Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Proszę o wyjaśnienie dotyczące układów zasilania w energie elektryczną samolotu. kiedy i jakie się uruchamia i w jakich kolejnościach. Do czego służy APU, Zasilanie z zewnątrz i.t.d

A mógłbyś nieco bardziej sprecyzować swoje oczekiwania? Na ten temat można napisać książkę...

Na przykład jaki rodzaj samolotów Cię interesuje - bo nieco inaczej to wygląda w Cessnie czy Baronie, a inaczej w Boeingu 747 czy C-130...

Generalnie - zasilania samolotu z akumulatorów pozwala na działanie systemów przez pewien czas i na rozruch silnika w samolotach lotnictwa ogólnego.

Im większy silnik tym większa energia potrzebna do rozruchu więc potem dochodzi APU - pomocnicza jednostka mocy, czyli silnik, który napędza generator i (w zależności od potrzeb) instalacje pneumatyczne, hydrauliczne itd. Dzięki wytworzonej mocy można uruchamiać główne silniki.

Zasilanie zewnętrzne potrzebne jest kiedy zasilanie wewnętrzne nie jest wystarczające. Np. w sytuacji kiedy akumulatory są rozładowane lub w sytuacji kiedy akumulatory nie są w danej maszynie wystarczające do uruchomienia samolotu (raczej starsze maszyny). Zasilanie zewnętrzne może być podłączone jeśli samolot stoi przez dłuższy czas z włączoną instalacją elektryczną - po to, żeby nie używać niezbyt ekonomicznej APU.

APU, to silnik pomocniczy, zazwyczaj mały silnik odrzutowy napędzający wyłącznie generator prądu (czasem też sprężarkę powietrza do układów napędzanych pneumatycznie, a dzięki elektrycznym pompom można mieć też hydraulikę, bo prądu dostarcza APU). Uniezależnia on samolot od zasilania z lotniska (poprzez kable), co skraca czas obsługi przed lotem. Znajduje się zwykle w tylnej, ogonowej części kadłuba. Zasilany jest tym samym paliwem i z tych samych zbiorników, co silniki główne. Dzięki APU samolot nie potrzebuje ogromnych i diabelnie ciężkich akumulatorów aby mieć zasilanie dla rozruszników silników głównych, ani tym bardziej podpinania pod kable na lotnisku.

EDIT:
Wojtek, ubiegłeś mnie o parę sekund. Poza tym, myślę, że koledze nie potrzebna wiedza inżyniera, tylko ogólne pojęcie "co to je i z czym się to je"

EDTI 2:
W sumie troszkę źle podałem. Poprawnie i w miarę prostym językiem o APU znajdziesz poniżej
http://pl.wikipedia.org/wiki/Auxiliary_power_unit

Wikipedia pisze:W niektórych samolotach jednostka APU dostarcza energii elektrycznej także podczas lotu

Czy ktoś pamięta, które stosują takie rozwiązanie?

Swoją drogą - z tym powietrzem zasilającym silniki podczas rozruchu, warto wspomnieć taką ciekawostkę jak silniki tłokowe zasilające turbinę podczas rozruchu dawno dawno temu (choć może się mylę i gdzieś taki patent działa do dziś). Lata za to trochę silników odrzutowych (turboodrzutowych), które mają rozrusznik w postaci zabudowanej turbiny gazowej o mocy kilkudziesięciu kW.

APU może dostarczać prąd w razie awarii generatorów w silnikach oraz wymagane jest jego włączenie przy podejściach CAT II i CAT III. Istnieje pewien graniczny pułap działania APU, chyba coś w okolicach FL260, nie jestem w stanie tego teraz zweryfikować.

Włączanie silnika odrzutowego silnikiem spalinowym miało miejsce już w czasie II W.Ś. w niemieckim myśliwcu Komet. Później silniki spalinowe wykorzystywano jako napęd dla sprężarek silników turboodrzutowych, jednak miało to więcej wad niż zalet, które zakończyły tą linię rozwoju.

Włączanie silnika odrzutowego silnikiem spalinowym miało miejsce już w czasie II W.Ś. w niemieckim myśliwcu Komet

W Me 262. Komet miał silnik rakietowy.

Przepraszam, z pamięci piszę. To chyba będzie w takim razie Salamander, ten "samolot dla ludu", drewniany górnopłat, z jednym silnikiem zamontowanym nad kadłubem. Coś na wzór V1.

Salamander też miał silnik z rozrusznikiem spalinowym - ciekawe, że w obu przypadkach były to dwusuwy działające na innym paliwie niż silniki odrzutowe...

Rozrusznik w postaci turbiny gazowej miały (albo nadal mają) silniki w Tu-95. Przynajmniej chodził na to samo paliwo co główne silniki.

Na przekór temu co piszą w Wiki APU pojawiły się już cywilnych w samolotach tłokowych - na długo przed Boeingiem 727.

Interesuje mnie zasilanie w Cesna, Baron i 737. A jak wygląda sytuacja w ATR, który z tego co mi wiadomo nie posiada APU

W ATR włącza się prawy silnik w tzw. trybie HOTEL.

Małe Cessny i Baron mają tylko akumulatory i to wystarcza. W przypadku samolotów dwusilnikowych kolejność uruchamiania jest następująca - akumulatory, silnik nr 1, generator silnika nr 1, silnik nr 2, generator silnika nr 2.

W 737 APU dostarcza energii elektrycznej i powietrza dodatkowego (bleed air). Energia elektryczna dostarczana jest w sytuacji kiedy silniki są wyłączone, a akumulatory rozładowane, a także podczas lotu na jednym silniku. Standardowo na ziemi (podczas krótkich postojów bez podłączenia do zasilania zewnętrznego) i podczas startu używa się akumulatorów.

Powietrza dodatkowego używa się do rozruchu silników oraz na ziemi i podczas startu do zapewnienia pracy klimatyzacji i urządzeń kabiny ciśnieniowej. W trakcie wznoszenia (ale nie wiem w którym momencie) ciśnienie kabiny i klimatyzację przełącza się na silniki.

W niektórych 737 APU dostarcza energii elektrycznej na ziemi odciążając baterie.


W samolotach turbośmigłowych na ogół nie ma APU. Silniki są na małych obrotach znacznie bardziej ekonomiczne od odrzutowych, a instalacje elektryczne nie mają takiego poboru mocy. Standardowym rozwiązaniem jest pozostawienie jednego silnika włączonego podczas krótkich postojów na lotniskach pozbawionych infrastruktury. Samolot, którym kiedyś leciałem stał tak z jednym silnikiem uruchomionym przez 2 godziny czekając na rozładowanie naszych bagaży i załadowanie bagaży i pasażerów, którzy lecieli z powrotem.

Oczywiście to nie jest reguła i niektóre samoloty turbośmigłowe mają APU. Np w Dash-8 APU jest opcją.

Poza tym, myślę, że koledze nie potrzebna wiedza inżyniera, tylko ogólne pojęcie "co to je i z czym się to je"

Wojtek przecież napisał ogólnie i bardzo przystępnie.
Ciekawostką są APU dostarczające jedynie sprężonego powietrza (energia elektryczna nadal czerpana jest z akumulatorów lub źródła zewnętrznego), które można spotkać np. w Jaku-40 czy Ka-50 (tu, by było jeszcze ciekawiej APU można zaprząc do generatora, ale jedynie przez użycie turbo, do którego podłączenia potrzebna jest obsługa naziemna).

Swoją drogą - z tym powietrzem zasilającym silniki podczas rozruchu, warto wspomnieć taką ciekawostkę jak silniki tłokowe zasilające turbinę podczas rozruchu dawno dawno temu (choć może się mylę i gdzieś taki patent działa do dziś).

Ba, w celu rozkręcenia turbiny wykorzystywano też ładunki prochowe i paliwo rakietowe

wojtek_84 pisze:Powietrza dodatkowego używa się do rozruchu silników oraz na ziemi i podczas startu do zapewnienia pracy klimatyzacji i urządzeń kabiny ciśnieniowej. W trakcie wznoszenia (ale nie wiem w którym momencie) ciśnienie kabiny i klimatyzację przełącza się na silniki.

Ja bym powiedział, że APU wyłącza się najczęściej zaraz po włączeniu siilników w celach oszczędzania paliwa, a więc $ lub €.
Przy starcie wyłącza się PACKi, włącza przy rozpoczęciu wznoszenia.

PACKi w niektórych samolotach trzeba też wyłączyć przed rozruchem silników, patrz Boeing 777. W jednym z filmów ITVV widziałem że APU wyłączali dopiero po starcie, ale nie wiem w którym to było jak mi się przypomni to edytuje.

No to już jest taka "oczywista oczywistość" Chyba tylko B747 może uruchamiać silniki z jednym (z trzech) packiem włączonym.

APU czyli Auxiliary Power Unit to pomocniczy zespół napędowy.

używa się go gdy padną generatory aby była energia elektryczna podczas lotu jakby padły silniki. Wiem że w awionetkach ich nie ma