Aztec.pl - Forum Dyskusyjne

Witam
Latałem już cessną i chyba wszystko umiem ale gdy przesiadłem się do Beechcrafta BE 58 Baron to zauważyłem wiele różnic między nim a cessną więc mam kilka pytań:
1.Kiedy w cessnie wprowadziło się częstotliwość na tym wskaźniku nie wiem jak się nazywa trzeba było kręcić OBS-em aby pionowa igła się wyprostowała. Jak to wygląda w Beechcraft BE 58 Baron?
2. Jak i kiedy używa się cięgna skoku śmigła?
3. Do czego służy zielona igła odbiornika ADF?
4. Kiedy włączać i wyłączać pompę paliwa?
5. Do czego służy awionika?
6. Jak włącza się hamulce aerodynamiczne?
7. Kiedy używać przełącznika synchronizacji śmigieł?

Stosuj wielkie litery i interpunkcję.

Czy połowę tych pytań, powinniśmy potraktować jako żart?
1 i 3 to raczej kiepskie pytanie, bo albo pytasz o podstawy nawigacji albo o przyrządy do niej. Poczytaj szkołę dołączoną do gry.
4 Chyba logiczne, prawda? Jak chcesz by silnik działał to musisz mieć włączoną pompę paliwową. Jak wymyślisz silnik który zadziała bez podawanego paliwa, to będziesz naprawdę bogatym człowiekiem.
2 i 7 to pytanie o śmigła, a że nimi nie latałem, to w błąd cię wprowadzać nie chcę.
6 Wątpię czy ten samolot w ogóle posiada hamulce aerodynamiczne...
5 Do wszystkiego Ogólnie rzecz ujmując awioniką nazwać możesz każde urządzenie elektroniczne które ci pomaga latać zamontowane na ziemi albo na pokładzie samolotu...

No gdybyś umiał wszystko latając Cessną (172 czy 208, def czy dodatkiem ?) to nie pytałbyś o tyle spraw do B58 (def czy dodatku ?)
Tak serio jeśli chcesz polatać Baronem to na spokojnie poszukaj dokumentacji/manuali do tego modelu jakie są za free udostępniane na stronach wydawców dodatków. Wtedy będziesz miał komplet informacji, szczególnie kiedy i dlaczego włączać pompy paliwowe, jak ustawiać śmigła, jakie są prędkości w poszczególnych fazach lotu i masa innych drobiazgów, które są niezbędne żeby świadomie latać tym samolotem, a nie tylko kliknąć tu, kliknąć tam i jakoś leci. To nie jest tak, że wsiadasz do nowego samolotu i widząc różnice piszesz pytanie na forum licząc, że odp na kilka pytań wystarczy w 100%. Nie wystarczy.
Spokojnie poczytaj o samolocie tym bardziej, że akurat do tego modelu jest sporo łatwo dostępnych materiałów - wystarczy je tylko ściągnąć, przeczytać, przemyśleć. A potem pójdzie już z górki.

OK, dzieki, poszukam i poczytam.

hideto pisze:4 chyba logiczne prawda? jak chcesz by silnik działał to musisz mieć włączoną pompę paliwową. Jak wymyślisz silnik który zadziała bez podawanego paliwa, to będziesz na prawdę bogatym człowiekiem.

W takim razie goście, którzy wymyślili układ paliwowy np. do C150 muszą być naprawdę bogaci, bo ta nie posiada pompy paliwowej.

4 chyba logiczne prawda? jak chcesz by silnik działał to musisz mieć włączoną pompę paliwową. Jak wymyślisz silnik który zadziała bez podawanego paliwa, to będziesz na prawdę bogatym człowiekiem.

W tego typu mszynach są dwa rodzaje pomp paliwa: pompy sprzężone z silnikiem (trochę tak jak w samochodzie) oraz pomocnicze pompy elektryczne. Tylko elektryczne pompy da się włączyć i wyłaczyć za pomocą przełącznika.
Elektryczne pompy są potrzebne tylko do rozruchu silników, bo gdy silniki nie są uruchomione sprzężone z nimi pompy nie działają.
W standardowym baronie jest mały błąd dotyczący przełącznika elektrycznych pomp paliwa: Nie ma różnicy między ustawieniami LO i HI przełącznika pomp paliwa. Niezależnie od tego czy przełącznik jest w położeniu LO czy HI, pompy dają takie samo ciśnienie.
6: Baron na pewno nie ma hamulców aerodynamicznych, tak samo inne awionetki.
2: Podczas lotu skok śmigła musi być ustawiony na maksimum, a kiedy silniki są wyłączone ustawiasz dźwignię na minimum (ustawiasz śmigło w chorągiewkę).

macieksoft pisze:W tego typu mszynach są dwa rodzaje pomp paliwa: pompy sprzężone z silnikiem (trochę tak jak w samochodzie) oraz pomocnicze pompy elektryczne. (...)Elektryczne pompy są potrzebne tylko do rozruchu silników, bo gdy silniki nie są uruchomione sprzężone z nimi pompy nie działają.

W samochodzie masz pompę elektryczną w baku. To co innego.
Istnieją samoloty bez pomp, daje się je uruchamiać i latać dzięki zwykłej grawitacji.

6: Baron na pewno nie ma hamulców aerodynamicznych, tak samo inne awionetki.

Są takie, które mają.

2: Podczas lotu skok śmigła musi być ustawiony na maksimum

Nie na maksimum, na optymalny zakres pracy.

Nawet i do Barona można kupić hamulce aerodynamiczne.
http://preciseflight.com/ufiles/AOPA_Ma ... eprint.pdf
http://www.eliteaircenter.com/graphics/ ... brakes.jpg
No i podczas lotu w przypadku śmigła stałoobrotowego kąt zmienia się by utrzymać zadaną prędkość obrotową - nie jest maksymalny.

Czesc. To moj pierwszy post na forum wiec moze powiem Dzien Dobry
Jesli chodzi o pompe paliwowa, to nie jestem na 100% pewny Barona ale na przykladzie an26 to jest wlacznik pompy, ktora podaje paliwo rozruchowe, sluzace jak sama nazwa wskazuje. Skok smigla to jakbys sobie wyobrazil biegi w samolocie:) skok smigla wysoki (czyli do niebieski przodu) start wznoszenie, schodzenie ladowanie, skok maly to przelotowa konf. samolotu. To jest tak ''lopatologicznie'' wiecej napewno znajdziesz w sieci. pozdro

Odwrotnie - niski (mały) skok śmigła to wysokie obroty (przeważnie dźwignia do przodu), a wysoki (duży) skok śmigła to niskie obroty (dźwignia cofnięta).
http://www.avweb.com/news/pelican/182082-1.html

PZL Belfegor pisze:Odwrotnie - niski (mały) skok śmigła to wysokie obroty (przeważnie dźwignia do przodu), a wysoki (duży) skok śmigła to niskie obroty (dźwignia cofnięta).

Racja, mala pomylka.

[Poza tym, że na odwrót, to tak... to mała pomyłka. - Rz]