam się, co mógłbym jeszcze zrobić...

Jakie są prawidłowe kąty natarcia dla prędkości? Jest gdzieś tabelka w dokumentacji, która to określa?