Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Trzeba po prostu uruchomić zasilanie potem IRS. Musisz postępować wg poradnika a jeżeli to pirat to tak się będzie działo. Jeżeli to faktycznie nie pirat to rób KROK PO KROKU jak w poradniku.

Witam....

Mam mały problem z PDMG, co ciekawe problem dotyczy zarowno 747 jak i 737.... Otoz, wszystko wyglada ok podczas podejscia do ladowania (EPWA, ILS Rwy33), samolot gladko ustabilizowuje sie na kursie pasa i schodzi wraz z GS ale nagle przy wysokosci okolo 200 ft. autopilot wylacza sie automatycznie i maszyna glupieje co powoduje oczywiscie wielkie boom :-( Powinienem chyba zaznaczyc ze ten problem nie występowal wczesniej, zaczelo sie jakies dwa tyg. temu..najpierw myslałem, ze cos poprostu robie żle i ze to przypadek ale takie zachowanie podczas podejscia jest teraz za kazdym razem......prosze o jakies sygestie....
Dzieki

Może schodzisz na trybie APR, a nie pełny autoland więc maszyna na samym APR nie usiądzie bo potrzebne jest uruchomienie autolanda.

Zrób screena sprzed tych krytycznych 200ft. Ile AP włączyłeś?

Jarekk81 pisze:<cut> nagle przy wysokosci okolo 200 ft. autopilot wylacza sie automatycznie i maszyna glupieje co powoduje oczywiscie wielkie boom :-(

Przy CATI 200ft AGL to jest zdecydowanie najwyższy czas do wyłączenia autopilota ręcznie. A/T zresztą też już powinno być dawno wyłączone.

Przy CATI 200ft AGL to jest zdecydowanie najwyższy czas do wyłączenia autopilota

Zgadza sie tylko ladowanie na klawiaturze nie nalezy do najprzyjemniejszych....to tez dlatego chce kupic joya....ale:

AP wlaczone (wszsytkie 3)

Istotnie Kuba schodze w trybie APR ale wydaje mi sie ze maszyna wczesniej siadala doskonale w tym trybie.

BTW czym robicie screeny ?

Skoro AP włączone 3 to jest to autoland. Nie wiem jak się ma odzwierciedlenie w PMDG z autolandem, bo jak zapewne wiesz, lotnisko musi mieć ILS CAT III, może dlatego nie chce siadać byle gdzie. Screeny robi się tak, że podczas gry klikasz "Print Screen SysRq"(u mnei tak pisze). Przycisk ten znajduje się w prawej górnej okolicy. Potem tylko wklejasz do np. painta.

Hmm, jakoś po tym SP1 do FSX się ruszyło w dodatkach.
PMDG testuje już beta 747-400X:

http://www.precisionmanuals.com/priv/pa ... /744x.html

Zauważyłem pewną niedoskonałość w panelu (w VC wszystko jest dobrze) po włączeniu podświetlania (kliknięcie shift+L jeden raz), zarówno w 744 i 744F:

Panel ma tam inny kolor i znika tabela limitów prędkości dla wypuszczania klap. Czy i u Was tak jest?

Czy wie ktoś w jaki sposób w fs9 na PMDG 747 można ustawić widok od skrzydeł ? W PMDG 737 da się z kabiny albo na 2D przesuwać rolką do tyłu a w tym nie wiem jak a widzę dużo filmików z takiego widoku. Dzięki.

Programik IgFly Walk&Follow to umożliwia, może też jest jakiś inny sposób jak wingviews (choć nie wiem, czy są dla PMDG747, w końcu nie ma on skrzydeł w VC).
PS
Ponawiam pytanie (wystarczy zobaczyć nocny panel i napisać, to żadna filozofia

)

Zauważyłem pewną niedoskonałość w panelu (w VC wszystko jest dobrze) po włączeniu podświetlania (kliknięcie shift+L jeden raz), zarówno w 744 i 744F:

Panel ma tam inny kolor i znika tabela limitów prędkości dla wypuszczania klap. Czy i u Was tak jest?

Też, ale chyba na DOME light wszystko widać.

Tak, to zjawisko występuje tylko przy tym jednym ustawieniu oświetlenia. Dzięki za sprawdzenie, bo już myślałem, że czeka mnie ponowna instalacja 747

Pytanie do znających B747 od IFly i PMDG. Czy jest jakaś różnica w jakości między nimi i jeśli to jak duża?

viewtopic.php?t=4024&start=0

Mam dziwny problem z fuelplannerem ( fuelplanner_v2.01.zip na avsimie) do 747. Gdy uruchamiam program, wyskakuje mi okienko "Please wait while Windows configures ActoveSky 6 and ActiveSky Graphics". Gdy kliknę cancel, okienko wyskakuje drugi raz, gdy znów kliknę cancel, program włącza sie normalnie i mogę go używać. W przypadku nie anulowania akcji, wyskakuje okno "The feature you are trying is on network resource that is unavaible.". Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem, czy pozostaje mi używanie tabel z manuala

?

Ja też używam fuelplannera z AVSIM, ale nic podobnego mi nie wyskakuje. Nie rozumiem w ogóle co ma wspólnego FP z AS6. Mogę Ci przesłać mailem mój, bo też mam AS6 i żadnych problemów. Pzdr.

Dzięki za dobre chęci

, ale programik ściągnąłem parę razy z avsimu i zawsze jest to samo. Kiedyś go już używałem i nie było takich problemów. Na razie przeinstaluję AS i zobaczę, co będzie.
[EDIT] Reinstall pomógł, wszystko pięknie działa

Witam Jestem dopiero świeżo po kupnie tego benka. Ściągnąłęm poradnik z aztec.pl, i wszystko jest ok dopóki nie uruchomię silników. Otóż kiedy po uruchomieniu silnika 4 wyłącza mi się Hydraulic Demand Pump switch 4. Na EICAS mam Elec. Gen Off ( czy jakoś tak), i nie wiem, co z tym zrobić. Wszystkie silniki pracują, ale przeszkadza mi ten żółty napis

. Jakby ktoś wiedział co robię nie tak to proszę o odpowiedź
Pozdrawiam

Poczytać manual!
Wygląda na to, że nie włączyłeś generatora/-ów.

Generatory mam włączone zgodnie z instrukcją, tzn. Mam napis OFF, który znika po włączeniu silników

Musisz na overhead'dzie mieć coś wyłączone, szukaj co jest odłączone. Ja nie mam zainstalowanego 747 i poradnik EGLL-KLAX usunąłem więc nie jestem w stanie sprawdzić co to może być, ale ściągnij sobie ów z avsim bo wiele się można dowiedzieć. Nie musisz czytać całego, ale często znajdziesz tam odpowiedzi na swoje problemy. I dla rutyny powtórzę... MANUAL

Witam.
Latam sobie PMDG 747-400 i wszystko jest ok z jednym wyjątkiem. Kiedy włączę przyspieszenie czasu x8 lub więcej, moc silników nagle spada co jakiś czas do zera na około 1 sekundę.
Mam również PMDG 737 i nic takiego się nie dzieje.
Próbowałem reinstalacji 747 i nic nie pomogło, problem ten sam.
Spotkał się ktoś z takim czymś?

W skomplikowanych samolotach przy dużej kompresji czasu systemy mają tendencję do niepoprawnego działania - czasami w manualu jest napisane, do jakiego mnożnika czasu są stabilne.

Zauważyłem ciekawą rzecz: APU włączone, APU bleed tak samo;
3 packi włączone: duct pressure wynosi 28 PSI
2 packi włączone: 27 PSI
1 pack włączony: 19 PSI
wszystkie packi wyłączone: 22 PSI
Po uruchomieniu silników, włączanie packów powoduje spadek ciśnienia, co wydaje mi się normalne. Dziwią mnie natomiast zmiany ciśnienia przed włączeniem silników, zdawało mi się, że zawsze więcej działających packów=mniejsze ciśnienie w instalacji. Czy ktoś mnie może oświecić?
------------------------------
Update:
Wygląda na to, ze wyjaśnienie tego fenomenu:

Dane z prawdziwego 744 pisze:
Healthy, new aircraft... CF6-powered
TAT 23degC

0 packs = 21-22 psi
1 pack = 19 psi
2 packs = 26/27 psi
3 packs = 28 psi

Wniosek - PMDG symuluje to poprawnie. Dlaczego jednak tak jest? Jedyny opis, jaki wyszukałem, brzmi tak:

The APU is designed to output more air as the load (demand) increases, but the system doesn't always operate as designed (in real life).

Main engine start signals the APU to put out maximum bleed pressure.
But, if the APU is getting a bit old or the outside air temperature is hot, you may not get the pressure you expect.

If the aircraft is new and everything is running perfectly, you would expect the pressure to rise in steps as each pack is turned on, but even on new aircraft, I've seen it step down(at some point). However, I can't recall at what point this happens.

When you start an engine, the system logic looks at Start Switch position, Autostart switch position.... and the fuel cutoff lever (if the autostart switch is ON). If the Autostart Switch is on and you pull the Start Switch, nothing should happen to the bleed system (I've confirmed this this in real life)

27psi is low-ish pressure, but you shouldn't have too much trouble starting an engine with this pressure. Just make sure the engine continues to accelerate.

Running all packs and starting 1 or 2 engines at the same time will put a huge demand on the APU and it may not be able to handle it. Rapid increases in pressure can also be a problem. If you go from no packs mode to main engine start mode, you can get a huge change in pressure. Sometimes it's best to run a single pack whilst starting and engine. It all depends on what modifications have been carried out on the aircraft.

Pozdrawiam
PZL Belfegor

Fuel planner

Szykują się patche dla FS9 i FSX.

witam
Mam mianowice problem z FMC Po zaprogramowaniu trasy z OMDB EGLL. Po dolatywaniu do EGLL mam problem z wybraniem pasa i procedury do ladowanie, FMC nie wykrywa żadnych pasów ani procedur Co może być przyczyna tego?

Nie zainstalowane SIDy i STARy.

No i się doczekaliśmy - Service Pack 1.2.

Nie wiem jak wczytać gotowy plan lotu do FMC w PMDG 747 X. Stworzyłem sobie plan lotu w FLIGHT SIM COMMANDER 8 i próbuję wczytać go do FMC umieszczjąc go w miejsce CO ROUTE. Z tego co wiem, plan lotu musi mieć końcówkę w nazwie 001, ale u mnie to nie działa. Inne pytanie, to czy mogę stworzyć sobie plan lotu używając FLIGHTPLANNER w FSX i wpisać go do FMC ?
Czy ktoś jest w stanie mi pomóc ? Z góry dzięki.

Jeśli s FSC8 nie da się wyeksportować planu w formacie PMDG, to go nie wczytasz. Planu lotu w formacie FSa (chyba, ze coś zmieniono w FSX) wczytać się nie da.

DVD Angle Of Attack 747 PMDG

Witam mam taki mały problem z tym samolotem i nie wiem jak sobie z nim poradzic
Zmieniły mi się ustawienia podczas kołowania nie mogę skręcać przepustnica tylko moge skrecac głownym joystickiem prosze o pomoc gdzie moge znalez ustawienia do tego??

Wydawało by się, że jest to rzecz banalna dla osoby która porywa się na latanie 747 PMDG ale mniejsza z tym.
Rozwiązanie jest proste musisz wejść w zakładkę ustawienia(tam gdzie wszystkie ustawienia grafiki)>kontrolery>zmień na profil joysticka wejdź w zakładkę "axis" i usuń oś joysticka i po kłopocie

.

Witam! Moi drodzy, jest możliwość łączenia dwóch kokpitów w "PMDG" 747, tak jak to jest w "Maddogu" 2006?

shaman pisze:Witam! Moi drodzy, jest możliwość łączenia dwóch kokpitów w "PMDG" 747, tak jak to jest w "Maddogu" 2006?

Masz na myśli użytkowanie jednego kokpitu przez dwie osoby ?
Nie.

Cześć! Wiem, że do ATRa od Flight one przetłumaczył ktoś część manuala. Istnieje może coś podobnego do PMDG 744?
Mam na myśli jakieś próby tłumaczenia manuala, poradniki itp. (Ten z aztec.pl znam już na pamięć, podziękowania dla autora)

Pozdrawiam!

Witam !

Mam taki problem (było o nim na poprzednich stronach, ale w moim przypadku re-install nie pomógł) - wszystkie systemy w samolocie chodzą bez zarzutu z wyjątkiem "czegoś" co odpowiada ze automatyczne przechodzenie z pkt. który się właśnie minęło do kolejnego :/ Mam ma myśli to że powiedzmy lecąc z lotniska A do B trasą X Y Z dolatuję do pkt. X i FMC sam nie aktywuje way-pointu Y jako kolejny tylko chce wracac do X :/ Wiem że trochę to pogmatwałem ale nie wiem jak to inaczej wyjaśnic

Mam nadzieję że rozumiecie co mam na myśli i że pomożecie jak to ominąc, bo ręczne przeskakiwanie z punktu do pkt. na FMC jest trochę uciążliwe...

Pozdrawiam !

FMC poprawnie zaprogramowany? Pokaż screen(y) z trasy.

Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

PMDG 747-400 Queen of the Skies

Jak wczytać plan lotu do FMC w PMDG 747 X ?

Polski manual