Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Potrzebuje pomocy.
Czy ktoś z was może mi powiedzieć gdzie jeste TRIM w ERJ-145 mam dość kiepski Tutorial i mam tylko napisane żeby przed startem go skonfigurować. Generalnie chodzi mi tu o ostatni etap konfiguracji takeoff,prosze powiedzcie ,bo nie mam zamiaru kupować tego poradnika z boomerang.
Pozdro

Co kupować? Przecież to jest za free:
http://airboomerang.free.fr/docs/ERJ145tut.zip

Dobra poddaje się.Mineło już tyle czasu od mojego ostatniego posta i nadal nie wiem jak skonfigurować takeoff TRIM! proszę pomocy:) Bo chciałbym w końcu mieć radochę z tego ERJ-ta.

Czego nie rozumiesz? Ustawiasz trym tak, by znalazł się w zielonej strefie pokazanej na MFD.

heh najwidoczniej mam coś nie tak. Ale może cos myle, możesz mi to opisać? Trim czyli? Generalnie nie latam ERJ a one się różnią choćby od Boeingów.

Trim czyli trym, dokładnie tak samo jak w Boeingach - tam też przed startem zmienia sie kąt zaklinowania statecznika poziomego, by samolot był w stanie odpowiednio podnieść dziób po Vr. Trymujesz albo klikając na panelu, albo przyciskami przypisanymi w ustawieniach FSa.

zonky12 pisze:Dobra poddaje się.Mineło już tyle czasu od mojego ostatniego posta i nadal nie wiem jak skonfigurować takeoff TRIM! proszę pomocy:) Bo chciałbym w końcu mieć radochę z tego ERJ-ta.

Przeczytałeś ten materiał, do którego linka podałem. Widać nie. To ułatwię sprawę, bo widać cieżko poszukać: strona 33.

Poza tym na forum, pod haslem trymowanie:
viewtopic.php?t=3426&highlight=trymowanie

Wie ktos moze czy da sie ustawic jakos kabine w Legacy zeby bylo widac Crew pokladowa* przez drzwi, tak jak np. widac w CitationX ?

[* - w języku polskim jest pojęcie obsługa pokładowa, a nawet stewardesa - Rz]

Chyba nic nie trzeba ustawiać, stewardesa standardowo kręci się po kabinie.

Wiem, ze sie kreci tylko, ze z kabiny tego nie widac, zamkniete drzwi mam, z kamerki z zewnatrz widac.

Wielkie litery i interpunkcja.

zamkniete drzwi mam,

Trudno się dziwić, że przez zamknięte nie widać... można je przecież otworzyć. Jeśli nadal nie będzie widać a koniecznie chcesz się napawać obsługą, przenieść kamerę do kabiny.

Drzwi sie raczej otworzyc nie da, mam FS2004, przeniesc kamere do kabiny? znasz jakas magiczna kombinacje klawiszy?

A kombinacje do przesuwania kamery były na forum podawane nie raz, podobnie jak programiki ułatwiające ten proces (np. darmowy F1view).

Zdjecie mi sie podoba i o taki widok mi chodzilo tylko ze nie wiem jak to u siebie zrobic.

Sciagnij wspomniany F1view i kombinacjami shift, ctrl , scroll myszki bedziesz mogl sie dowolnie ustawiac wewnatrz samolotu.

A tak na marginesie, wersja 2 nadchodzi:

http://forum.iemit.com/Default.aspx?g=posts&t=3266

Właśnie ukazał się Embraer w wersji 2.0. Zastanawiam się czy warto zakupić ten samolot...

Jeśli zachowuje porównywalny poziom do E-Jeta to chyba tak, ale dopiero po kilku patchach.

Obstawiam, że tym razem wyrobią się w 5 poprawkach, kto da więcej?

Wynik testów pozytywny Kilka drobnych usterek - nie działa parę przełączników w VC które powinny działać np. TOGA. Trzeba uzywać skrótów lub 2d. Miałem też problem z autopilotem ale szybko udało się go rozwiązać. Ogólnie bardzo udany samolot. Więcej refleksji po kolejnych lotach testowych - jeżeli ktoś jest zainteresowany.

TOGA nie działa bo nie i masz w manualu opisane gdzie klikać żeby włączyć. Nieduży babol to natomiast nie działające w vc pokrętło FADEC set. Poza tym bugów nie zauważyłem, samolot sprawia wrażenie przyzwoicie wykonanego.

Tam też nie mi działa. I tak mam TOGA pod klawiszem więc to nie problem. FADEC set rzeczywiście jest martwy i jego wcześniej miałem na myśli. Poza tym naprawdę fajny dodatek. Przydałoby się malowanie LOTu

Ładne screeny.

Jak się nim lata, można tak samo jak E-jetem, robić całe trasy z łapy?

A jest jakiś samolot którego nie można pilotwać ręcznie?

Wszystkie można, tylko pytanie jak "komfortowo" i realnie

Jak bardzo realne jest pilotwanie całej trasy z łapy? Komfort natomiast zależy głównie od jakości fotela który mamy przy biurku i podparcia pod łokcie I oczywiście od jakości joysticka.

Co do ręcznego pilotażu, jak zwiększę przepustnicę samolot przyspiesza, jak wychylę lotki to się przechyla a jak wytrymuję to leci poziomo. Nos poniżej linii horyzontu zazwyczaj powoduje zniżanie. Bugów w tej materii nie stwierdziłem.

Trochę mnie wkurza to że wolant zasłania PFD i nie da się go schować tak jak w wielu innych dodatkach. W przypadku 'baranich rogów' E145 to jest problem. Jest szansa na patch który to zmieni.

Cóż czasami lubię zwolnić z obowiązków AP i robić trasę ręcznie

W E170/190 jest to niezmiernie przyjemnie, oby teraz też było podobnie.

Kasztan pisze:Cóż czasami lubię zwolnić z obowiązków AP i robić trasę ręcznie

W E170/190 jest to niezmiernie przyjemnie, oby teraz też było podobnie.

W RVSM to złamanie przepisów.

Wiem o tym

Jednak czy łamię jakieś zasady podczas lotu off-line, gdy chcę w czysto rekreacyjnym celu dla urozmaicenia się pobawić ?

Nie wiem czy coś przeoczyłem, lecz u mnie ERJ 145 XR ma dwa zielony światła nawigacyjne i rozjechane są punkty świecenia BEACON z położeniem tych świateł na kadłubie samolotu. LOGO lights działają tylko z LNG light. Nie działa też PUSH SYNC CRS1. Fajne natomiast są check listy. :-)
Pewnie kilka poprawek będzie :-)

Już szykują się do SP1... Ale trzeba im oddać honor że te dotychczasowe bugi nie są jakieś szczególnie męczące.

Swoją drogą - czy E-170 od Feelthere/Wilco też jest tak fajny? Chodzi mi oczywiście o serię E-Jets.

Jak z klatkowaniem w tym nowszym ERJ-145? Poprzedni był mało wymagający.

Swoją drogą - czy E-170 od Feelthere/Wilco też jest tak fajny? Chodzi mi oczywiście o serię E-Jets.

Może odrobinę brzydszy, ale technicznie bardzo podobny. Zresztą oba samoloty są na tyle zbliżone że wykorzystali sporo z E-170 tworząc E-145. (Co nie znaczy że gaugi są przeklejone z E-145, po prostu logika przyrządów jest prawie taka sama)

No i widzę, że bardzo dobrze zrobiłem czekając na zakup czegoś pod FSX rodem z Brazylii... Mam teraz tylko wielką zagłostkę co wybrać.
Może odpowiedź na te pytania do użytkowników ERJ-145 mi pozwolą się zdecydować:
1. Czy przy znacznej zmianie kursu na wysokości przelotowej (powiedzmy że ponad 10 stopni) AP trzyma się trasy? Czy nie przestrzela, albo nie dokręca zakrętów?
2. Czy lecąc na wysokości przelotowej AP trzyma dobrze wysokość? Nie ma żadnych wahań? Bardzo mnie takie zjawisko irytuje, np. w 757 CS choroby lokomocyjnej można dostać.
3. Jak samolot radzi sobie z przechwytywaniem radiali i LOC pod większymi niż standardowo kątami (przyjmijmy, że ponad 25 stopni)?

Z góry dzięki za odpowiedzi.

AD.1 Trzyma się, przy zakrętach o 90 i więcej stopni nie gubi trasy.
AD.2 CS nie jest dobrym wyznacznikiem bo on ma jakiś większy problem z trzymaniem wysokości i trzeba kombinować. Autopilot w E-145 jest bardzo bardzo stabilny, jakoś radzi sobie nawet z 'przeskakującym' wiatrem w FSX.
AD.3 Nie sprawdzałem, przetestuję. Przy 20 stopniach wszystko było OK.

Samolot ma jeden błąd który udało się dość szybko odkryć - przy zniżaniu w trybie VS zmiana wysokości docelowej powoduje że znika minus przed prędkością pionową i maszyna zaczyna się wznosić. Trzeba przełączyć na chwilę na FLCH lub szybko kliknąć gałkę VS. Nie u wszystkich użytkowników tak jest... Będzie jakiś patch który ma to poprawić, dostałem od feelthere do przetestowania.

Dziś leciałem z Warszawy do Krakowa, przy zniżaniu chciałem zrobić direct to KRW ale wywaliło mi cały F/P, później klikałem różne guziczki w FMC, po kliknięciu na PROG nagle CTD. Phi, myślałem, że bardziej go dopracują.

antoś pisze:Dziś leciałem z Warszawy do Krakowa, przy zniżaniu chciałem zrobić direct to KRW ale wywaliło mi cały F/P, później klikałem różne guziczki w FMC, po kliknięciu na PROG nagle CTD. Phi, myślałem, że bardziej go dopracują.

Wszystko działa, tylko trzeba umieć zrobić dct.

Wiem, że źle to zrobiłem, ale dlaczego powodem tego jest CTD?

Może zwykły pech - zrobiłem kilka lotów, fmc obklikałem w różnych kombinacjach i było ok.

A ja tak mialem z Wilco Legacy. Skasowanie planu lotu i klikniecie PROG owocowalo regularnym CTD.