Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Kiedy rozpędzam B747 na pasie to w pewnym momencie zaczyna sam przeciągać. Unosi nos do góry a "tyłkiem" ryje w ziemię, gdy ja nawet nie kieruję joy'a do siebie. AP wyłączony, start całkowicie "manualny". Co się dzieje i jak temu zaradzić?

P.S. Kiedy samolot podchodzi według ILS to co pewien czas powinien być emitowany charakterystyczny dźwięk (wiem z różnych filmów na YouTubie) - obecność na ścieżce schodzenia. U mnie cisza. Co jest?

Ustawiłeś właściwy stab trim ?

Nie myl podnoszenia dziobu z przeciągnięciem.
Jak masz ustawiony stab trim? Maszyna pewnie przekracza MTOW, stąd problemy.

Kiedy samolot podchodzi wg ILS nie ma żadnych dźwięków. ILS sam w sobie nie emituje dźwięku.
Może chodzi o identyfikację stacji przez odsłuchanie kodu w alfabecie Morse, albo o markery. Daj link do filmiku.

Poza tym:
viewtopic.php?p=10059#10059

Może chodzi o GPWS.

Ale "pull up, pull up", "glide slope" czy "terrain"?

Tak jak prosił RzEmYk podaję link do filmiku o "dźwięku" ILS:

http://www.youtube.com/watch?v=FmLTKv3dgLI

Czasami słychać taki jednostajny, krótki, powtarzający się sygnał, a od czasu 4:25 filmu koleś mówi, że cyt. "w tle słychać dźwięk ILS". Więc czy on się myli, czy jest dźwięk ILS, czy co?

Dziękuję za sugestie w sprawie startu B747. Sprawdzę je dziś wieczorem i później się wypowiem.

RzEmYk pisze:chodzi o identyfikację stacji przez odsłuchanie kodu w alfabecie Morse

W Audio Panelu musisz zaznaczyć NAV1.

pawelek_1978 pisze:"w tle słychać dźwięk ILS"

To służy tylko i wyłącznie do identyfikacji radiopomocy, po jego zidentyfikowaniu, wyłącza się ten odsłuch. To "pipkanie" w żadnym stopniu nie służy do nawigacji, czy identyfikacji tego, czy jesteśmy ustabilizowani na ścieżce podejścia czy nie.
Koleś sam za bardzo nie wie co mówi i co robi. Jest glide slope, nie glide scope. Nie używa się hamulców aerodynamicznych (a tym bardziej tzw. "powietrznych" z filmiku) podczas podejścia*.
Nie ma lądowania w systemie ILS. Może być podejście ILS, a później autoland.
Nakupił sobie sprzętu, ale brakuje mu wiedzy.

Polecam inny filmik: viewtopic.php?p=83738#83738 oraz poczytać viewtopic.php?p=10059#10059 oraz http://www.aviation.home.pl/


* wyjątek może stanowić rodzina Fokker 70/100, ale tam użycie odpowiedniego hamulca służy utrzymywaniu silników na obrotach.

RzEmYk pisze:wyjątek może stanowić rodzina Fokker 70/100, ale tam użycie odpowiedniego hamulca służy utrzymywaniu silników na obrotach.

Chyba w Embraerkach >170 jest podobne zjawisko, przynajmniej podczas zniżania.

Konkretnie jakie zjawisko? Konieczność zwiększenia ciągu przy większym oporze i mniejszej sile nośnej, związanej ze spoilerami wypuszczonymi w roli hamulców, celem utrzymania prędkości takich jak podczas lotu ze schowanymi to zwykła fizyka, a w EMB spoilery są automatycznie chowane przy klapach i slotach w pozycji 2 lub poniżej 180 węzłów, więc podczas podejścia niezbyt da się ich użyć...

pawelek_1978 pisze:Tak jak prosił RzEmYk podaję link do filmiku o "dźwięku" ILS:
http://www.youtube.com/watch?v=FmLTKv3dgLI

Aż się boję się zapytać, gdzie znajduje się przycisk do uruchomienia trybu G/A
Normalnie pilot ma jedną rękę na Throttle, a ten kolega.. w tym miejscu bym się nie spodziewał

Sukces!!! gregee123 i RzEmYk dziękuję za pomoc. Faktycznie problem tkwił w źle ustawionym stabilizatorze trymowania. Czy on może pamiętać ustawienia z poprzedniego lotu, nawet na innym samolocie (w moim przypadku Bombardier CRJ700)? Albo tak, albo jakiś error w grze i za każdym razem trzeba przed startem korygować ręcznie. Ale już wszystko OK i udał się mój pierwszy lot B747 z EPWA do UUEE i szczęśliwe lądowanie na 07R!!!

Samolot pewnie będzie wytrymowany tak jak w zapisanym locie, więc to nie błąd tylko normalne i dosyć logiczne zachowanie.

D. Design pisze:

RzEmYk pisze:wyjątek może stanowić rodzina Fokker 70/100, ale tam użycie odpowiedniego hamulca służy utrzymywaniu silników na obrotach.

Chyba w Embraerkach >170 jest podobne zjawisko, przynajmniej podczas zniżania.

Podobnie jeszcze ma BAe 146...