Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Nie przyszło Wam do głowy , że latać można łatwo i przyjemnie powyżej FL400 ? Nawet deafaultowym Learjet 45 . Ba nawet są ładne skróty , nawet w warunkach Vatsimu . Tym bardziej ,że latające tramwaje tam nie latają . Tu obowiązuje DCT , szybko i przyjemnie

Tak za bardzo nie rozumiem o co Ci chodzi? B757, którym latam, ma max. pułap FL410 i jak długość trasy i aktualna masa pozwoli to się leci. Co w tym ciekawego?

Ja to rozumiem tak, że większość samolotów pasażerskich lata poniżej FL400, więc ruch tam mniejszy, więc większa szansa na skróty. Natomiast poziom dobiera się optymalny dla danej maszyny i jej masy, no i długości trasy. Każdemu kto robi nawet dość prosty briefing z pewnością przyszło do głowy aby korzystać z tych poziomów, jeśli tak jest najlepiej.

zorro pisze:Nie przyszło Wam do głowy , że latać można łatwo i przyjemnie powyżej FL400 ? Nawet deafaultowym Learjet 45 . Ba nawet są ładne skróty , nawet w warunkach Vatsimu . Tym bardziej ,że latające tramwaje tam nie latają . Tu obowiązuje DCT , szybko i przyjemnie

Akurat z tym DCT jesteś w błędzie.

Aby nie dezinformować. Przestrzeń kontrolowana w Polsce jest do FL460. Z proceduralnego punktu widzenia jest wszystko jedno czy lecisz na FL340 czy na FL440, jedyna różnica to mniejszy ruch. Ale biorąc pod uwagę natężenie ruchu w naszym vFIR szansa na skrót powyżej FL400 jest śladowo wyższa niż poniżej (no chyba, że mamy Chopina).

Piotr

Powyzej FL460, nie wspomnę o FL 500 . Tu nie ma dróg lotniczych więc to akurat można stosować dowolne skróty jak i inne plany lotów niz to zwykle przyjęte . Tak latają " Biznes Jety" .DCT jak ma być " as real ..." Co powiecie na plan lotu EPWA-LFPG DCT ? real czy nie real ? FL500 Bombardier Global Express " Bue JET " Dodatek : .Service ceiling: 51,000 ft (15,500 m)

zorro pisze: Co powiecie na plan lotu EPWA-LFPG DCT

Zapytamy retorycznie czy między tymi lotniskami jest 30 minut lotu lub 200 mil morskich - bo to jest maksymalna odległość dla punktów między którymi wpisujemy dct...

Swoją drogą - czy Ty przypadkiem niedawno nie krytykowałeś z niezwykłą energią lotów IFR w przestrzeni G z prędkością <250w? A teraz nie masz nic przeciwko lataniu w przestrzeni niekontrolowanej z prędkością 800km/h?

Zorro, ale czy ktoś Ci broni tak latać? Bo nie rozumiem. Nie bardzo rozumiem sensu istnienia tego wątku.

Wojtek: powyżej FL460 masz przestrzeń nieklasyfikowaną (przynajmniej w Polsce, w innych krajach świata ta granica może być inna), przez co nie mają zastosowania przepisy dot. np. klasy C.

Na wspomnianej trasie zarówno Francja jak i Niemcy mają przestrzeń C do FL660.

Co do przepisów - przepis wpisywania punktów w plan lotu zdaje się dotyczy każdego planu, który trzeba złożyć - a takiego lotu bez planu raczej nie złożymy.

A jak to jest faktycznie z tymi jetami biznesowymi? Latają systematycznie powyżej FL460?
Ostatnio latam trochę Cessną Citation X (wirtualnie niestety). Maksymalny pułap (service ceiling) jest określony na FL510. Ale z wypowiedzi pilotów tej maszyny (realnych pilotów, wypowiadają się czasem np. na forum eaglesoft) wynika, że najczęściej lata się 390 - 430. Samolot ma szanse wznieść się w ogóle na FL510 tylko z minimalną ilością paliwa i pusty.
Taki wspomniany Bombardier Global Express też ma service ceiling 51,000ft, ale to nie znaczy że z pasażerami i bagażem w ogóle da radę się wznieść na taką wysokość. Nie mówiąc już o pułapie optymalnym ze względu na prędkość i koszty.
Jeżeli latanie powyżej kontroli byłoby powszechne, to ja osobiście wolałbym jednak polecieć pod kontrolą z zapewnioną separacją.