Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Łukasz pisze:Myślę, że takie pytania powinieneś zadawać ludziom od Wilco, nie nam. Po prostu Emb lepiej im wyszedł od Arbuzów.

To poprostu to lata swietlen roznicy...

Najwazniejsze ze Emb ma podobny zasieg no i malowanie LOTu

A czy ich E-170/190 są lepsze od E-145 i CRJ-200/700/900?? Jak się ma jakościowo do nich Embraer Legacy?

Wg mnie E145 jest gorszy od E170/190, ale to jest raczej kwestia gustu. Co do CRJ i Legacy to nie wiem, bo nie miałem okazji latać.

E170/190 jest nowszy, więc przynajmniej od strony wizualnej jest lepszy, co widać po screenach.

A czy jakieś z nich to porty spod FS2004?

Tak, wszystko poza E170/E190.

Faktycznie! Sprawdziłem też, że w zasadzie E-jets to jedyny produkt jaki się Wilco udał... :0

Powoli, aczkolwiek raczej definitywnie, przesiadam się na FSX i chodzi mi po głowie pierwszy zakup samolotu na ta platformę. Pod FS9, którego z dysku pewnie nigdy nie usunę, mam 767, 757, 737 i A320 i w związku z tym chciałbym spróbować czegoś innego. Wybór wstępnie padł na E-jet'y od Wilco, ale zanim wykorzystam moją kartę kredytową chciałbym poznać odpowiedź na pytanie czy komuś kto obcował z 767 Level-D, czy 737 PMDG poziom złożoności i obsługa E-jetów przypadnie do gustu (chodzi mi o jakość wykonania dodatku, nie systemy Embraera)? W recenzjach przewija się raczej opinia że E-jety to bardzo udany produkt Wilco co nastraja optymizmem. Czy są w tym samolocie jakieś aspekty które mogą mnie rozczarować?

Latam głównie na E70 od Wilco i jest po SSTSIM Concorde najciekawszym dodatkiem jakim miałem okazję latać. Naprawdę ciężko doszukać się jakichkolwiek błędów. Są dostępne malowania od mcphat które czynią ten dodatek jeszcze bardziej smakowitym. Jedyny minus jaki przychodzi mi do głowy to (jako że latam tylko na widoku VC) brak blokady otwierania okna, więc każdy scroll myszki w miejscu okna otwiera je :/ Kokpit jest dopracowany szczegółowo, klikalny- ogólnie ptakiem lata się niezwykle przyjemnie, oczywiście nie jest tak "stabilny w ręku" jak LevelD, czy 747PMDG, ale nie rzuca nim jak np. Emb 145 Feelthere. Polecam! Jakbyś chciał screeny, to na prv.

pozdrawiam

Ejety są ok, niewiele ustępują PMDG czy LDS. Wilco jest tylko wydawcą, producentem jest Fellthere. Główne braki to dość skąpy manual (ale dla kogoś obeznanego z innymi samolotami tego typu nie jest to problem), i trochę niestabilny autopilot (i tak poprawili go znacząco w kolejnych update'ach, ale nie prowadzi tak dobrze samolotu jak u konkurencji). Poza tym samolot w pełni funkcjonalny i na poziomie, przyjemny w obsłudze i się nie wiesza.

Plus jest taki że dostajesz przy zakupie wersję zarówno FS9 i natywną FSX. Wersja FSX jest wizualnie identyczna jak FS9 więc bez rewelacji jak na standardy nowszego symulatora, ale za to nie daje za mocno po FPS.

Przy okazji, Feelthere ma zamiar w najbliższym czasie wydać nową wersję E135/145.

Dzięki chłopaki za tak szybkie opinie

Hmm, masz może jakieś namiary na info odnośnie ichniejszego "ołówka"?

http://forum.iemit.com/Default.aspx?g=topics&f=22

Z zapowiedzi wynika że projekt jest prawie ukończony. Niestety tym razem nie widać nigdzie teksturek LOT'u.

Na pewno będą

A jak nie to ktoś je pewnie zrobi (?)

Ogólnie wygląda zachęcająco

Na początek witam wszystkich serdecznie. ponieważ jest to mój pierwszy post. od jakiegoś czasu jestem posiadaczem E170/190 od Wilco. Zakupiłem też do niego najnowszą bazę AIRAC na Navigraph - 0912. Zainstalowałem ją jak przykazali w instrukcji, ale nie jestem pewien czy działa ona poprawnie ponieważ na MCDU w pozycji NAV IDENT wyświetla mi komunikat widoczny na załączonym obrazku. Pytanie brzmi: Czy muszę nową bazę aktywować jeszcze gdzieś w FMSie? Jeśli tak, to jak to zrobić?

http://yfrog.com/6t51560260j

Cześć,

Zaraz sprawdzę jak jest u mnie bo ostatnio nie latałem. Spróbuj zainstalować ją ponownie.

Już działa Pogrzebałem troszke i naprawiłem. Nie wiem czemu, ale aktualna baza była skopiowana do folderu Backup, natomiast nieaktualna była ciągle aktywna. Wystarczyło podmienić pliki i wszystko jest ok.

Czy ktoś może wie:
1. jak i kiedy FMS korzysta z wpisanych wartości VFS (w take off i landing) oraz VAP, VAC i VREF (w landing)

2. co to dokładnie za prędkości VAP i VAC?

3. kiedy dokładnie stosować przycisk BNK na panelu autopilota? Czasami ogranicznik się włącza (widać na PDFie), a czasem nie..

Zgredd pisze:Czy ktoś może wie:
1. jak i kiedy FMS korzysta z wpisanych wartości VFS (w take off i landing) oraz VAP, VAC i VREF (w landing)

2. co to dokładnie za prędkości VAP i VAC?

3. kiedy dokładnie stosować przycisk BNK na panelu autopilota? Czasami ogranicznik się włącza (widać na PDFie), a czasem nie..

1. RTFM - w skrocie manual;
2. Jak nie na tym forum to google;
3. RTFM - czyli manual.

st1322 pisze: 1. RTFM - w skrocie manual;
2. Jak nie na tym forum to google;
3. RTFM - czyli manual.

Kolego, zanim będziesz tak pomocny, zważ na to, że ten manual jest wyjątkowo ubogi i w nim nic na temat wykorzystywania owych prędkości i sposobie zarządzania nimi przez FMS, a także ogranicznika BNK, nie znajdziesz! Podobnie jak i na tym forum, chyba że wyszukiwarka pomija angielskie nazwy.
W sieci również na temat Vac i Vap nic ciekawego i obszerniejszego nie można znaleźć, stąd moje pytanie.

http://en.wikipedia.org/wiki/V_speeds

VFS - takeoff final segment speed
VAP - approach speed
VAC - approach climb speed
VREF - reference speed

PZL Belfegor pisze:VFS - takeoff final segment speed
VAP - approach speed
VAC - approach climb speed
VREF - reference speed

Tak dzięki, to akurat wiem. Chodzi mi o to w jaki sposób FMS korzysta z nich. Tzn. np. Vref - przy jakich warunkach i ustawieniach FMS przełączy się na Vref, albo approach speed, ponieważ nie udało mi się tego zastosować. Vfs z tego co wiem, to prędkość stosowana przy awarii jednego z silników, Vac nie jestem pewien, ale chyba też się odnosi do sytuacji awaryjnej. Ale np. pozostawiając prędkość cały czas pod kontrolą FMS i uprzednio wprowadzeniu danej wartości Vref, FMS w ogóle z niej nie korzysta przy lądowaniu, mimo konfiguracji samolotu do lądowania (podwozie, klapy, autobrakes).
Tak samo nie udało mi się rozszyfrować zastosowania BNK - czasami włączenie go jest widoczne na PDFie w postaci pogrubionej białej podziałki na skrętomierzu, ale czasami nie powoduje nic.

VFS - prędkość ostatniego segmentu profilu startu, od czystej konfiguracji do 1500 stóp AGL lub przewyższenia nad przeszkodami. Powinna być utrzymywana w przypadku awarii silnika.
VAC - prędkość missed approach dla danej pozycji klap przy niedziałającym jednym silniku
VREF - prędkość referencyjna
VAP - prędkość podejścia, podejrzewam, ze jest to prędkość referencyjna skorygowana o wiatr+powiewy

Dzięki za opis. Jeszcze gdyby tylko FMS chciał włączyć np. Vref...

Na avsim.net jest tabelka z częścią tych parametrów do maszyn Embraera.

emb_135_145_170_190_-_speed_charts.zip

Co wg mnie powinni zmienić to możliwość ustawiania ciągu oddzielnie dla każdego silnika

Za Chiny nie mogę zmusić FMS do automatycznego operowania Vap i Vref. Jedyne co daje się ustawić, to prędkość przy poszczególnym punkcie trasy. Nie rozumiem po co w takim razie w FMS jest opcja wpisania w Pref Landing Vap, Vac i Vref...

Mam takie pytanie (to nie prywatna wycieczka): Czy masz ten program zakupiony legalnie? Wiem, ze takie problemy wystepowaly przy torrentach... zwlaszcza tych zaladowanych do sieci na poczatku wydanie produktu. Potem byly pacze, ale... tych na torrencie nie znajdziesz.

Teraz, problem sie pojawial i jest znany, polega na tym, ze FMS zle przypisuje punkty predkosci do okreslonych punktow na podejsciu. Masz 2 wyjscia:

1. poszukac info na supporcie do programu;
2. ustawiac predkosc recznie.

Samolot oczywiście jest legalnie zakupiony na pilots.pl. Patcha mam 1.6 z tego co pamiętam. Jeśli chodzi o suppoart, to męczę tam wątek na forum, ale ostatnio nikt nic nie pisze.

Nie bardzo rozumiem o co chodzi Tobie z tym problem ze złym przypisywaniem prędkości do określonych punktów bo:
1. jeśli chodzi Ci o punkty trasy, to to akurat działa u mnie bez zarzutu - jeśli ustawię np. 220 przy punkcie XXX, to samolot na dolocie do XXX zaczyna zwalniać i stara się osiągnąć 220 przelatując nad XXX, a na długo przed XXX FMS żada 220 na PDFie.
2. jeśli chodzi konkretnie o Vap i Vref, to w ogóle nie zauważyłem niczego - nawet jakichś błędnych reakcji. Po prostu te 2 prędkości, uprzednio wklepane do FMS, w ogóle nigdy nie są przywoływane. Może po prostu niedoróbka tego produktu, a może nie do końca znamy Embraera O ile rozumiem, że np. samolot mógłby się przełączać na Vap w momencie przechwycenia GS, to ciekawe co decydowałoby o przełączenie się na Vfer - może dana odległość od RWY?

Tu rzeczywiście trzeba by poczytać instrukcje dla tego samolotu. Nie znam Embraerów, ale np. Airbus na podejściu ustawia sobie prędkości reagując na wychylenie klap przez pilota. Wygląda to mniej więcej tak: Uaktywniam APP phase w MCDU (FMC), samolot zwalnia do MCS (Min. clean speed), wysuwam klapy na pierwszy ząbek, zwalania do minimalnej V na tym ustawieniu, potem znowu kolejne klapy i zwalnianie itd. itp. aż do Vapp. Nie wiem jednak czy embrion ma tak samo.

No ten od Wlico na pewno nie

Jeżeli ktoś jeszcze nie wie - w zakładce PERF INIT na stronie 3 wpisujemy FUEL i wciskamy czwarty przycisk po prawej stronie CDU. Ten manewr obliczy ilość potrzebnego paliwa i załaduje samolot.
Pewnie już wszyscy dawno wiedzą ,a ja wyskoczyłem jak Filip z konopi - indyjskich
Jeśli to nieaktualne info to niech moderatorzy usuną.
Pozdrawiam.

Witam. Mam następujący problemik. Wklepuje sobie jakas traske do FMC , po czym chce ja zasejwować aby nastepny raz wgrac sobie gotowa z pliku, ale niestety nie wiem jak tego dokonac. Bardzo prosto i fajnie robi sie to przykladowo w Level-D 767. Tu jednak nadal nie wiem jak to zrobic. Jest w ogóle takowa mozliwosc ? A jesli tak , to jak to zrobic ?

Pisz poprawnie.

Przycisk FPL, potem wpisujesz nazwę planu lotu np.EPGD-EPKK (nazwę wybierasz sam) potem P3 ten obok napisu "Recall or create FPL named". Będzie Ci automatycznie zapisywał wszystkie zmiany trasy, które później wprowadzisz.

Dzięki serdeczne. Działa.

Mam jeszcze jeden błahy problemik z którym jednak nie potrafię sobie poradzić.
Mianowicie cargo doors . . .

Niestety nie działa u mnie pod kompilacją klawiszy SHIFT+E+2.
Jak można to zmienić i przypisać pod inne ???

wizzmike pisze:niestety nie działa u mnie pod kompilacją klawiszy SHIFT+E+2.
Jak można to zmienić i przypisać pod inne ???

1. Sprawdz jeszcze Shift+E+3, ew. 4
2. Nie wiem jak naciskasz ale ma to byc tak: Shift razem z E, PUSZCZASZ i w ciagu 1 sec. naciskasz 2, albo 3 albo 4.

A czy samolot obslugiwany jest przez FDC live cockpit.

Z simMarket: "Flight Deck Companion - The complete interactive sound environment for every aircraft in Microsoft Flight Simulator X and 2004!" oraz filmik http://www.youtube.com/watch?v=55f3_1VO0fQ

Fajnie ale jak on to zrobil?
Ja w swoim FDC nie mam Embraera w opciach a pod inny samolot sie nie chce podpisac:(
Posiadam najnowsza wersje 4.xxx

Cóż pozostaje napisać do supportu FDC.